Actualmente, cientos de aviones ligeros multipropósito (LMS) An-2 permanecen en funcionamiento. Con todas sus ventajas, esta técnica está moralmente desactualizada y, además, la mayoría de las máquinas pronto se quedarán sin servicio. Durante muchos años, se ha resuelto el problema de la sustitución de estos aviones, pero aún faltan resultados reales. Desde el año pasado, con el objetivo de sustituir el An-2, se ha desarrollado un nuevo proyecto del LMS "Baikal".
Encontrar un reemplazo
La historia moderna de la creación de un reemplazo para el An-2 comienza con el trabajo del Instituto de Investigación de Aviación de Siberia que lleva el nombre de V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). En el pasado reciente, el instituto presentó varios proyectos de la familia TVS-2, previendo una profunda modernización de la máquina original.
Inicialmente, se propuso la remotorización mediante motores turbohélice, y luego se llegó a la reconstrucción de la estructura del avión y otros cambios importantes. Entonces, en el último proyecto TVS-2DTS, se utilizó un fuselaje compuesto completamente nuevo, que conservaba solo una semejanza externa con el diseño básico. Según los proyectos TVS-2AM / MS / DT / DTS, se construyó una pequeña serie de aviones, la mayoría de los cuales permanecen en operación.
A principios de 2019, el Ministerio de Industria y Comercio revisó los planes para crear un nuevo LMS. Los proyectos de SibNIA se consideraron infructuosos debido a la alta proporción de componentes importados, la complejidad excesiva y el cumplimiento incompleto de los estándares de aeronavegabilidad. Como resultado, se está celebrando un nuevo concurso para el desarrollo de un avión prometedor con el código "Baikal".
En septiembre, la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA) se convirtió en la ganadora del concurso. Sin embargo, solo unos días después, se cancelaron los resultados de la competencia y luego el contrato se transfirió a una subsidiaria de UZGA - LLC Baikal-Engineering. El contrato correspondiente vale 1,25 mil millones de rublos. se firmó el 17 de octubre de 2019.
Planes y hechos
Según los términos del contrato del año pasado, a más tardar en diciembre de 2020, la empresa de desarrollo tuvo que presentar documentación técnica y el primer prototipo para pruebas estáticas. Luego hubo que construir un prototipo de vuelo; Las pruebas de equipos experimentales estaban programadas para 2021. En el próximo 2022 iban a realizar la certificación, y en 2023 puede comenzar la producción en masa.
A finales de febrero de este año, se supo que la UZGA se dedicaría a la construcción de un LMS experimental "Baikal". En ese momento, la planta había completado una maqueta de la cabina, que fue aprobada por el cliente. Al mismo tiempo, se revelaron algunas de las características técnicas del proyecto, mostrando los principales enfoques de desarrollo. Posteriormente se conoció el desarrollo de un nuevo motor turbohélice especialmente para "Baikal".
A principios de octubre apareció nueva información sobre la construcción. Según el Ministerio de Industria y Comercio, el primer LMS experimentado se enviará para pruebas en las próximas semanas. Los controles se llevarán a cabo sobre la base del Instituto de Aviación de Moscú.
Características técnicas
Se imponen varios requisitos básicos al proyecto LMS "Baikal". Por lo tanto, el automóvil debe fabricarse con unidades de producción nacional. La cabina de pasajeros debe acomodar a 14 personas. o 1500 kg de carga y repetir al máximo la configuración de la cabina An-2. También necesita la capacidad de reequipar la aeronave para realizar diferentes tareas. La velocidad de crucero se estableció en 300 km / h, el rango de vuelo con carga normal fue de al menos 1500 km.
La aeronave debe operar a temperaturas que oscilen entre -50 ° C y + 55 ° C y utilizar aeródromos sin pavimentar. La longitud máxima de despegue / carrera es de 200 M. Con la composición básica del equipo radioelectrónico de a bordo, el "Baikal" debe funcionar hasta los 73 ° de latitud norte. El costo del automóvil se limitó a 120 millones de rublos, el costo de una hora de vuelo: 30 mil rublos.
Teniendo en cuenta estos requisitos, "Baikal-Engineering" ofrece un monoplano turbohélice totalmente metálico con un ala alta. El fuselaje está hecho de aleaciones de aluminio, lo que reduce el costo y la intensidad de mano de obra de su fabricación, y también proporciona una combinación ventajosa de características operativas y técnicas. Las unidades compuestas se abandonaron debido a la alta complejidad de fabricación y reparación.
El nuevo Baikal será un monoplano. Al abandonar la segunda ala, fue posible reducir la masa de la estructura al nivel requerido sin pérdida en el rendimiento de vuelo. En las imágenes publicadas, el ala tiene una sección central rectangular y consolas con un ligero barrido. Se utilizan los puntales, descargando parcialmente la sección central.
El LMS estará equipado con un motor VK-800S con una capacidad de 800 hp. y una hélice AB-410V. Hasta la aparición de un motor terminado, no se excluye el uso de motores extraños con parámetros adecuados. Para simplificar la remotorización, se utilizan puntos de fijación estandarizados.
El fuselaje de "Baikal" pudo acomodar un habitáculo con una longitud de 4, 9 my un ancho de aprox. 1,5 my una altura de 1,67 m La puerta para el embarque de personas o para la entrega de mercancías se encuentra en el lado izquierdo de la cola. Para una mayor facilidad de aterrizaje, el piso detrás de él está inclinado: el avión en el estacionamiento levanta la nariz y dicho piso está en una posición horizontal, lo que facilita el abordaje o la carga.
Se están resolviendo los problemas de mejora de la seguridad. Así, la aeronave puede recibir dos motores eléctricos de reserva con una capacidad de 100 kW cada uno. Si falla la planta de energía principal, permitirán el vuelo y el aterrizaje. También se está considerando la posibilidad de instalar un sistema de paracaídas capaz de garantizar el aterrizaje seguro de toda la aeronave.
La longitud del futuro "Baikal" será de 12,2 m con una envergadura de 16,5 my una altura de 3,7 m. El peso máximo de despegue es de 4,8 toneladas. El rendimiento de vuelo y otras características cumplen o superan los requisitos del cliente.
Necesidades y oportunidades
La tarea principal del proyecto LMS "Baikal" es reemplazar los aviones An-2 que permanecen en servicio, que están cerca del final de su vida útil. Además, dicha técnica podrá extraer muestras más nuevas de clases cercanas, incl. producción extranjera.
Según los cálculos, en los primeros cinco años después de la certificación, la demanda potencial de LMS puede llegar a 220-230 unidades. No se sabe qué parte de esas necesidades del mercado cubrirá Baikal, pero hay muchas razones para el optimismo. Además, es obvio que una vez finalizado este período, la demanda de "Baikals" se mantendrá y puede dar lugar a la aparición de nuevos pedidos.
Sin embargo, hasta ahora solo estamos hablando de cálculos y planes. Aún no se ha informado de la firma de contratos reales para el suministro de equipos. Aparentemente, los pedidos de "Baikal" aparecerán solo después del inicio de las pruebas o más tarde, cuando sea posible evaluar las capacidades reales de la aeronave y sacar las principales conclusiones.
Dificultades de reemplazo
Pronto comenzarán las pruebas estáticas de un planeador experimentado, y ya en 2022-23. prometedor "Baikal" puede entrar en serie. Se espera que un avión de este tipo encuentre su lugar en el transporte regional y reemplace el equipo obsoleto. Sin embargo, la experiencia de las últimas décadas muestra que es bastante difícil crear un reemplazo para el antiguo, pero aún actual An-2.
El An-2, desarrollado a finales de los años cuarenta, era bastante sencillo y económico de fabricar, lo que permitió construirlo en una gran serie. Una aeronave con uno u otro equipo podría transportar personas y carga, transportar equipo especial, etc. An-2 tenía requisitos mínimos de infraestructura. El trabajo podía realizarse desde pequeños aeródromos sin pavimentar, y el mantenimiento regular y las reparaciones menores no requerían la participación de empresas de reparación de aeronaves. Todo esto contribuyó al uso generalizado de dichos aviones y la operación activa en varios campos.
En el futuro, se desarrollaron tecnologías de construcción de aeronaves, pero simultáneamente con las características de la aeronave, el costo de construcción y operación creció. Como resultado, la creación de un LMS moderno con parámetros en el nivel An-2 resulta una tarea muy difícil. Todas las dificultades de este tipo se muestran en la historia de los proyectos TVS-2 de SibNIA. Con importantes ventajas, esta técnica resultó no ser rentable para la producción y el uso en masa.
El nuevo proyecto de Baikal se está desarrollando no solo utilizando tecnologías y componentes modernos, sino también teniendo en cuenta fallas anteriores. Esto aumenta las posibilidades de que se complete con éxito y entre en servicio. Sin embargo, aún se desconocen los resultados del proyecto. Las primeras conclusiones se pueden sacar solo después del inicio de las pruebas, programadas para el próximo año.
