En 2012, el buque patrullero líder, pr. Holland, ingresó en la Marina Real de los Países Bajos. En el futuro, se entregaron a la flota tres barcos más. Por el momento, están sirviendo y protegiendo la zona económica exclusiva tanto en el Mar del Norte como en territorios cercanos en el Caribe.
Proyecto prometedor
En 2005, el liderazgo político-militar de los Países Bajos aprobó una nueva estrategia para el desarrollo del KVMS. Entre otras cosas, el documento ofrecía cancelar y vender varias fragatas pr. Karel Doorman. El dinero de la venta, complementado con los ahorros en los fondos operativos, se utilizaría para construir nuevos tipos de barcos, incluidos varios de patrulla. Estas unidades se consideraron más útiles y valiosas para la defensa en el futuro previsible.
En diciembre de 2007, el departamento militar y la empresa de construcción naval Damen Shipyards Group firmaron un acuerdo para desarrollar un nuevo proyecto de patrullero con la posterior construcción de cuatro cascos. El coste total de la obra se estimó en 467,8 millones de euros. El proyecto recibió el nombre de Holanda en honor al barco líder.
El cliente exigió crear un buque de guerra multipropósito con armamento de artillería y ametralladoras para su uso en la zona costera contra objetivos terrestres y aéreos. El complejo radioelectrónico debería haberse automatizado lo más posible y la tripulación tuvo que reducirse a 50 personas. Existían requisitos especiales de protección y supervivencia, condiciones de vida, etc. Al mismo tiempo, la nave podría prescindir de la tecnología sigilosa. Uno de los principales requisitos estipulaba el costo mínimo de construcción.
Proceso de construcción
Según los términos del contrato de 2007, la construcción de los barcos se llevaría a cabo en dos sitios de la empresa contratista. El 8 de diciembre de 2008, comenzó la construcción del buque líder Zr. Ms. en la planta de Damen en Vlissingen. Holanda (P840). En febrero de 2010 se lanzó y en mayo de 2011 se entregó al cliente. El segundo barco de la serie, Zr. Ms. Zeeland (P841) ha estado en construcción desde el 5 de octubre de 2009 y se lanzó en noviembre de 2010. En octubre del año siguiente fue entregado a la flota.
En noviembre de 2009 y abril de 2010, comenzó la construcción de los barcos Friesland (P842) y Groningen (P843) en los Astilleros Damen Galați (Galati, Rumanía). Se completaron en 2011-12. y luego se rindió a la flota.
Un dato interesante es que el KVMS aceptó nuevos barcos con una configuración incompleta. Tras la aceptación, se enviaron a la planta de Vlissingen, donde se les instaló la estructura de mástil integrada IM-400. Después de eso, a partir de 2012, los barcos estuvieron en servicio. A mediados de 2014, los cuatro barcos de la clase Holland entraron en servicio y alcanzaron la plena preparación para el combate.
Caracteristicas de diseño
Durante el desarrollo de los barcos de Holanda, se tuvo en cuenta la experiencia de proyectos anteriores, repensada teniendo en cuenta los nuevos requisitos. Estos barcos tienen 108 m de largo y 16 m de ancho, con un calado normal de 4,55 my un desplazamiento de hasta 3750 toneladas El diseño del casco asegura la operación en las zonas costeras y oceánicas. Los lados de la superestructura se acoplan suavemente con el casco. Unidades blindadas y reforzadas, duplicación de sistemas, etc. son ampliamente utilizados en el diseño de la nave.
Los barcos recibieron una planta de energía del tipo CODELOD, combinada con una propulsión diesel o diesel-eléctrica. Incluye dos motores diesel MAN 12V28 / 33D con una capacidad de 5400 kW y dos motores eléctricos de 400 kW cada uno, recibiendo energía de una planta con tres generadores de 968 kW cada uno. Se utilizan alternativamente motores diésel y diésel-eléctricos. Están acoplados a una caja de cambios que entrega potencia a dos hélices. Hay una hélice de proa.
Holanda puede alcanzar velocidades de 21,5 nudos bajo los motores diesel principales. La patrulla utiliza un desplazamiento diesel-eléctrico a una velocidad de 15 nudos. Al mismo tiempo, el rango máximo de crucero alcanza las 5 mil millas. El timón principal y el propulsor proporcionan una gran maniobrabilidad.
Los sistemas generales del barco y los mecanismos principales están controlados por el sistema de gestión integrado desarrollado por Imtech Marin. Una característica importante es el abandono de las habituales consolas en los puestos a favor de puntos de acceso polivalentes en todo el barco. En el puente de navegación se utiliza un sistema automatizado de procesamiento y control de datos, de modo que solo dos personas pueden llevar el reloj de navegación.
El Centro de información de combate está organizado sobre la base de BIUS y varias estaciones de trabajo automatizadas. Se proporciona la recepción, procesamiento y emisión de la máxima cantidad de información posible, así como el control de armas. En términos de software, el CIC para Holanda está unificado con los centros de otros barcos modernos.
Los principales sistemas electrónicos del barco están ubicados en la estructura del mástil IM-400 desarrollada por Thales Netherland. Varias antenas de radar, comunicaciones, etc. se colocan debajo de la carcasa piramidal radio transparente. La observación de la situación del aire es proporcionada por el radar SeaMaster 400 SMILE, la situación de la superficie se monitorea usando el SeaWatcher 100. Hay una estación óptica-electrónica GateKeeper. El barco es capaz de rastrear hasta 1000 objetivos a distancias de hasta 250 km, así como apuntar armas hacia ellos.
El barco tiene una montura de artillería Oto Melara Super Rapid de 76 mm. Los barcos también recibieron dos instalaciones Oto Melara Marlin WS con ametralladoras de 30 mm y dos módulos de combate Oto Melara Hitrole NT con ametralladoras de 12, 7 mm. Todas estas armas están controladas remotamente desde el CIC. Seis instalaciones para ametralladoras de calibre normal se colocan a lo largo del perímetro del barco. Debido a la función táctica específica, no hay armas de misiles integradas ni sistemas antisubmarinos.
En la popa de la superestructura hay un hangar para el helicóptero NH-90. El despegue y el aterrizaje se realizan en la plataforma de popa. Se propone que el helicóptero se utilice en misiones de búsqueda y rescate y otras misiones que no requieran equipo o armas especiales. La superestructura tiene espacio para dos lanchas a motor. Otro barco se almacena debajo de la cubierta de vuelo. Hay un lugar para un contenedor estándar con ciertos productos. Una grúa se encuentra detrás de la superestructura en el lado de estribor.
La tripulación incluye 50-54 personas. - casi tres veces menos que en los barcos holandeses de proyectos anteriores. La tripulación se aloja en camarotes para oficiales, capataces y marineros. Se proporcionan habitaciones adicionales para 40 personas debajo de la cubierta del hangar. La autonomía del barco en cuanto a reservas es de 21 días. Una innovación interesante del proyecto es la cocina, que está optimizada para el uso de productos semiacabados sin cocción directa a bordo.
Servicio de patrulla
El barco líder Zr. Ms. Holland (P840) recibió todo el equipo necesario en 2012 y comenzó su servicio. En dos años, lo siguieron tres unidades de combate más. Casi de inmediato comenzaron a sentirse atraídos por las patrullas en el Mar del Norte, en la zona económica exclusiva de los Países Bajos. Este servicio continúa sin grandes novedades. Los eventos más interesantes son la participación en ejercicios internacionales y la escolta de buques de guerra extranjeros.
Desde 2014, los barcos de Holanda han estado trabajando por turnos en el Caribe, cerca de los Países Bajos. La especificidad de la región conduce a resultados notables. Por ejemplo, en junio de 2014 el barco Zr. Ms. Groningen (P843), junto con la Guardia Costera de los Estados Unidos, participó en la interceptación del barco de la mafia de la droga. La tripulación de "Groningen" detuvo a los delincuentes y también levantó la carga que habían arrojado fuera del agua.
En 2015, los barcos patrulleros de Holanda participaron por primera vez en una operación internacional contra la piratería cerca del Cuerno de África. Independientemente y en cooperación con colegas extranjeros, los marineros holandeses pudieron repeler varios ataques piratas contra barcos mercantes.
Para tus tareas
El proyecto Holland se desarrolló con el objetivo de proporcionar patrullaje de ciertas áreas de agua en la zona cercana al mar. Se suponía que los nuevos barcos monitorearían la situación, identificarían varios objetos y, si era necesario, usarían armas. Debido a la naturaleza de las amenazas en el Mar del Norte y el Caribe, Holanda no necesitaba poderosas armas de ataque y solo recibió artillería y ametralladoras. Al mismo tiempo, se utilizan armas electrónicas suficientemente desarrolladas.
La experiencia de operar cuatro barcos muestra que tal composición de equipo y armas es suficiente para realizar las funciones principales: búsqueda y captura de intrusos, protección de áreas de agua de piratas y otras amenazas, etc. Al mismo tiempo, la modernización de los barcos con el reemplazo de armas y la expansión de las capacidades de combate no es posible sin una reestructuración radical. Sin embargo, dicha modernización no está prevista y las funciones de choque se asignan a otros barcos.
Con la llegada de los barcos patrulleros de la clase Holland, el KVMS holandés recibió una moderna herramienta especializada para proteger las costas y las aguas costeras, proteger el transporte marítimo, etc. Dichos barcos cumplen plenamente con los requisitos y también tienen una relación óptima de características tácticas y técnicas y costos operativos, lo que les permitirá permanecer en servicio durante mucho tiempo.
