Noruega está implementando un programa para la renovación parcial de las fuerzas navales de la Guardia Costera de la Armada. En los próximos años, se planea desmantelar los barcos patrulleros de clase Nordkapp existentes, que son moral y físicamente obsoletos. Para reemplazarlos, se ha desarrollado y llevado a la construcción un proyecto moderno "6615". El buque líder de este tipo se ha entregado recientemente para su terminación y puede entrar en servicio el próximo año.
Problema de reemplazo
Actualmente, el SOBR de la Armada de Noruega (Kystvakten) tiene alrededor de una docena de barcos y embarcaciones de diferentes clases. Casi todos estos banderines comenzaron a funcionar a principios de la década de 2000 o más tarde. Las únicas excepciones son tres lanchas patrulleras de la clase Nordkapp, entregadas en 1980-82. En el pasado, se modernizaron repetidamente, pero la cuestión de reemplazar estos barcos por otros nuevos se ha considerado durante mucho tiempo.
A principios de las décimas, la Marina elaboró un plan preliminar para actualizar el SOBR. Previó la retirada del servicio de tres "Nordkapps" para 2020 con la recepción simultánea del mismo número de buques de nueva construcción. Se propuso desarrollar y construir dos tipos de lanchas patrulleras a la vez - uno de acuerdo con el nuevo proyecto "6615" y dos pr. "3049".
La propuesta para el proyecto 6615 recibió la aprobación parlamentaria y el trabajo continuó. La Armada desarrolló requisitos tácticos y técnicos para el futuro "6615", y ya en 2013-14. LMG Marin AS presentó un proyecto de dicho barco. Posteriormente, el proyecto se finalizó y mejoró, pero sus principales disposiciones se mantuvieron sin cambios.
Según los planes originales, en 2014-15. La guardia de la Marina debía buscar un contratista y firmar un contrato para la construcción de la futura patrulla. Sin embargo, por razones económicas y organizativas, el programa se retrasó. Además, en 2016, estos factores llevaron a una revisión de los planes. Se decidió abandonar el Proyecto 3049, pero encargó tres barcos 6615 a la vez para reemplazar tres viejos Nordkapps.
En vísperas de la construcción
Los planes para 2016 preveían la construcción de barcos por parte de las fuerzas de la industria noruega. Las empresas extranjeras deberían participar únicamente como proveedores de componentes. En un futuro cercano, iban a realizar una competencia y elegir un actor principal. Debido a esto, así como debido al financiamiento completo y oportuno, se planeó comenzar la construcción del barco principal a más tardar en 2017-18.
En diciembre de 2016, BOKHR comenzó a aceptar solicitudes para la competencia. Se esperaba la participación de los seis principales astilleros de Noruega, pero solo tres mostraron interés en el programa. En octubre de 2017, el Ministerio de Defensa anunció al ganador; se trataba de la empresa Vard Group AS Langsten, que contaba con una amplia experiencia en cooperación con la Armada y The Guardian.
Cabe señalar que la elección del ganador se retrasó notablemente. El caso es que los planes de construcción naval ajustados nuevamente tuvieron que llevarse a cabo a través de todas las autoridades. Al mismo tiempo, el programa ha enfrentado críticas. Se argumentó que durante los últimos 5 a 6 años, los requisitos del BOHR y el proyecto de LMG Marin AS están desactualizados y deben revisarse. Sin embargo, fueron defendidos y el programa continuó sin cambios significativos.
El contrato para la construcción de los 6615 patrulleros se firmó solo en junio de 2018. El acuerdo, por un valor de más de NOK 5 mil millones (aproximadamente USD 600 millones), prevé la construcción de tres barcos con entrega en 2021-24. con opción al cuarto edificio.
Debido a la capacidad limitada del astillero noruego, se utilizó un enfoque específico para la construcción. Entonces, la planta rumana Vard Tulcea es responsable de la construcción de cascos para barcos. Luego, se propone transferir los productos terminados a Vard Group AS Langsten para completar e instalar todo el equipo necesario.
Los barcos del nuevo tipo llevan el nombre de las islas que pertenecen a Noruega. El líder se llamaba KV Jan Mayen; lo mismo se llama ahora el proyecto "6615" en su conjunto. El segundo se establecerá como KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bear Island), y el tercero se llamará KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Características técnicas
El proyecto Jan Mayen, en su forma actual, propone la construcción de una nave patrullera multipropósito de clase hielo capaz de resolver una amplia gama de misiones de combate y auxiliares. El diseño de desplazamiento total de un barco de este tipo es de 9,6 mil toneladas. Longitud - 136 m, ancho - 21,4 m. Calado - 6, 2 m. La tripulación incluirá aprox. 100 personas Autonomía - 8 semanas.
El barco recibe un casco de contornos tradicionales, reforzado para trabajar en hielo de hasta 1 m de espesor. Se utiliza una superestructura avanzada de varios niveles con baluartes para proteger a la tripulación y las unidades de las duras condiciones del Ártico. Hay un hangar de helicópteros en la popa de la superestructura; detrás de él está la plataforma de despegue. Se proporciona una sección de la plataforma para el transporte de mercancías detrás del sitio, y también se encuentra una grúa allí. Parte de las superficies exteriores del barco está equipada con un sistema de calefacción.
Se utiliza una planta de energía principal diesel-eléctrica. El movimiento se realiza mediante dos motores de hélice y dos tornillos. En la proa hay un propulsor, dos más en la popa. También se proporciona un timón nasal. La velocidad máxima de diseño alcanza los 22 nudos.
El armamento radioelectrónico de la nave 6615 incluye el radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF y otros sistemas modernos, en su mayoría de origen extranjero. Para buscar objetos submarinos, existe un complejo de sonar Kongsberg SS 1221.
El guardia de guardia tiene capacidades de combate limitadas. Una montura de artillería Bofors con un cañón automático de 57 mm se coloca delante de la superestructura. También hay dos módulos de combate de control remoto Kongsberg Protector RWS con ametralladoras pesadas. El proyecto prevé la posibilidad fundamental de instalar sistemas de misiles antiaéreos o antiaéreos ligeros, a petición del cliente.
La primera versión del proyecto Jan Mayen preveía la organización de un amplio hangar en la superestructura, capaz de recibir dos helicópteros. La versión final permite llevar solo un helicóptero NH-90 u otra máquina de similares dimensiones. Hay escotillas a los lados de la superestructura, detrás de las cuales se transportan tres botes inflables de casco rígido de diferentes tamaños.
Trabajos de construcción
En los primeros meses de 2020, el tendido del buque líder Jan Mayen tuvo lugar en el astillero rumano Vard Tulcea. Los hechos conocidos de los últimos tiempos no repercutieron negativamente en esta construcción, y todas las obras previstas se llevaron a cabo sin desviaciones significativas del cronograma establecido. Se fabrican y ensamblan las principales estructuras del casco y la superestructura. Se botó la lancha patrullera inacabada.
El 6 de agosto comenzó el remolque del casco a Noruega. A finales de agosto o principios de septiembre, será trasladado a la planta de Vard Group AS Langsten, donde se llevará a cabo la última fase de construcción. El barco deberá estar equipado con los sistemas, equipos y armas necesarios. Finalmente, se pintará en el color gris claro normal.
Este año, Jan Mayen tendrá que ir a pruebas de mar. En ausencia de problemas, está previsto que el buque sea aceptado en la composición de combate de la guardia de seguridad de la Armada en el 1er trimestre del próximo 2022. Después de eso, la flota tendrá la oportunidad de iniciar los trámites para retirar el KV obsoleto. Nave Nordkapp de la composición.
La construcción del segundo barco de la serie, KV Bjørnøya, estaba a punto de comenzar, pero no se informó. Según el plan, "Bjørnøya" repondrá la composición del barco SOBR en los primeros meses de 2023. En consecuencia, KV Hopen se instalará en unos meses y su entrega al cliente está programada para principios de 2024. Gracias a esto, la Armada podrá cancelar las dos Nordkapps restantes a mediados de la década.
Perspectiva de la flota
Después de años de desarrollo, abastecimiento y organización del trabajo, el programa de patrulla de la Guardia Costera 6615 / Jan Mayen ha comenzado con éxito y ya está dando los primeros resultados. El barco líder está listo al nivel de las estructuras principales y recibirá todo el equipo necesario en los próximos meses. Le seguirán dos nuevos banderines durante los próximos tres años.
La recepción de tres barcos Jan Mayen permitirá el desmantelamiento de los botes patrulleros Nordkapp obsoletos que se acercan a su límite de vida útil. Como resultado de su cancelación, la edad promedio de la flota SOBR se reducirá drásticamente. La unidad SOBR más antigua de Noruega después de eso será el rompehielos de patrulla KV Svalbard, encargado en 2001.
El abandono de barcos obsoletos en favor de cascos modernos tendrá obvias consecuencias positivas. El potencial general, las capacidades de patrulla y combate del SOBR de la Armada aumentará significativamente, y la operación y modernización de los barcos para cumplir con los requisitos actuales se simplificará significativamente. Sin embargo, para obtener tales resultados, es necesario completar un programa ya iniciado, que llevará varios años.
