En 1957 en nuestro país, se comenzó a trabajar en la creación del llamado. Grupo de portaaviones submarinos: submarinos enanos (SMPL) de la familia "Triton". Dicha técnica estaba destinada a nadadores de combate y se suponía que proporcionaría operaciones de patrullaje, reconocimiento y sabotaje, etc. Desde hace varios años, se han creado tres tipos de equipos dentro de esta familia.
El primer "Triton"
La historia de la familia Triton comienza en 1957, cuando los institutos de investigación especializados del Ministerio de Defensa comenzaron a trabajar en la aparición de prometedores vehículos de buceo. En abril del año siguiente, la Oficina Central de Diseño de Leningrado-50 recibió un pedido para la creación de un portaaviones para buceadores "NV". Ya en agosto, se probó el experimental "NV" en el Mar Caspio, según cuyos resultados se continuó con el proyecto. Entonces apareció el código "Triton".
Las pruebas y el refinamiento de Triton continuaron hasta finales de 1959, después de lo cual se adoptó y se puso en producción en masa. Con bastante rapidez NV "Triton" entró en la disposición de las unidades especiales de todas las flotas y fue dominado por el personal. Durante varios ejercicios, los nadadores de combate han demostrado repetidamente todas las ventajas de esta técnica. Facilitó patrullar, salir a un área determinada con carga, etc.
"Triton" se distinguió por su extrema sencillez de diseño. Tenía un casco cilíndrico ligero con compartimentos sellados de proa y popa. En la proa había una batería de acumuladores T-7, en la popa, un motor eléctrico con una potencia de 2 hp. con un tornillo en un accesorio de anillo giratorio. El compartimento central estaba destinado a dos buceadores en traje de neopreno y buceo. El compartimento se hizo "mojado" y se cubrió con una linterna transparente y ligera.
La longitud del "Triton" era de 5,5 m con un diámetro de 700 mm. Peso - 750 kg. La velocidad sumergida no superó los 2, 3-2, 5 nudos, el rango fue de 8-10 millas náuticas. La profundidad de buceo se limitó a 35-40 my dependía de las capacidades físicas de los buceadores. SMPL / NV de un nuevo tipo podría transportar dos buzos y cargas pequeñas, como minas para sabotaje, a un área determinada.
Proyecto 907
Una nueva etapa de trabajo comenzó en 1966 y se llevó a cabo en el Volna Central Design Bureau. Su primer líder fue Ya. E. Evgrafov. Paralelamente, se llevó a cabo el desarrollo de dos proyectos: "907" y "908" con diferentes características técnicas y capacidades. Fueron implementados y llevados a producción casi simultáneamente.
La versión preliminar del proyecto 907 "Triton-1M" estaba lista en 1968. El diseño técnico se completó en 1970, después de lo cual la planta de Leningrad Novo-Admiralteyskiy (hoy en día "Admiralteyskie Verfi") comenzó a construir el barco líder. Las pruebas del nuevo SMPL comenzaron en 1972 y duraron varios meses. Después de eso, la planta recibió un pedido de construcción en serie. La Armada deseaba recibir 32 unidades de equipo nuevo.
El barco "Triton-1M" fue construido en un frágil casco en forma de lágrima, dividido en compartimentos para diferentes propósitos. La proa del casco acomodaba una carlinga biplaza para buceadores del tipo "mojado", cubierta con un toldo transparente. A disposición de la tripulación estaban la estación hidroacústica MGV-3, ayudas a la navegación, una máquina de rumbo y una estación de radio.
El compartimento central sellado albergaba las baterías de plata y zinc STs-300; En la popa "seca" se instaló un motor eléctrico P32M con una potencia de 4,6 hp. El motor hizo girar la hélice en una boquilla anular giratoria, que proporcionó control direccional.
El SMPL con una longitud de 5 my una anchura / altura de menos de 1,4 m tuvo un desplazamiento total de 3,7 toneladas. El motor de baja potencia proporcionó una aceleración de 6 nudos, las baterías dieron un rango de crucero de 35 millas. La profundidad de inmersión se mantuvo en 40 m La autonomía durante el funcionamiento se limitó a 7,5 horas. Si es necesario, "Triton-1M" podría permanecer en el suelo hasta 10 días, después de lo cual podría continuar moviéndose.
Proyecto 908
Junto con el "Triton-1M" en la Oficina Central de Diseño "Volna" se creó un vehículo submarino más grande, el proyecto 908 "Triton-2". Debido a su mayor tamaño, tuvo que transportar más nadadores. Además, fue posible obtener características de funcionamiento más altas y otras ventajas sobre los SMPL más pequeños.
Un prototipo del futuro Triton-2 se construyó en 1969 en la planta de Krasny Metallist. El trabajo de diseño se completó en 1970, y en el siguiente 1971, se envió la documentación completa a la planta de Novo-Admiralteyskiy. El submarino más grande y complejo tardó mucho en construirse, las pruebas comenzaron solo en 1974. Después de su finalización, comenzó la producción en serie.
El "Triton-2" se parecía exteriormente a un submarino "ordinario": se proporcionó un casco ligero de mayor alargamiento con una superestructura pronunciada y una pequeña timonera. El compartimento de proa del casco con el puesto de la tripulación se hizo fuerte, detrás de él había un compartimento de instrumentos sellado con un pozo de batería. La popa se entregó debajo de un compartimiento duradero para buceadores y un volumen para un motor eléctrico.
Una característica interesante del proyecto 908 fue la presencia de compartimentos sellados duraderos para buceadores. El compartimiento de proa era la cabina del piloto y acomodaba a dos personas con equipo, en el compartimiento de popa había cuatro lugares. Una vez sumergidas, dos cabañas se llenaron de agua y se sellaron. Independientemente de la profundidad de la inmersión, los buzos experimentaron una presión mínima constante. Las trampillas en la parte superior permitían salir del barco y volver a bordo. La tripulación tuvo a su disposición las estaciones hidroacústicas MGV-11 y MGV-6V, así como un complejo de navegación con los instrumentos necesarios.
La longitud de "Triton-2" alcanzó los 9, 5 m con un ancho de aprox. 1, 9 m Desplazamiento total - 15, 5 toneladas Motor eléctrico P41M con una potencia de 11 hp. y el tornillo de la boquilla proporcionó una velocidad de hasta 5,5 nudos. Autonomía de crucero: 60 millas, 12 horas.
Producción en masa
En 1958, la planta No. 3 en Gatchina construyó dos "Tritons" experimentales de la primera versión. El primer barco de producción se instaló en 1960. La construcción de la serie continuó hasta 1964. Se recogieron un total de 18 unidades. técnicas, incluidos los prototipos. Fueron entregados al cliente en 1961-65.
Unos años más tarde, comenzó la construcción de los submarinos mejorados del pr. 907. Los dos primeros Triton-1M pasaron a formar parte de la Armada de la URSS el 30 de junio de 1973. Luego hubo una pausa, después de lo cual comenzó la construcción masiva con la entrega regular de equipos al cliente, y en cantidades significativas. Entonces, en diciembre de 1975, siete submarinos fueron entregados a la flota a la vez.
La construcción de SMPL pr. 907 continuó hasta mediados de 1980. En agosto, el cliente aceptó el último lote de seis unidades. Se construyeron un total de 32 Triton-1M. Los barcos fueron a servir en todas las principales flotas de la Armada de la URSS. Se les asignaron números de lado del tipo "B-482", "B-526", etc., sin numeración continua.
Esquema del barco, proyecto 908. 1 - compartimento del motor; 2 - cabina de popa; 3 - baterías; 4 - compartimento de instrumentos; 5 - cabina; 6 - sistemas
El plomo Triton-2 se completó en 1972 y las pruebas continuaron hasta 1975. Las comprobaciones y el perfeccionamiento llevaron bastante tiempo, razón por la cual el siguiente SMPL se lanzó solo en 1979. Un año después, se incorporó a la flota. En 1980-85. una docena de botes salieron del cepo. El producto terminado se tomó en pares; los eventos correspondientes se llevaron a cabo de manera irregular, a intervalos de varios meses.
En total, se construyeron 13 submarinos del proyecto 908: una cabeza y 12 de serie. Habiendo entrado en la composición de todas las flotas principales, los barcos recibieron números de lado de B-485 a B-554. De nuevo, la numeración no fue continua y los rangos de números de submarinos de los dos tipos se superpusieron.
"Tritones" en servicio
Los submarinos ultrapequeños de tres proyectos estaban destinados a transportar nadadores de combate, para garantizar la solución de una amplia gama de tareas. Con la ayuda de esta técnica, se suponía que los buzos patrullaban las aguas protegidas de los puertos y radas, para proteger las áreas de los nadadores de combate enemigos, para inspeccionar el lecho marino y para proporcionar mantenimiento a las estructuras submarinas. Además, los "Tritons" podrían utilizarse en operaciones de reconocimiento y sabotaje para la entrega y evacuación de personal.
Dependiendo de la naturaleza de la operación, los Tritons podrían operar de forma independiente o con un buque de transporte. En el primer caso, solo se proporcionó trabajo cerca del punto de base, y el transportista podía entregar SMPL en cualquier área determinada.
Desafortunadamente, debido a la naturaleza especial del servicio de los nadadores de combate y su equipo, no hay información detallada sobre el funcionamiento del submarino Triton, así como los proyectos 907 y 908. Solo se puede suponer que dicho equipo no permaneció inactivo y se usó constantemente, principalmente con el propósito de proteger áreas de agua.
Según datos conocidos, la operación activa de los barcos Triton continuó hasta mediados de los años setenta, cuando aparecieron modelos más nuevos y exitosos. SMPL "Triton-1M" se convirtió en un reemplazo directo para ellos. Permanecieron en servicio hasta finales de los años ochenta y noventa. Durante este período, debido al agotamiento de los recursos y la falta de financiación, la flota se vio obligada a cancelar todos o casi todos estos pequeños submarinos. Sin embargo, según algunos informes, las copias individuales continuaron sirviendo casi hasta la década de 2000. "Tritons-1M" podría permanecer en las flotas de Rusia, Ucrania y Azerbaiyán.
"Triton-2" se utilizó durante más tiempo, hasta finales de los noventa. Sin embargo, la situación específica en las fuerzas armadas y el desarrollo del recurso hicieron su trabajo, y los barcos tuvieron que ser dados de baja. No se descarta la posibilidad de retener pequeños submarinos individuales en las flotas de los tres países, aunque es poco probable.
Hasta donde sabemos, los portaaviones de los buzos Triton no han sobrevivido. La mayoría de los submarinos Triton-1M desmantelados también fueron reciclados, pero sobrevivieron al menos 7 unidades, ahora son monumentos o están en museos. Quizás en el futuro, el número de tales muestras aumente. Además, 5 artículos se convirtieron en exhibiciones y monumentos. "Triton-2". Algunos de los barcos del monumento están disponibles para el público, otros se encuentran en áreas cerradas.
Perspectivas de dirección
En 1974, TsPB "Volna" se convirtió en parte de la recién formada SPMBM "Malachite", y esta organización participó en el apoyo al diseño de "Tritons" de dos tipos. En los últimos tiempos, Malakhit ha seguido desarrollando su dirección y ofrece a los clientes dos opciones para SMPL modernizados.
El proyecto moderno 09070 "Triton-1" prevé la revisión del proyecto básico 907 con la reestructuración del diseño original y el uso de componentes modernos. En particular, se utilizaron baterías más compactas y un motor eléctrico. La versión mejorada del barco pr. 09080 "Triton-2" se distingue por un diseño diferente de la batería y los compartimentos habitables, así como por el uso de unidades modernas.
Los materiales de las nuevas pr. 09070 y 09080 aparecieron regularmente en varias exposiciones, pero todavía no hay información sobre los pedidos reales. Probablemente, los SMPL no atraen la atención de compradores potenciales.
Aunque los Tritons de los tres primeros proyectos fueron desmantelados y en su mayoría eliminados, las unidades especiales de la Armada no se quedaron sin equipo especial. A principios de la última década, entró en servicio un nuevo barco-transportador sumergible de buzos, pr. 21310 "Triton-NN" desarrollado por la Oficina Central de Diseño "Lazurit". A diferencia de sus predecesores, combina las cualidades de un submarino y un buque de superficie de alta velocidad. Además, el barco lleva un conjunto de diversos equipos modernos. Por lo tanto, el desarrollo de la dirección de los portaaviones de submarinos ultrapequeños continúa, pero ahora se basa en ideas fundamentalmente nuevas.
