2016 marcará el centenario del evento legendario en la historia de la aviación rusa: el 17 de julio (4 de julio, estilo antiguo) de 1916, los pilotos navales rusos en hidroaviones domésticos obtuvieron la primera victoria en combate aéreo sobre el mar. Cuatro hidroaviones M-9 del portaaviones Orlitsa de la Flota del Báltico derribaron dos aviones alemanes y pusieron en vuelo a los otros dos. Este día se considera el cumpleaños de la aviación naval de la Armada rusa. En vísperas de la fecha significativa, los autores de "Sea Heritage" recuerdan a aquellos cuyos logros y hazañas fueron los primeros en las páginas de la historia de un nuevo tipo de fuerzas en la marina. Uno de ellos es Mikhail Mikhailovich Sergeev, marinero, aviador, científico y explorador del Ártico.
Uno solo puede preguntarse cómo este hombre, con sus orígenes y pasado dudosos - desde el punto de vista del poder soviético - logró sobrevivir en el fuego de tres guerras y evitar represiones que casi arrasaron a la gente de su círculo, y en el Al mismo tiempo, no sacrificó el honor y la dignidad del cuadro oficial.
Suboficial Sergeev M. M., 1914
La llegada a la aviación del teniente de flota Sergeev puede considerarse hasta cierto punto accidental. Graduado de la Infantería de Marina en 1913, que se graduó decimotercero en la lista, eligió la Flota del Mar Negro para continuar sus servicios. Uno puede imaginar los ambiciosos sueños de un joven oficial capaz relacionados con el próximo nombramiento y la profundidad de la decepción que le sobrevino. En lugar de un buque de guerra, resultó ser el comandante de una batería del acorazado Sinop, botado en 1889, pero irremediablemente desactualizado al comienzo de la Primera Guerra Mundial, que estaba destinado a desempeñar el papel de barco de guardia que custodiaba la entrada a la bahía de Sebastopol. Quizás el guardiamarina Sergeev deba sus orígenes a un comienzo tan desalentador de su carrera. Desde la época del zar Alexei Mikhailovich, cuando el antepasado de la familia Sergeev, el padre Mikhail, llevó la obediencia en Trinity-Sergius Lavra, varias generaciones de sus descendientes eran sacerdotes. Así que el padre de nuestro héroe era un simple sacerdote rural, rector de una iglesia en el pueblo de Sretensky, provincia de Vyatka.
Y en la Flota del Mar Negro, por regla general, sirvieron dinastías marinas enteras, conectadas entre sí por muchos años de parentesco y amistad. Entre ellos, en particular, se puede atribuir y el comandante del "Sinop" - el barón Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, de los belgas rusos, un marinero de honor, un participante en la guerra ruso-japonesa, que se convirtió en retaguardia Almirante de la Flota Rusa en 1915.
Los barcos pasaban por "Sinop", salían al mar y regresaban de las campañas, en las que servían los amigos del guardiamarina Sergeev. Algunos lograron distinguirse en las batallas, avanzar en el servicio, ganar insignias y los días se alargaron en la caseta de vigilancia llena de asuntos y deberes rutinarios de un oficial de artillería.
Acorazado "Sinop"
Desde el comienzo de la guerra, la formación de unidades de aviación de la flota avanzó a un ritmo acelerado. El escuadrón del Mar Negro incluía dos hidro-cruceros: "Emperador Nicolás I" y "Alejandro I"; y luego otro - "Rumania". Podrían transportar 6-8 aviones. En el curso de las hostilidades, quedó claro que los aviadores eran capaces de asumir muchas misiones importantes en interés de la flota.
La primera experiencia de uso de la aviación naval tuvo lugar el 24 de marzo de 1915, cuando la escuadra del Mar Negro, que incluía el hidrocrucero Nicolás I, realizó un crucero a las costas de Rumelia. Los aviones, que se elevaron desde la cubierta del avión, bombardearon posiciones enemigas. Y el 3 de mayo, hidroaviones rusos asaltaron la capital del Imperio Otomano: Estambul.
Hace solo unos años, en el otoño de 1910, Mikhail Sergeev, un estudiante de la Infantería de Marina, tuvo la oportunidad de asistir al Festival de Aeronáutica de toda Rusia que se llevó a cabo en el aeródromo Commandant, cerca del Río Negro. Ese día, los pilotos Ulyanin, Rudnev y Gorshkov mostraron sus habilidades en biplanos y "Farmanes", así como Matsievich, Ermakov y Utochkin en "Blerio". Y aquí, en la Flota del Mar Negro, Sergeev primero tomó el aire, como pasajero, en un monoplano de entrenamiento de dos asientos del tipo "Moran-Zh", pilotado por el comandante del destacamento de aviación de la estación de Belbek, el capitán de personal Karachaev.
Mikhail Mikhailovich decidió convertirse en piloto naval y presentó un informe al comando con una solicitud para enviarlo a estudiar. La solicitud del joven oficial fue accedida y, a principios de 1916, el suboficial Sergeev se inscribió en una escuela de pilotos navales ubicada en la isla Gutuev en Petrogrado, donde se le enseñó a volar en hidroaviones M-2. Después de su graduación en diciembre de 1916, Mikhail Mikhailovich, quien se había convertido en teniente en ese momento, regresó a la Flota del Mar Negro como piloto naval.
A principios de 1917, las fuerzas de la aviación naval de la Flota del Mar Negro habían aumentado a 110 aviones. Se formó una división aérea del Mar Negro: la 1ª brigada constaba de cuatro destacamentos de barcos (luego seis), la 2ª brigada - 13 destacamentos con base en tierra. Es de destacar que casi todos los hidroaviones eran de producción nacional, diseños de D. P. Grigorovich: M-5 (explorador, observador de fuego de artillería), M-9 (hidroavión pesado para bombardear objetivos costeros y barcos), M-11 (el primer caza hidroavión del mundo).
Hidroaviones M-9 de la Flota del Mar Negro, capturados por los alemanes en 1918
En el pedido de la flota para 1917, se asignó una amplia gama de tareas a la división aérea, lo que demuestra el reconocimiento del papel y la importancia de la aviación naval:
1) ataque de barcos enemigos, sus bases y fortificaciones costeras;
2) la lucha contra las fuerzas aéreas enemigas;
3) guerra antisubmarina;
4) vigilancia y reconocimiento aéreo;
5) protección de la flota en el mar contra aviones enemigos y sus submarinos;
6) ajuste del fuego de artillería de los barcos.
Los principales objetivos de los pilotos navales durante este período fueron las instalaciones militares en Varna y Constanta, así como las fortificaciones costeras en la región del Bósforo.
El 12 (25) de marzo de 1917, se ordenó al octavo destacamento hidroeléctrico de la Flota del Mar Negro, en el que sirvió el teniente Sergeev, que se embarcara en barcos y se dirigiera a la región del Bósforo. Los pilotos, junto con el reconocimiento y la fotografía aérea de la franja costera, tuvieron que destruir con bombas las baterías de artillería enemigas instaladas en Cabo Kara-Burun.
Fue uno de los vuelos más fantásticos de la historia de la aviación naval. Así es como se describen estos eventos en la "Crónica de combate de la flota rusa": "Un hidroavión de la aviación de la Flota del Mar Negro bajo el mando del teniente piloto Mikhail Sergeev y bajo el mando del suboficial observador Felix Tur, habiendo recibido una bala Agujero en un tanque de gasolina durante un reconocimiento aéreo sobre el Bósforo durante un ataque de reconocimiento aéreo sobre el Bósforo La gasolina se vio obligada a flotar en el área de Derkos (costa de Rumeli) fuera de la vista de los barcos rusos que la acompañaban.
Mientras tanto, Sergeev y Tur, al ver una goleta turca no muy lejos de ellos, usando los restos de gasolina, la atacaron y, abriendo fuego de ametralladora, obligaron a los turcos a abandonar apresuradamente la goleta y correr hacia la orilla en un bote.. Habiendo capturado la goleta, los pilotos destruyeron el avión, habiendo retirado previamente todas las partes valiosas, una ametralladora y una brújula, y, levantando las velas, se dirigieron a Sebastopol.
Después de un viaje de seis días, habiendo resistido la tormenta, sin provisiones y casi sin agua, los pilotos llegaron al asador de Dzharylgach, donde, habiéndose hecho sentir a través del puesto del SNiS, fueron llevados al destructor enviado por ellos.
Mikhail Mikhailovich estaba seguro de que el entrenamiento en el Cuerpo de Marines, encabezado por un excelente marinero y artillero Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, lo ayudó a resistir la tormenta más fuerte y llegar con seguridad a la costa de Crimea, quien inculcó en los jóvenes el amor por el mar y navegación.
El distinguido piloto fue convocado al comandante de la Flota del Mar Negro A. V. Kolchak. Las impresiones de este encuentro de M. M. Sergeev compartió en sus memorias: "Al día siguiente fui convocado a Kolchak en la sede de la Flota del Mar Negro en el acorazado George el Victorioso. Y rasgos faciales de voluntad fuerte. Me felicitó por la incautación del premio y escuchó con atención a la historia de la captura de la goleta en avión, la primera en la historia de la aviación. Una semana después me obsequiaron con el arma St. George ".
El comandante de la Flota del Mar Negro, vicealmirante A. V. Kolchak. Marzo de 1917
Cabe señalar que antes el joven oficial había obtenido dos órdenes: grado San Estanislao III con espadas y arco y grado Santa Ana IV.
El 5 (18) de mayo de 1917, durante un vuelo regular en el área de Constanta, Mikhail Sergeev, al regresar de una misión, fue atacado por tres hidroaviones alemanes, uno de los cuales derribado, pero él mismo no pudo evadir un ráfaga de ametralladora, fue herido y hecho prisionero.
Entonces, por primera vez, la muerte casi lo tocó con su ala.
Regresó a su tierra natal después de la guerra, en diciembre de 1918, incondicionalmente del lado del poder soviético. Es difícil imaginar lo que le podría haber pasado si no hubiera sido por su cautiverio. Es muy posible que el teniente Sergeev hubiera compartido el destino de muchos oficiales de la Flota del Mar Negro. Según los historiadores modernos, unos 600 oficiales del ejército ruso fueron víctimas de los "marineros revolucionarios" en 1917-1918.
A pesar de que el ex teniente de la Armada Imperial Rusa se unió voluntariamente al Ejército Rojo, lo más probable es que no disfrutara de la confianza. De lo contrario, es difícil explicar el hecho de su larga estadía, primero en la reserva de especialistas en aviación de la Dirección del Distrito de Moscú de la Flota Aérea del Ejército Rojo, y luego como mecánico junior de un taller de trenes aéreos de la Fuerza Aérea de la Frente Oriental. Sin embargo, la mayoría de los pilotos del Ejército Rojo eran ex oficiales, muchos de ellos fueron movilizados a la fuerza, por lo que la transición de los militares rojos al lado de los blancos en ese momento era un hecho frecuente. Es aún más sorprendente que, en mayo de 1919, un empleado reciente de la parte técnica del cuartel general de la Fuerza Aérea del Frente Oriental se convirtiera de la noche a la mañana en jefe de la Flota Aérea del 3.er Ejército en el mismo frente, donde debía apoyar las acciones de la Fuerza Aérea del Frente Oriental. Ejército Rojo contra las tropas del ex comandante de la Flota del Mar Negro, Almirante AV Kolchak, que ahora se ha convertido en el Gobernante Supremo y el Comandante en Jefe Supremo de Rusia.
Es difícil juzgar qué fuerzas tenía el jefe de la Flota Aérea del 3.er Ejército. Se sabe, por ejemplo, que durante las batallas de verano en Belaya, en el verano de 1919, los Rojos tenían a su disposición unos 15 vehículos. Al mismo tiempo, debido a la falta de bombas, a menudo se usaban "armas formidables" como rieles y adoquines. Además, la mayor parte de la pérdida de personal de vuelo en ambos lados se asoció con la condición técnica de la aeronave: la aeronave podría literalmente desmoronarse en el aire, sin mencionar la falla del motor y los controles.
El avión de los "Rojos" capturado por los "Blancos" en la región de Perm y nuevamente rechazado por el Ejército Rojo. Frente Oriental, 1920
Posteriormente, hasta el final de la Guerra Civil, M. M. Sergeev, sin dejar de volar, ocupó los puestos de mando más altos en los ejércitos aéreos de los frentes suroeste y sur.
Poco antes del inicio de las operaciones para liberar Crimea de las tropas de Wrangel, las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia, Sergeev, como Jefe Adjunto de la Flota Aérea del Frente Sur, tuvo la oportunidad de trabajar bajo el mando de Mikhail Vasilyevich Frunze, de a quién recibió tareas operativas y a quién informó sobre la preparación de las operaciones.
La historia de M. M. Sergeev sobre este período de su servicio: “Durante la primera reunión, Frunze exigió un informe sobre el estado de las fuerzas aéreas, lo escuchó con mucha atención, exigió realizar de inmediato un reconocimiento de las regiones de Aleksandrovsk (ahora Zaporozhye), al sur de Crimea Istmo para aclarar la línea de avance del enemigo. De "farman" y "voisen" con un alcance de más de 400 km, completó la tarea. En el camino de regreso, casi en la línea del frente, tuvimos que organizar el reabastecimiento de combustible de los aviones.
Frunze supervisó personalmente los preparativos para la operación contra Wrangel. Su horario de oficina era de día y de noche, de 0 a 4 y de 12 a 16. En los informes nocturnos, solía dar instrucciones para el día siguiente, sobre cuya base se elaboraba un plan de acción detallado. A las fuerzas aéreas de cada ejército se les asignó una tarea específica. A las 10 u 11 de la mañana, llegaron informes al cuartel general sobre la realización del reconocimiento. El jefe de estado mayor sistematizó y procesó informes: datos de inteligencia, resultados de bombardeos, información sobre batallas aéreas. Los informes de reconocimiento aéreo se enviaron al departamento de operaciones del cuartel general del frente, donde se compararon con datos de otros tipos de reconocimiento para aclarar la ubicación de las posiciones enemigas. Luego, el comandante recibió informes sobre el cumplimiento de las tareas recibidas.
Y las tareas de control de la fuerza aérea eran ahora de una naturaleza completamente diferente. En septiembre de 1920, los escuadrones del Frente Sur contaban con alrededor de 80 aviones (de los cuales alrededor del 50% estaban en buen estado de funcionamiento), incluidos varios bombarderos pesados "Ilya Muromets". Un avión de este tipo podría levantar hasta 16 poods (256 kg) de bombas y podría infligir daños muy graves al enemigo. El 2 de septiembre, uno de los "Muromtsy" bajo el mando del Krasvoenlet Shkudov arrojó 11 chorros de bombas sobre la estación de Prishib, donde se encontraba el cuartel general de la división de oficiales Drozdovskaya. Seis personas resultaron heridas en la estación, incluido el general de artillería Polzikov. Otra operación exitosa fue el bombardeo de la colonia alemana de Friedrichsfeld, donde se habían acumulado unos tres mil guardias blancos.
Después de la guerra civil, M. M. Sergeev se convirtió en el primer "comandante": el jefe de la Flota Aérea de los Mares Negro y Azov, mientras que al mismo tiempo actuaba como director de la escuela de aviación naval en Sebastopol. Estas habilidades le resultaron útiles cuando, después de un breve servicio, en 1927 se convirtió en profesor en la Academia Superior de la Fuerza Aérea. NO. Zhukovsky.
Como aviador y comandante experimentado, Mikhail Mikhailovich nunca dejó de estudiar. Se graduó de la escuela secundaria de acrobacias aéreas en la región de Sebastopol de Kacha y cursos de capacitación avanzada para el personal de alto mando en la Academia Naval que lleva el nombre de V. I. K. E. Voroshilov.
Para cuando M. M. Sergeev en "licencia de larga duración", según consta en su libro de pensiones, en los ojales del uniforme de un veterano que sirvió en las fuerzas armadas durante 20 años, había dos rombos, que correspondían al primer rango "general" de comandante de división. El comandante de la Fuerza Aérea Alksnis en ese momento tenía tres de esos rombos, y el futuro "mariscal rojo" K. E. Voroshilov - cuatro.
Mariscal de la Unión Soviética, Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo A. I. Egorov, comandante de segundo rango, comandante de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Ya. I. Alksnis, comandante de cuerpo R. P. Eideman, comandante de segundo rango, jefe de la Academia Militar del Ejército Rojo que lleva el nombre de Frunze, A. I. Cork en el aeródromo de Pushkin.1936
Dejar el ejército testificó la previsión de Mikhail Mikhailovich, quien entendió que el ex teniente de la Armada Imperial, que provenía del clero "clase ajena" al proletariado, se convertiría en la primera víctima de cualquier purga de las filas del Ejército Rojo.. Por lo tanto, era mejor para él mantenerse en las sombras, y mejor aún, lejos de ambas capitales. Es fácil imaginar qué destino le esperaba a Sergeev en 1937-1938, si permanecía en los cuadros del Ejército Rojo …
MM. Sergeev se trasladó al Extremo Norte, donde, por sugerencia de Otto Yulievich Schmidt, se convirtió en subjefe de la parte marítima de la expedición West Taimyr de la Dirección de Aviación Polar de Glavmorsevput. Junto con los levantamientos hidrográficos, la expedición tuvo que encontrar lugares adecuados para crear aeródromos para la aviación polar. La experiencia de Mikhail Mikhailovich como marinero y como aviador resultó tener la misma demanda aquí.
Durante la expedición de 1933, la goleta "Belukha" al mando de M. M. Sergeeva realizó un reconocimiento marítimo y un estudio topográfico de la isla de Bujarin, en el que se instalaron dos señales de navegación. La segunda isla más grande del archipiélago recibió dos nombres a la vez, ya que se confundió con dos áreas terrestres. Una fue nombrada la isla de Sergeev, el capitán del "Belukha", y la otra, la isla de Gronsky (una famosa figura pública y escritora soviética). Los mapas también incluían el estrecho de Belukha, la isla Gavrilin (en honor al compañero del capitán principal), el cabo Everling (que lleva el nombre de un miembro del oceanólogo de la expedición A. V. Everling, graduado de la Infantería de Marina en 1910). La expedición permaneció frente a las costas del archipiélago hasta el 3 de septiembre, tras lo cual se dirigió hacia la Isla de la Soledad. "Belukha" llegó al estrecho de Fram, el archipiélago Izvestia TsIK, llevó a cabo una serie de importantes trabajos científicos. Se realizó un documental sobre la campaña de la Expedición West Taimyr. Pero en el mar de Kara, en el camino a Arkhangelsk, el Belukha recibió agujeros y se hundió. La tripulación fue rescatada por el vapor "Arkos".
La vida de Sergeev estaba nuevamente en juego: la muerte del barco podría considerarse fácilmente como un sabotaje. Había suficientes precedentes, y no se tuvo en cuenta que el conocimiento del Océano Ártico dejaba mucho que desear, y las tormentas árticas y el hielo pueden hacer ajustes a cualquier plan. Sólo durante la navegación en 1933 perecieron el remolcador Ruslan, que regresaba de la tierra de Franz Josef, y el vapor Revolutionary, que hacía la transición de Lena a Kolyma. Pero esta vez todo salió bien.
Después de aventuras en el Ártico, en 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev se unió al grupo del talentoso y asertivo inventor Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Una de las áreas de trabajo de este equipo fue el desarrollo de cañones dinamo-jet (DRP), un prototipo de cañones sin retroceso.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, quien disfrutó de la ubicación del mariscal M. N. Tukhachevsky, recibieron poderes casi dictatoriales y fondos ilimitados. Para él, se creó una Oficina de Diseño Especial No. 1 del Departamento de Arte de RKKA, y se transfirió la planta No. 38 en Podlipki, cerca de Moscú, donde trabajó el ingeniero de armas de aviación Sergeev desde 1936 hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria. a él a plena disposición.
Mikhail Mikhailovich participó activamente en el trabajo relacionado con la prueba del DRP. El alcance se ajustó en Pereslavl Zalessky, en el lago Pleshcheyevo. Los disparos desde aviones se realizaron a un objetivo, que se utilizó como sombra de la aeronave "B-1" en la superficie del lago. Posteriormente, se instalaron cañones de 67 mm en los cazas I-4 y 102 mm en el I-12.
¡El mariscal creía tanto en los cañones de Kurchevsky que decidió volver a equipar toda la artillería del Ejército Rojo, la Fuerza Aérea y la Armada con ellos! Al mismo tiempo, no se tuvieron en cuenta los graves defectos de diseño y las limitadas posibilidades de uso de esta arma en condiciones de combate. El aventurerismo de Tukhachevsky y Kurchevsky le costó caro al país. El inventor emprendedor fue arrestado y acusado de crear armas poco prometedoras siguiendo las instrucciones de Tukhachevsky desde 1933. Casi simultáneamente con el diseñador, Tukhachevsky y casi todo el liderazgo del Departamento de Arte del Ejército Rojo, encabezado por el Comandante del Cuerpo Efimov, fueron arrestados.
Como sucedió a menudo con nosotros, después de esto se detuvo el desarrollo de armas prometedoras, a pesar de la posibilidad de su uso efectivo. A finales de la década de 1930, las muestras de DRP se retiraron del servicio. Pero pronto aparecieron cañones perforadores de blindaje sin retroceso en Alemania y nuestros aliados, y se utilizaron con éxito en los frentes de la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, se reanudó la producción de DRP en la URSS. Los juegos de rol domésticos modernos, basados en el mismo principio que los DRP, ahora penetran armaduras con un grosor de más de 500 mm.
La ola de represiones no pasó por alto a los ingenieros ordinarios, pero esta vez Sergeev no sufrió. El destino del ex teniente de la Armada Imperial todavía estaba en manos del destino.
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, el "comandante de división" retirado presentó un informe al Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS sobre su regreso al servicio. La solicitud fue concedida, pero la comisión de certificación en lugar del merecido rango de oficial superior le otorgó el rango de teniente.
También es bueno que, teniendo en cuenta el conocimiento y la experiencia de un especialista en artillería, Mikhail Mikhailovich, de 50 años, no fue enviado al frente con un rifle, sino que fue nombrado inspector de artillería de la flotilla militar del Volga en Stalingrado. Allí estaba destinado a encontrarse con su hijo, Konstantin, quien recibió el mismo título tras graduarse de la F. E. Dzerzhinsky. Allí, junto a ellos, la esposa de Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, trabajaba como enfermera en un hospital de primera línea.
Barcos blindados de la flotilla militar del Volga. 1942 g.
La composición de la flotilla militar del Volga parecía abigarrada: además de dragaminas armados con ametralladoras de 7,62 mm y redes de arrastre, incluía monitores convertidos de remolcadores, barcazas que entregaban gasolina, aceite y fuel oil a la ciudad sitiada. En ellos se instalaron soportes de artillería con calibre 100, 120 e incluso 150 mm. Los tranvías fluviales de madera contrachapada se utilizaron como vehículos. Los barcos blindados eran considerados los buques de guerra más formidables. Su armamento era extremadamente diverso: había torretas de tanques, cañones antiaéreos de Lender y DShK de gran calibre, sin contar las ametralladoras del calibre de un rifle. Algunos incluso tenían los legendarios lanzadores de cohetes de lanzamiento múltiple Katyusha: M8 y M13. Todas las armas de misiles y artillería de la flotilla estaban bajo el mando del teniente Sergeev, que conocía muy bien su trabajo. Los artilleros respetaban sinceramente al inspector y lo querían como a la niña de sus ojos.
Los barcos de la flotilla pescaban, escoltaban y transportaban tropas a Stalingrado, disparaban contra posiciones enemigas. A veces hacían hasta 12 vuelos sobre el Volga por noche, y cada uno podía ser el último. Pero tampoco era seguro en la orilla izquierda. La aviación alemana reinaba en el cielo, de la que era imposible esconderse en piraguas y grietas excavadas en la estepa. Particularmente memorable fue la incursión del 23 de agosto de 1942, cuando Stalingrado todavía vivía como una ciudad de retaguardia en el frente, no preparada para repeler ataques aéreos masivos.
Aviones enemigos en cuestión de horas convirtieron la ciudad en ruinas, con más de 40 mil muertos. No solo los edificios se incendiaron, la tierra y el Volga se incendiaron, ya que los depósitos de petróleo fueron destruidos. El calor era tan intenso en las calles por los incendios que las ropas de las personas que huían en busca de refugio se incendiaban. Konstantin Mikhailovich, recordando esos días, no pudo contener las lágrimas.
Los Sergeev sobrevivieron en este infierno. Un día, padre, hijo y madrastra recibieron medallas "Por la Defensa de Stalingrado". Después de la Batalla de Stalingrado, Mikhail Mikhailovich Sergeev, se convirtió en ingeniero de gestión de distrito, se ocupó del uso de armas de aviación, recibió la Orden de la Estrella Roja y terminó la guerra con el rango de teniente coronel.
Lista de premios para Major M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich contó cómo el 19 de noviembre de 1944, el Día de la Artillería, en el aniversario del comienzo de la Batalla de Stalingrado, fue liberado en Moscú durante dos semanas. Informó a su padre por telegrama de su inminente llegada. En la estación de tren de Murmansk, un oficial con uniforme de la NKVD se le acercó y le pidió que les diera un pequeño paquete a sus familiares, asegurándole que lo recibirían en la estación de tren de Yaroslavl en Moscú. Cuando el tren se acercó al andén, Konstantin vio a su padre apresurarse hacia el vagón. Pero los primeros en llegar fueron varios oficiales del departamento de Lavrenty Pavlovich Beria. En ese momento, Mikhail Mikhailovich ya era un realista convencido … Ralentizó sus pasos, se escondió detrás de una columna y comenzó a observar cómo se desarrollarían los eventos. Deberías haber visto su alegría cuando se dio cuenta de que nada amenazaba a su hijo.
Konstantin Mikhailovich dijo que su padre era una persona sabia y cuidadosa, solo que esto le permitió salvar su vida frente a la monstruosa represión. Sergeev entendió perfectamente la situación, sabía que con su biografía era un bocado para los entusiastas de la NKVD. Por lo tanto, nunca fue arrogante, evitó hacer discursos e iniciativas, logró no hacerse enemigos para sí mismo. Prefería la caza y la pesca a una vida social activa, se comportaba con dignidad, como corresponde a un verdadero oficial naval, una persona culta y educada.
Padre e hijo - M. M. Sergeev y el Capitán de primer rango K. M. Sergeev. 1966 g.
Durante muchos años enseñó en la Universidad Técnica Estatal de Moscú. N. Bauman, participó activamente en el trabajo de la organización de veteranos de Moscú y murió en 1974 a la edad de 83 años. En la tumba del primer comandante de la aviación naval de los mares Azov y Negro en el cementerio de Vagankovskoye de la capital, los pilotos del Mar Negro erigieron una roca de granito, traída especialmente por ellos desde Crimea.
Siguiendo los pasos de Mikhail Mikhailovich, su hijo y nietos, Andrei y Kirill, lo siguieron. Todos ellos, tras egresar de la Escuela Superior de Ingeniería Naval de F. E. Dzerzhinsky se convirtió en ingeniero mecánico. La vida y los méritos del capitán de primer rango Konstantin Mikhailovich Sergeev merecen una historia aparte.
