La revisión será bastante desafiante. Me parece que los cazas nocturnos eran la categoría de aviones más extraña de la época.
Para empezar, un luchador nocturno se creó a propósito y se produjo en serie durante todo el período de la guerra. A propósito, esto significa que fue creado precisamente como un luchador nocturno, y nada más. Todos sus otros colegas son productos de reelaboración.
Los avanzados y expertos ya han entendido que estamos hablando del "Black Widow" R-61, un avión que es muy difícil tanto en apariencia como en llenado.
Pero sobre él en un momento ya se ha dicho, por lo que dejaremos a "Widow" al margen (broma, después de todo, luchó), y nos ocuparemos de las comparaciones en la serie de televisión "OBM". Y no es necesario plantar el número 219 aquí, no fue creado como una "luz de noche".
Comenzaremos correctamente con la aviación nocturna de la Luftwaffe. Fueron las "luces nocturnas" de Alemania las que libraron las batallas más feroces. Y desde el comienzo de la guerra, porque el día los pilotos explicaron muy rápidamente a los británicos, que comenzaron a bombardear ciudades alemanas, quién es el jefe en el cielo. Asimismo, los británicos ganaron la Batalla de Gran Bretaña con bastante normalidad. La paridad se estableció en 1940.
En general, los británicos se dieron cuenta de que era un poco más conveniente convertir las ciudades alemanas y sus poblaciones en polvo por la noche. Aunque solo sea porque puede navegar fácilmente por las estrellas, y si se pierde, podría arrojar bombas en la primera ciudad con la que se cruzó. En aras de la justicia, los alemanes actuaron exactamente de la misma manera.
El avión de combate nocturno de la Luftwaffe era mucho menor en número que el día, pero Kammhuber de alguna manera logró usurpar y adaptar todos los avances técnicos en el campo de la electrónica de radio, radar, sistemas de guía y sistemas de identificación "amigo o enemigo".
Por cierto, mucha gente comprensiva cree que el nivel de entrenamiento de los pilotos - "luces de noche" era tan alto que "victoriosos" como Hartman no vieron nada allí. Esta era la verdadera élite de la Luftwaffe. Además, la habilidad personal no jugó un papel especial aquí, más importante fue el trabajo en equipo con el operador del localizador, las estaciones de guía en tierra y las aeronaves del grupo.
Bueno, además de vuelos casi "ciegos" en el cielo nocturno, e incluso con episodios de combate.
Probablemente no pueda decir cuáles eran los localizadores en ese momento y qué tan precisos eran.
Radar "Würzburg-Gigant"
Sin embargo, toda esta electrónica progresiva hizo lo mejor que pudo para hacer frente a las tareas asignadas para la defensa aérea, junto con las baterías antiaéreas y los campos de reflectores, y … ¡los cazas nocturnos requeridos!
Lo que los alemanes pudieron lograr puede llamarse una pequeña hazaña tecnológica, porque hicieron frente a la liberación de cazas nocturnos.
Entonces, ¿qué propiedades debería tener un luchador nocturno normal?
1. Velocidad. Incluso en detrimento de la maniobrabilidad, porque es poco probable que un luchador nocturno pelee con sus colegas. Pero para alcanzar a los bombarderos, sí.
2. Alcance / duración del vuelo.
3. Máxima protección frente al fuego de los bombarderos.
4. Protección mínima del hemisferio trasero.
5. Espacio para seguimiento de equipos.
En general, según los documentos, el Arado-68 fue considerado oficialmente el primer caza nocturno, pero este biplano completamente desactualizado armado con dos ametralladoras solo era apto para entrenamiento, nada más.
Entonces el primero fue todo lo mismo
Messerschmitt Bf.110
Poseía una velocidad más o menos decente, suficiente para alcanzar al Blenheim o Wheatley, poseía suficiente armamento, pero con la detección del 110, todo fue triste. Y solo en 1942, en la 110a modificación de G, instalaron el radar Liechtenstein y agregaron un tercer miembro de la tripulación: el operador del radar.
En general, los diseñadores de Messerschmitt hicieron un gran trabajo a partir de las modificaciones C-1, C-2 y C-4, porque en la modificación G-4 / R-3 ya era un oponente muy serio.
El modelo C tenía una tripulación de 2 personas, volaba a una velocidad de 510 km / ha 5000 m, el techo era de 9600 m, el armamento ofensivo consistía en dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,92 mm.
El Modelo G tenía una tripulación de 3, una velocidad a una altitud de 550 km / h, un techo de 11.000 m, un alcance de vuelo de unos 1.000 km, un armamento ofensivo de 2 cañones de 30 mm y dos cañones de 20 mm. Y radar, que aumentaba las posibilidades de detectar al enemigo.
Al darse cuenta de que lo que necesitaban era un avión bimotor con localizador, los alemanes se dispersaron en serio. Y hubo cazas nocturnos convertidos de bombarderos.
Junkers Ju-88C-2
La primera noche Junkers fue rediseñada sin demasiado estrés. La nariz estaba hecha totalmente de metal, el compartimento de la nariz estaba separado del del piloto por una placa de blindaje de 11 mm, que no servía tanto como protección, sino como soporte para sujetar armas. Bueno, colocaron un cañón de 20 mm y tres ametralladoras de 7, 92 mm en la nariz.
El avión aún podía llevar hasta 500 kg de bombas en la bahía de bombas delantera, pero se colocó un tanque de combustible adicional en el compartimento trasero en lugar de bombas.
En general, resultó ser un poco más débil en armas que el Bf 110, pero el bombardero convertido podía volar mucho más tiempo. Además, se produjeron kits de parallamas de escape de campo para la aeronave, lo que hace que el Ju-88C-2 sea muy difícil de detectar.
Por cierto, los astutos alemanes casi de inmediato comenzaron a dibujar cristales en la nariz, por si acaso, para que las tripulaciones de los aviones enemigos los confundieran con un bombardero común.
La velocidad máxima del Ju-88C-2 era de 488 km / ha una altitud de 5300 metros, un techo de servicio de 9900 metros y un rango de vuelo de 1980 km.
La última creación de Junkers del modelo 88 fue la modificación Ju.88 G. El avión recibió nuevos motores que lo aceleraron a una altitud de 640 km / hy permitieron levantar una batería bastante impresionante:
Adelante: cuatro cañones MG-151/20 con 200 rondas por barril.
En ángulo hacia el horizonte: dos cañones MG-151/20 con 200 cartuchos por barril.
De vuelta en la unidad móvil: ametralladora MG-131 con 500 rondas.
En general, el Ju.88 resultó ser un muy buen luchador pesado. El alcance del bombardero permitió que el avión se encontrara con los británicos lejos de los objetos protegidos y acertara con éxito a los bombarderos británicos y estadounidenses. Aunque los estadounidenses dejaron de volar de noche al final de la guerra, sus aliados británicos continuaron practicando incursiones nocturnas.
La última vez que el uso masivo de cazas nocturnos "Junkers" tuvo lugar en la noche del 4 de marzo de 1945 como parte de la Operación Gisella, cuando 142 Ju.88G-1 y G-6 interceptaron una armada de bombarderos sobre el mar y realizaron una batalla uniforme en el aire. A pesar de que los radares británicos detectaron el acercamiento de los Junkers y los británicos lograron levantar a los cazas Mosquito, los alemanes derribaron 35 barcos Lancaster de cuatro motores a costa de 30 de sus aviones.
Dornier Do-17Z-7
Con el Dornier todo era parecido a los Junkers. De hecho, ¿por qué no? El mismo cono de nariz opaco, la misma placa de blindaje de apoyo con armas montadas en él, el mismo cañón de 20 mm y tres ametralladoras de 7,92 mm. Y también se conservó la posibilidad de llevar bombas, solo en el Dornier, a diferencia del Ju.88, las bombas se dejaron en el compartimento trasero, y el depósito de combustible se colocó en el frente.
La tripulación del caza estaba formada por 3 personas: un piloto, un operador de radio-artillero y un ingeniero de vuelo, que en el futuro es operador de radar. Hasta que se instaló el radar, el deber principal del ingeniero de vuelo era el control condicional de los motores y … cambiar los cargadores en el arma.
La velocidad máxima del Do-17Z era de 410 km / h, la velocidad de crucero era de 300 km / h. Alcance práctico 1160 km, techo de servicio 8200 metros.
Nacido al mismo tiempo que el caza Junkers, el Dornier prácticamente perdió la competencia y en 1942 fue retirado de los escuadrones nocturnos.
Pero esto no significa que Dornier bajó la mano. No, allí se ha comenzado a remodelar otro bombardero: el Do-217.
Dornier Do-217J
El trabajo para convertir el Do 217E-2 en un caza nocturno comenzó en marzo de 1941. El nuevo avión recibió la designación Do 217J. Se diferenciaba del bombardero solo en su cono de nariz puntiaguda opaco, dentro del cual había cuatro cañones MG-FF de 20 mm y cuatro ametralladoras MG.17 de 7,92 mm. El armamento defensivo consistía en dos ametralladoras MG 131 de 13 mm, una de las cuales estaba en la parte superior de una torreta electromecánica y la otra en la parte inferior en el redan habitual de un bombardero.
El avión, al igual que su predecesor Do-17, retuvo bastidores de bombas para ocho bombas SC 50 de 50 kg en la parte trasera del fuselaje, y también se colocó un tanque de combustible de 1.160 litros en la parte delantera.
Inmediatamente quedó claro que el avión había fallado por completo. El Do 217J estaba tan sobrecargado que su velocidad máxima era 85 km / h más baja que la del bombardero Do.217E original y era de solo 430 km / h.
Además, el caza no tenía ventaja de velocidad sobre los bombarderos pesados británicos. Es cierto que los pilotos británicos nunca volaron a máxima velocidad en formación de combate cuerpo a cuerpo.
Desde el comienzo de la guerra, los cazas nocturnos aún no tenían un radar a bordo y los aviones dentro del marco del sistema general de defensa aérea apuntaban al objetivo mediante comandos desde tierra. En consecuencia, un luchador de movimiento lento a menudo simplemente no tenía tiempo para tomar una posición para un ataque.
No es sorprendente que la mayoría de los cazas nocturnos Do.217J-1 terminaran en unidades de entrenamiento a fines de 1942.
Con la llegada del radar operativo a bordo FuG 202 "Lichtenstein" B / C, apareció la siguiente modificación del caza nocturno Do.217J-2.
Se diferenciaba de su predecesor en la ausencia de una bahía de bombas innecesaria y la aparición de un radar a bordo dentro de la aeronave.
Está claro que las deficiencias siguen siendo las mismas. El Do.217J-2 seguía siendo el caza nocturno más pesado de la Luftwaffe y se caracterizaba por su baja velocidad y mala maniobrabilidad.
Pero esto fue algo nivelado por la presencia de un radar a bordo, que permitió al piloto detectar de forma independiente un avión enemigo y prepararse con anticipación para un ataque.
La velocidad máxima del Do.217J-2 era de 465 km / h, el techo de servicio era de 9000 my el alcance práctico era de 2100 km.
Vale la pena señalar otro intento de rediseñar el bombardero Dornier. Este es Do-215B. En realidad, este es el mismo Do-17, pero con motores DB-601A. Sí, el avión voló con ellos mejor que el 17 original, pero tampoco mostró resultados sobresalientes, por lo que fue lanzado en una exigua serie.
Heinkel He.219
Paradoja, pero esta maravillosa máquina fue creada como cualquier cosa, pero no como un luchador nocturno. Se notó que en aquellos días esto era un hecho frecuente, cuando las alteraciones conducían a resultados notables. Aquí está el "Búho" - el mejor ejemplo de esto, porque fue desarrollado como un avión de reconocimiento, bombardero torpedero, bombardero de alta velocidad, en general, como un avión universal.
Los diseñadores de Heinkel han creado una máquina verdaderamente avanzada, con "excesos" reales como una cabina presurizada, rueda de morro, catapultas y armas defensivas controladas a distancia. Por lo tanto, de hecho, el avión no entró en producción hasta que Kammhuber lo tomó y se ofreció a convertirlo en un caza nocturno.
En 1940, Kammhuber presentó un memorando al comando de la Luftwaffe (léase: Goering), en el que corrobora la creación de un luchador más poderoso que los Messerschmitt en servicio. Kammhuber señaló que es poco probable que los Bf.110, que se oponen efectivamente a los Whitley, Hempdens y Wellington, puedan hacer frente a los nuevos bombarderos británicos Stirling, Halifax y Manchester una vez que aparezcan en número suficiente.
Fue muy difícil "empujar" al He.219 incluso para las pruebas, pero cuando, en 10 días de vuelos de prueba en Holanda, el He.219 derribó 26 bombarderos británicos, además de 6 Mosquitos, que antes se consideraban invulnerables.
El He.219 demostró ser fácil de mantener, ya que todas las unidades eran fácilmente accesibles desde el principio. En el campo, incluso las unidades grandes se reemplazaban fácilmente, y el personal de servicio ensamblaba generalmente seis cazas a partir de unidades de repuesto.
Desafortunadamente para los alemanes, Heinkel no pudo construir el He.219 en cantidades suficientes. En total, se fabricaron 268 vehículos de todas las modificaciones, lo que claramente no es suficiente. Y el coche era bastante decente en todos los aspectos.
La velocidad máxima es 665 km / h, el alcance práctico es 2000 km, el techo práctico es 10300 M. Armamento: 6 cañones (2 x 30 mm + 4 x 20 mm o 6 x 20 mm) y 1 ametralladora 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Qué es el Me.262, analizamos recientemente todo el mundo, por lo que solo queda agregar que también intentaron usarlo como "luz de noche". Incluso con el radar instalado. Sin embargo, inmediatamente quedó claro que el piloto no podía pilotar, disparar y mirar la pantalla del radar. Esto no es juventud moderna para ti.
Así que el primer equipo interceptor de pleno derecho, el "equipo Stamp", estaba armado con el Me.262A-1 y estaba dirigido a objetivos por equipos desde el suelo.
Más tarde, aparecieron los interceptores a reacción Me.262V completos, en los que, en lugar de los tanques traseros (su ausencia fue compensada por los suspendidos), al extender la cabina en 78 cm, organizaron un lugar para el operador del artillero.
El armamento electrónico consistía en un radar FuG 218 "Neptune" y un buscador de dirección FuG 350 ZC "Naxos". El armamento estándar consistía en dos cañones de 30 mm.
Hasta el final de la guerra, los alemanes lograron crear solo un grupo aéreo de interceptores nocturnos en el Me.262a-1 / U-1, respectivamente, no se habla de ningún logro significativo.
Y terminando el repaso de los luchadores nocturnos alemanes, cabe mencionar un "búho" más, pero de otra empresa.
189 Behelfsnachtjoger
En general, resultó que había dos "búhos" en diferentes frentes: No. 219 y FW.189.
Estamos considerando un caza nocturno especial desarrollado por Focke-Wulf Flugzeugbau AG para una misión altamente especializada en el frente oriental. Permítanme enfatizar - UNA tarea.
La tarea consistía, al menos, en una oposición inteligible a la armada de "máquinas de coser" Po-2, que realmente producían un caos nocturno en la primera línea de la defensa alemana, y el cuartel general recibía saludos regulares.
El uso de los cazas nocturnos Ju.88C y Bf.110G, que estaban entonces en servicio, resultó ineficaz. Y el Messerschmitt, y más aún, los Junkers no tenían suficiente maniobrabilidad en altitudes bajas, en las que se solía utilizar el Po-2. Además, ambos aviones eran demasiado rápidos para esto. Los alemanes incluso intentaron utilizar los ya mencionados biplanos "Arado-68", pero tampoco salió nada bueno de esto.
Y luego decidieron usar el "marco". Además, en el verano de 1944 se hizo imposible utilizar el avión. El 189 se ganó un "amor" tan tierno de todo el ejército soviético que fue una cuestión de honor y mayor respeto derribarlo a pesar de la tapadera.
Entonces, desde principios de 1944, el FW.189A-1 de serie comenzó a equiparse con el radar FuG.212C-1 Liechtenstein con un grupo de antenas convencionales en la proa de la góndola de la tripulación, lo que imposibilitó el despliegue de armas de combate efectivas. allí.
Para llevar a cabo el combate aéreo, se desmontó el soporte de pivote superior con una ametralladora MG.15 de 7, 92 mm o con una ametralladora MG.81Z coaxial de 7, 92 mm, y en su lugar se instaló un cañón MG.151 / 20 de 20 mm rígidamente fijo. instalado.
A veces, incluso un cañón de 20 mm se consideraba un arma demasiado poderosa para hacer frente a los biplanos de madera contrachapada y percal Po-2, y su analógico MG.151 / 15 con un calibre de 15 mm se instaló en el "Búho". Para asegurar un apagón, se instalaron filtros parallamas en los tubos de escape del motor.
Con estas tres modificaciones, terminó la conversión del avión de reconocimiento en un caza nocturno. El avión fue nombrado FW.189 Behelfsnachtjoger - "Night Assistant Fighter".
Por lo tanto, se convirtieron alrededor de 50 aviones. No hubo éxitos documentados en su trabajo, supongo que fueron cercanos a cero, porque no era realista detectar el motor M-11 en el espacio con un localizador de esa época. Y no había más piezas metálicas allí.
Otra ventaja en el karma de un avión pequeño, que les hizo reconocerse a sí mismos como verdaderos bombarderos. De acuerdo, una cosa es desarrollar un luchador nocturno por el enorme Lancaster, y cosas completamente diferentes para hacer al menos algo con el Po-2.
Aquí es donde termina la primera parte de la historia. Sería posible agregar Ta-154 de Focke-Wulf a esta empresa, pero toda la historia de este avión fue más que triste, y se produjo en menos de 50 piezas. Pero lo principal es que el avión no pudo ofrecer una resistencia decente a los cazas británicos.
Pero en general, a pesar de un cierto desorden general y una mala comprensión de la esencia del problema, los alemanes hicieron una gran cantidad de trabajo para crear y producir cazas nocturnos. Especialmente Junkers y Heinkel. Otra cuestión es que la pequeña cantidad de "luces nocturnas" no pudo evitar que los británicos realizaran incursiones nocturnas en Alemania. Bueno, lo que pasó después de 1944, todo el mundo ya lo sabe. La necesidad de luchadores nocturnos prácticamente ha desaparecido.
En la siguiente parte hablaremos de los que lucharon en el otro lado del frente, y luego nos ocuparemos de las comparaciones y la identificación de los mejores.
