En las últimas décadas, en el contexto de una situación internacional cada vez más cálida, ha habido una reducción gradual en el número de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Actualmente, la situación estratégica requiere incrementar los indicadores cuantitativos y cualitativos. Ya se han elaborado planes para el desarrollo de la aviación de largo alcance, pero su implementación estará asociada a una serie de dificultades importantes.
Mínimo histórico
Cuando terminó la Guerra Fría, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía una flota muy grande de bombarderos de largo alcance. El Military Balance 1991 reportó 277 aviones de combate. Había 4 alas aéreas, equipadas con 96 bombarderos B-1B. Además, el deber fue realizado por 10 alas en el B-52G / H en la cantidad de aprox. 190 piezas En el futuro, a pesar de la aparición del nuevo B-2A, el número total de equipos disminuyó gradualmente: el cambio en la situación y los requisitos para la Fuerza Aérea se vieron afectados.
El balance militar actual indica que el Comando de Ataques Globales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Ahora tiene solo 2 escuadrones en B-2A sigilosos (20 unidades), 4 escuadrones en B-1B (61 unidades) y 5 escuadrones en B-52H (58 unidades) De estos últimos, solo 46 son capaces de portar armas nucleares. Varias decenas de coches de todos los modelos están en reserva con la posibilidad de volver a entrar en servicio.
El manual de la Fuerza Aérea Mundial de Flight Global ofrece números ligeramente diferentes. Según él, el número de "activos" B-52H alcanza 74 unidades, B-1B sirven en la cantidad de 59 unidades y B-2A - 19 unidades.
Así, según diversas fuentes, la aviación estratégica estadounidense cuenta con 139-152 bombarderos de tres tipos en 11 escuadrones. Hasta hace poco, esto se consideraba suficiente para resolver las tareas de disuasión nuclear estratégica.
La necesidad de crecer
Los temas de actualización de la aviación de largo alcance para un cumplimiento más completo de los requisitos de la época se han debatido durante varios años. Las propuestas actuales en este sentido prevén la creación de nueva tecnología para una mejora cualitativa al tiempo que aumenta el número de bombarderos de combate. Al mismo tiempo, la modernización de la Fuerza Aérea puede enfrentar dificultades.
En septiembre del año pasado, en la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea, el jefe del Comando de Ataque Global, el general Timothy Ray, habló sobre las necesidades actuales de las tropas. Según él, se realizó un nuevo estudio para evaluar los desafíos y oportunidades en el contexto del desarrollo de la Fuerza Aérea. La necesidad de un estudio de este tipo está directamente relacionada con el creciente poder militar de Rusia y China, que requiere contramedidas.
La composición óptima de la aviación de largo alcance para el período hasta 2040 se estimó en 225 aviones de todo tipo. También es necesario aumentar el número de unidades de aviación de combate. Es necesario formar 5 nuevos escuadrones de bombarderos. El número total de escuadrones en la Fuerza Aérea debería crecer de los 312 actuales a 386.
Al mismo tiempo, el general Ray señaló que las capacidades reales de la Fuerza Aérea son mucho más modestas, y los planes actuales no permiten obtener las 225 unidades de combate deseadas. Entonces, durante las próximas décadas, se planea construir 100 bombarderos B-21 prometedores. También será posible mantener 75 viejos B-52H en servicio, pero los obsoletos B-1B y B-2A se cancelarán a mediano plazo. Por lo tanto, todavía no es necesario esperar que en un futuro lejano haya más de 170-175 aviones en servicio.
Para pedidos y cancelaciones
Actualmente, el Pentágono está haciendo planes para el desarrollo de la aviación estratégica hasta finales de los años treinta. Sus principales características ya son conocidas y nos permiten imaginar cómo será la flota de bombarderos de largo alcance para 2040. Al mismo tiempo, algunos de los planes para el futuro aún no se han anunciado y, probablemente, aún no se han elaborado.
Hasta el final del período que se examina, se prevé mantener en servicio el antiguo B-52H. Estas máquinas se someterán a reparaciones y actualizaciones, lo que las mantendrá en servicio durante los años cuarenta. En un futuro próximo, está prevista la tan esperada remotorización del equipo, que se espera que amplíe el recurso y aumente el rendimiento del vuelo. Gracias a todas estas medidas, el B-52H podrá continuar en servicio hasta 2050 o más allá.
El avión B-1B se modernizará en los próximos años. Recibirán nuevo equipo a bordo y también podrán llevar una gama más amplia de armas. Sin embargo, el estado de esta técnica es pobre y planean abandonarla. A más tardar en 2030-35 Se iniciará el proceso de desmantelamiento del B-1B, y para el 2040 se habrán retirado por completo del servicio.
El nuevo y sigiloso B-2A tiene un futuro similar. Están previstas su reparación y modernización para alargar su vida útil, que se prolongará hasta finales de los años treinta. Para 2040, dos docenas de bombarderos furtivos se descartarán como recursos agotados.
A mediados de esta década, está previsto poner en servicio el prometedor bombardero B-21, y para el 2030 las primeras formaciones habrán alcanzado su preparación operativa inicial. Para cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea, se requiere construir 100 máquinas de este tipo con entrega en 2025-40. Los nuevos B-21 se consideran un reemplazo prometedor para los obsoletos B-1B y B-2A. A partir de cierto momento, dichos aviones ingresarán a las tropas simultáneamente con el desmantelamiento de muestras obsoletas.
Marque 225
Actualmente, según varias fuentes, el número total de bombarderos en 11 escuadrones de aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está en el nivel de 140-150 unidades. Los procesos de reparación, retiro para reservar y regreso al servicio no tienen un impacto significativo en el desempeño general; el número de subdivisiones no cambia.
Si se aceptan las recomendaciones del último estudio, en los próximos 15-20 años será necesario crear 5 escuadrones con 70-80 nuevos aviones. Sin embargo, lo más probable es que la implementación de tales planes sea imposible, o resultará excesivamente difícil y costoso.
Como señaló el general T. Ray, al construir nuevos B-21 y mejorar los B-52H existentes, se podría crear una flota de 175 bombarderos de largo alcance. Número deseado de 225 unidades. en teoría, se puede obtener aumentando las compras de nuevos B-21. Además, no se olvide de la presencia de aprox. 80 aeronaves B-1B y B-2A, algunas de las cuales pueden mantenerse nominalmente en servicio después de 2040.
Sin embargo, es poco probable que ambas decisiones se adapten al Pentágono y al Congreso. La compra de 50 aviones B-21 adicionales conducirá a un gasto excesivo, y la preservación de equipos obsoletos permitirá resolver solo problemas cuantitativos, pero no cualitativos.
Modestia y economía
A pesar de todas las ventajas del tamaño óptimo de la flota de bombarderos de 225 unidades, otras estimaciones parecen mucho más realistas. Aparentemente, en 2040, la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Incluirá no más de 175 aviones; esta será una flota mixta de los últimos B-21 y, una vez más, B-52H modernizados.
La falta de tecnología se puede compensar mediante un mayor desarrollo de armas de aviación, incl. clase estratégica. Ahora en Estados Unidos se están desarrollando nuevos modelos de este tipo, incluidos misiles hipersónicos. Se puede suponer que en un futuro lejano, la aviación estadounidense de largo alcance, equipada con solo dos aviones con características diferentes y varios ASP modernos, representará una fuerza bastante seria.
Sin embargo, 2040 todavía está lo suficientemente lejos, y en las próximas dos décadas el Pentágono tendrá que resolver muchos problemas. Es necesario llevar a producción el último bombardero B-21 y mantener su costo en un nivel aceptable. Al mismo tiempo, es necesario modernizar los equipos existentes y desarrollar armas prometedoras, también en cumplimiento de plazos y ahorros. Los temas del uso paralelo de bombarderos de diferentes clases están adquiriendo una gran importancia, por lo que es necesario desarrollar nuevas estrategias.
Por lo tanto, el desarrollo de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Continuará y conducirá a ciertos resultados. Sin embargo, parece que tendremos que olvidarnos del crecimiento cuantitativo y cualitativo récord para poder centrarnos en tareas reales más importantes.
