Continuando con el tema de las "luces nocturnas", después de haber recorrido la técnica del Tercer Reich, comenzamos a mirar a todos los demás. Sin embargo, antes de comenzar, vale la pena decir algunas palabras que quizás me haya perdido en la primera parte.
Los aviones que estamos viendo son cazas nocturnos. En consecuencia, uno debe comprender la diferencia entre un luchador nocturno y un luchador que luchó en la oscuridad. La diferencia está en el radar y (por ejemplo) en el buscador de dirección de calor. Los MiG-3 del sistema de defensa aérea de Moscú, que persiguieron a los Junkers a la luz de los reflectores, no son cazas nocturnos. Estos son luchadores que hubo que luchar de noche, porque no había otros.
Y el Pe-2 "Gneiss", el primer caza soviético con radar, no es objeto de consideración, ya que actualmente no hay información sobre el uso de combate de estos aviones, de los cuales se produjeron alrededor de una docena. Y los vuelos, cuyo propósito era desarrollar las tácticas de aplicación, son un poco diferentes después de todo.
Por tanto, nuestro primer objeto de consideración será el británico.
Bristol Blenheim I (IV) F
Este fue el primer panqueque británico. Que, como era de esperar, salió abultado. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Blenheim estaba tan desactualizado que sería un crimen dejarlo volar durante el día.
La velocidad máxima que podía desarrollar la aeronave era de poco más de 400 km / h, y la velocidad de crucero era otros cien menos. El techo estaba a una altitud de 7700 m, el rango de vuelo era de 1480 km. En general, no brilló con nada, ni siquiera en 1940.
Sin embargo, había que hacer algo con los alemanes, ya que también tomaron la moda de volar en una visita nocturna. Y se tomó la decisión histórica de convertir al bombardero en un caza nocturno.
Como bombardero, el Blenheim I llevaba un armamento simplemente lujoso de una ametralladora Lewis en la torreta superior y una Browning en la parte delantera. Ambas ametralladoras eran de 7,7 mm.
Decidiendo que esto era más que suficiente para la defensa, los británicos, sin esforzarse en absoluto, agregaron una batería de cuatro Browning de avanzada en un contenedor debajo de la bahía de bombas. Esto no empeoró la aerodinámica, en general no hubo nada que empeorar y así, y la potencia de fuego aumentó.
Se colocó una estación de radar en la bahía de bombas. Además, los "Blenheims" fueron visitados por tres de las cuatro modificaciones del radar AI, de hecho, el avión se ha convertido en una especie de campo de pruebas.
Cuántos "Blenheims" se convirtieron en cazas nocturnos, es imposible decirlo con certeza, porque si la primera serie fue hecha para ellos mismos por la Royal Air Force, entonces los "Blenheims" de la cuarta serie estaban bajo la jurisdicción de la flota. aviación y se utilizaron con mayor frecuencia para buscar submarinos enemigos. Fiablemente hay una cifra de 370 aviones, pero solo se fabricaron contenedores con ametralladoras 1374 piezas, por lo que en realidad podría haber más.
La noche en que Blenheims luchó en defensa de Gran Bretaña, África del Norte e India. Pero las victorias de este luchador fueron más la excepción que la regla, ya que sus cualidades de alta velocidad simplemente no permitían que nadie se pusiera al día. Por lo tanto, en 1944, todos los Blenheims fueron reemplazados por Beaufighters.
De Havilland Mosquito NF
Pero esto ya es serio. Ya hemos hablado del Mosquito, era un avión muy peculiar. Y el caza- "luz de noche" en su base salió correspondiente.
Y apareció, curiosamente, en respuesta a los vuelos de reconocimiento del Junkers Ju-86P sobre Gran Bretaña. Estos aviones, que recibieron una cabina presurizada, nuevos motores y alas con un área aumentada, por decirlo suavemente, plagaron a los británicos.
Los vuelos de reconocimiento a una altitud de 11-12 mil metros, e incluso con bombardeos, dejaron fuera de combate al mando británico. Está claro que bombardear desde tal altura no significa nada en términos de precisión, pero el hecho de que no se pueda hacer nada con los Junkers no agregó emociones positivas. Y los "Spitfires" eran simplemente inútiles, porque simplemente no podían alcanzar al enemigo. Más precisamente, mientras los pilotos británicos de alguna manera subieron a tal altura, los alemanes los dejaron simple y tranquilamente.
Así apareció el ligero "Mosquito". Quitaron todo lo "superfluo", como los protectores de los tanques de gas, y se tuvo que sacrificar parte del combustible y el aceite. Quitaron todo el equipo de la bahía de bombas y el equipo de radio, y aumentaron el área del ala. El avión comenzó a ascender a una altura de 13 mil metros. Los protectores fueron devueltos cuando aparecieron motores más potentes.
El segundo paso fue la construcción de la denominada "nariz universal". Este diseño del cono de nariz hizo posible montar tanto localizadores ingleses (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX o AI. Mk. X) como americanos (SCR-720 o SCR-729).
El caza estaba "listo para usar".
Voló una noche "Mosquito" con una velocidad máxima de 608 km / h, un techo de 10800 m, un alcance de 2985 km. Datos para Mosquito NF Mk. XIX. El armamento consistía en cuatro cañones Hispano-Suiza de 20 mm y un radar AI Mk. IX.
El Mosquito demostró ser la única arma contra los ataques nocturnos de los nuevos cazabombarderos alemanes FW-190A-4 / U8 y FW-190A-5 / U8 del escuadrón de bombarderos de alta velocidad SKG10. Este escuadrón, al principio, entregó muchos minutos de defensa aérea desagradables para Gran Bretaña, ya que los focke-Wulfs rápidos y de bajo vuelo prácticamente no fueron detectados por los radares terrestres británicos, y en velocidad de vuelo (después de lanzar la bomba) no eran inferiores a Combatientes británicos.
Pero cuando las tácticas de los ataques sorpresa desde baja altura se opusieron a las de "Mosquito" con radares capaces de operar a baja altura, todo encajó.
En general, "Mosquito" NF demostró que en una batalla nocturna es capaz de luchar contra cualquier avión enemigo. Incluso el Me-410 bimotor más nuevo, que fue diseñado precisamente como una respuesta al Mosquito, se convirtió en sus víctimas.
No es de extrañar que el Mosquito se convirtiera en el caza nocturno más masivo de la RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Sí, volamos al extranjero. Y ahí … Y ahí no todo fue muy interesante. No había combatientes nocturnos especializados en los Estados Unidos antes de la guerra. Por falta de goles. Los estadounidenses decidieron llenar el vacío a la manera inglesa, rehaciendo un bombardero bimotor de alta velocidad. Al mismo tiempo, estudiaron cuidadosamente la experiencia británica, afortunadamente, había algo que estudiar.
Se tomó como base el avión de ataque A-20. Le dimos la designación P-70 y comenzamos a reelaborarlo. Se desmontaron los portabombas y las armas defensivas, y se hizo una nueva pieza de morro sin vidriar para el avión sin cabina de navegación. El navegador, respectivamente, fue eliminado. En lugar del navegador y el artillero trasero, se creó el lugar de trabajo de un operador de radar.
Como los estadounidenses aún no tenían sus propios radares, instalaron el AI Mk IV británico, que se colocó en parte en la antigua bahía de bombas y en parte en la nariz. Una góndola con cuatro cañones de 20 mm se suspendió debajo de la antigua bahía de bombas. La munición era de 60 rondas por barril.
Durante las pruebas, la aeronave mostró una velocidad máxima de 526 km / hy un techo de servicio de 8600 m. El primero fue aceptable, el segundo no fue muy bueno, pero luego el comando estadounidense aún no tuvo otra opción, y el P-70 fue lanzado a la producción en masa.
En general, no está claro con quién iba a pelear la Fuerza Aérea de EE. UU. Durante la noche, pero, sin embargo, el avión entró en producción. Y luego vino la guerra con Japón como ordenada.
En 1943, sobre la base del A-20S, crearon algo así como una modificación del P-70A-1. Instalaron un radar doméstico y los cañones de la góndola fueron reemplazados por seis ametralladoras de 12,7 mm.
Pero la pelea no salió muy bien. Precisamente porque no había nadie con quien pelear.
Cuatro escuadrones armados con P-70 fueron enviados al norte de África en 1943. Pero allí no sirvieron: los británicos proporcionaron a los estadounidenses sus "Beaufighters" más avanzados, en los que todo estaba en orden tanto con la velocidad como con el techo. Entonces, en el norte de África e Italia, los P-70 no pelearon en absoluto.
Tres escuadrones de luces nocturnas operaban en el Océano Pacífico. Pero incluso allí, las batallas fueron tristes. Las tripulaciones del A-70 intentaron volar para interceptar bombarderos nocturnos japoneses individuales, pero los japoneses a menudo lograron irse, aprovechando la ventaja de velocidad. Así que los aviones japoneses derribados por cazas nocturnos podían contarse con una mano.
Douglas A-20 Havoc
Digno de mención. Este sigue siendo el mismo A-20, pero en una reelaboración británica. Apareció incluso antes que el A-70 Nighthawk. Estos aviones recibieron el A. I. Mk. IV, una batería de 8.303 ametralladoras Browning en la nariz en lugar de la cabina del bombardero, se eliminó el armamento defensivo, la tripulación se redujo a 2 personas, mientras que el artillero trasero comenzó a servir el radar a bordo.
La velocidad máxima fue de 510 km / h, el alcance práctico fue de 1610 km, el techo de servicio fue de 7230 M. Se produjeron un total de 188 unidades de "Hewoks".
En general, el A-20 no fue un buen luchador nocturno. Incluso los vehículos especialmente modificados funcionaron con más éxito como aviones de ataque. Y de esta forma, terminaron la guerra.
Northrop P-61B Viuda negra
Y finalmente, y "Black Widow". Un avión muy extraordinario. Este milagro apareció con una torreta de un tanque en la parte superior del fuselaje en 1943, cuando aún existían dudas sobre la necesidad de un caza nocturno, por lo que el P-61 entró en serie. Y se convirtió en el primer luchador nocturno especialmente diseñado.
Pero en general, solo los primeros 37 de los 45 P-61A-1 estaban equipados con torretas dorsales con cuatro ametralladoras, el resto de las torretas ya no estaban instaladas.
Básicamente, el R-61 se usó en el Océano Pacífico, donde los japoneses no volaban de noche, y luego terminaron por completo. Por lo tanto, cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ganó superioridad en el cielo, las "Viudas Negras" comenzaron a usarse para atacar objetivos terrestres incluso durante el día.
Afortunadamente, hubo algo.
Pero la misión de combate más importante del P-61 era proteger las bases de los bombarderos estratégicos B-29 en Saipan de los ataques nocturnos. También defendieron los B-29 dañados que regresaban de las incursiones en Japón de los ataques de los cazas.
Varias Viudas Negras fueron a Gran Bretaña, donde trabajaron como interceptores V-1. Además, con bastante éxito, a pesar de que la velocidad del V-1 era algo superior a la del P-61, pero las tripulaciones de los Black Widows subieron a la altura máxima, desde donde se zambulleron, desarrollando una velocidad suficiente para alcanzarlos. con el V-1.
La velocidad máxima a una altitud de 5000 m fue de 590 km / h, un alcance práctico de 665, un techo de servicio de 10 100 m.
Tripulación de 3 personas, un piloto, un operador de radar y un artillero, que realizaban principalmente las tareas de un observador visual.
Armamento: cuatro cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 12, 7 mm. Carga de bomba de hasta 1450 kg en dos accesorios debajo de las alas. Además del radar SCR-540.
Se produjeron un total de 742 aviones de todas las modificaciones.
Extraoficialmente, la "Viuda Negra" lleva el título de "El fin de la guerra": en la noche del 14 al 15 de agosto de 1945, después de la propuesta japonesa de armisticio, el P-61B con el nombre "Dama en la oscuridad "del 548º escuadrón nocturno ganó una batalla aérea. Victoria sobre Ki-43 Hayabusa, cuyo piloto tal vez no haya oído hablar del alto el fuego. Esta fue la última victoria aérea aliada en la Segunda Guerra Mundial.
En general, el avión extremadamente fuerte resultante sirvió hasta 1952, después de lo cual se utilizaron muchas "viudas" como aviones de protección contra incendios.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Es difícil decir por qué los japoneses pensaron en crear un luchador nocturno. Pero en 1939 consiguieron un avión que se parece inquietantemente al Bf 110. De hecho, los especialistas japoneses han vuelto a trabajar con éxito en un modelo extranjero, y así es como apareció nuestro héroe, Ki-45.
El avión resultó … similar al Bf 110 alemán contemporáneo. Todas las mismas capacidades débiles que un caza de largo alcance, solo que el armamento es aún más débil que el del alemán. Un cañón de 20 mm y dos ametralladoras 7, 7 no son suficientes.
Pero, como todos los aviones japoneses, el Ki-45 era muy fácil de volar y tenía buena maniobrabilidad. Y la presencia de tanques protegidos en general lo hacía perfecto a los ojos de los pilotos. Y, por cierto, al comienzo de la guerra, en colisiones con el P-38, el avión japonés demostró una superioridad total en maniobrabilidad sobre el avión estadounidense.
Ki-45 pasó por toda la guerra, pero estamos interesados en su versión nocturna, es decir, Ki-45 Kai-Tei (o de lo contrario Ki-45 Kai-d).
La velocidad máxima es de 540 km / h, el rango práctico es de 2000 km, el techo es de 10,000 m.
Armamento: un cañón No-203 de 37 mm (16 rondas) en la nariz, un cañón No-3 de 20 mm (100 rondas) en la montura ventral, una ametralladora Tipo 98 de 7, 92 mm en la cabina trasera del El Tirador.
Se construyeron un total de 477 aviones de todas las versiones.
Posteriormente, se retiró la ametralladora, y en lugar del artillero se colocó al operador de la estación de radar Taki-2. En esta configuración, el avión se convirtió en una amenaza real para los bombarderos estadounidenses. El problema es que, habiendo asegurado la superioridad aérea durante el día, los estadounidenses no volaron de noche …
Podemos hablar durante mucho tiempo sobre las fortalezas y debilidades del "asesino de dragones" (así es como se traduce su nombre), pero solo se puede notar que este avión (en todas las modificaciones, tanto de día como de noche) era extremadamente reacio a ser utilizado como vehículo de reparto kamikaze.
En general, hablando de luchadores nocturnos, concluiría que como clase se desarrollaron solo en Alemania. Quizás únicamente gracias a los británicos, que no abandonaron la práctica de las incursiones nocturnas en las ciudades alemanas. En las fuerzas aéreas del resto de los países participantes, los cazas nocturnos siguieron siendo modelos para probar equipos y tácticas de uso.
Sin embargo, el radar de búsqueda, utilizado precisamente en los cazas nocturnos, recibió posteriormente el registro en general en todas las clases de aviones militares, sin excepción. Entonces, podemos decir que los cazas nocturnos fueron el primer paso en el camino hacia un avión versátil para todo clima capaz de operar tanto en condiciones diurnas como nocturnas.
En la parte final, nos ocuparemos de las comparaciones de los cazas nocturnos, su rendimiento de vuelo y sus méritos y capacidades de combate.
