En los comentarios al artículo We Are The Mighty: 10 Fighters That Changed the War in the Air, uno de los lectores dijo que si tuviéramos una calificación, sería completamente diferente. Estoy completamente de acuerdo.
Y dado que el colega Ryabov mostró solo milagros de diplomacia al comentar sobre esta celebración de barras y estrellas en el aire, entonces no abordemos el tema de manera tan diplomática.
(K. Ryabov).
Bueno, como Kirill tomó lecciones de Lavrov. De hecho, la calificación es regular, porque fue hecha por un estadounidense, que, quizás, aparte del Su-27, no conoce los aviones de otros países. Pero ese no es el punto. Lo principal es que nosotros mismos somos bastante capaces de hacer nuestra propia calificación de tales máquinas, lo que realmente hizo una gran contribución al desarrollo de la aviación militar.
Más justo, en mi opinión.
En uno de mis artículos recientes, ya hice esta pregunta: ¿cómo evaluar adecuadamente los aviones? ¿Cuáles son los criterios o parámetros?
Aquí creo que es apropiado no hablar de algunas innovaciones, porque entonces toda la clasificación consistirá definitivamente en un sofisticado "prodigio" estadounidense, que está repleto de todo, pero no tiene sentido.
Hablaremos sobre diseños que marcaron una época y que realmente influyeron en el desarrollo posterior de la aviación de combate. Y, lo que es más importante, con ejemplos específicos. Y luego aprecia realmente que hay un relleno innovador en el F-117 y F-35 …
Les pido que no presten atención a los números de serie en la clasificación, solo seguiremos la línea de tiempo, comenzando por nuestro primer héroe.
1. Wright "Flyer-1". Estados Unidos, 1903
Este dispositivo fue lanzado en una copia y no era un avión de combate. En general, era un avión con un gran tramo. Pero: la aeronave con el hombre despegó con el empuje del motor, voló hacia adelante y aterrizó en el lugar con una altitud igual a la altitud del lugar de despegue. Es decir, no cayó, pero siguió volando. Así comenzó la era de la aviación más pesada que el aire.
2. Sikorsky "Ilya Muromets". Rusia, 1914
El primer bombardero real. El primer bombardero realmente pesado, y si comparamos las tareas que realizaron los Ilya Muromets en la Primera Guerra Mundial y, digamos, el B-29 en la Segunda, entonces este también es el primer bombardero estratégico.
Un avión capaz de mover 500 kg de bombas a una distancia de hasta 500 km a la velocidad de un caza promedio; en aquellos días era un verdadero milagro. Al no depender del viento en contra, como los cepellins portadores de bombas, teniendo la capacidad de luchar contra varios cazas enemigos solos, el Ilya Muromets era un dispositivo real del futuro.
El genio de Igor Sikorsky es el genio de un hombre que siente el aire con la punta de los dedos … "Ilya Muromets" es un prototipo del Pe-8, Lancaster y B-29. Y a nivel mundial, y Tu-95.
3. Fokker E. Eindecker. Alemania, 1915
Quién fue el primero en empujar la ametralladora en la cabina del caza, ya no lo sabemos. Se estaba librando una guerra y los pensamientos de muchos iban en la misma dirección. Inicialmente, los pilotos peleaban entre sí usando armas personales, es decir, pistolas. Hubo una gran cantidad de métodos muy exóticos de represalias contra el enemigo, pero la ametralladora fue definitivamente el principal.
Entonces, el segundo en la lista será exactamente la creación de Anton Fokker, y no un simple luchador, a saber, el Fokker E, porque por primera vez se instaló un sincronizador mecánico para disparar a través del plano de la hélice. Un dispositivo de época, como ya hemos hablado en uno de los artículos.
Además, aunque Fokker fue acusado por algunos de copiar el avión de la firma "Moran-Saulnier", a diferencia de los franceses, "Fokker" tenía un marco soldado totalmente metálico hecho de tubos.
Bueno, las esquinas de metal que los franceses usaron para proteger las palas de la hélice de las balas siguen siendo una granja colectiva de combate, no un sincronizador.
4. SPAD S. XII. Francia, 1917
Llegó el turno de los franceses. Aquí hablaremos no solo del caza SPAD S. XII, sino de su modificación SPAD S. XII Ca.1. "Ca" significa Canon, es decir, cañón.
La idea de instalar un cañón en un avión pertenece al as francés Georges Guimenere (53 victorias), y los ingenieros franceses pudieron traducir esto en metal.
El armamento principal de la aeronave era un cañón Putto de 37 mm, ubicado en el colapso del bloque motor Hispano-Suiza y disparando a través del eje de la hélice. El cañón se cargó manualmente, se apuntó al objetivo a lo largo de las pistas de la ametralladora coaxial Vickers.
A pesar de que el primer cañón de combate en serie del mundo no estuvo a la altura de las esperanzas depositadas en él, ocupa el lugar que le corresponde en la lista. Sí, un cañón de un solo tiro con recarga manual resultó ser, por decirlo suavemente, inconveniente para el combate aéreo, pero a partir de ese momento el cañón en el colapso de los cilindros del motor se convirtió en un clásico hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
5. Messerschmitt Bf.109E. Alemania, 1938
Hablando del 109, observo que estaba aquí porque en realidad es el primer caza exitoso con un motor refrigerado por líquido. El pionero de la era de tales motores fue lanzado en cantidades locas y luchó durante toda la Segunda Guerra Mundial desde el primer hasta el último día. En modificaciones, por supuesto.
Pero, lo más importante, el Bf.109 se ha convertido en un modelo a seguir en todo el mundo. Observando los resultados del uso del 109 en España trabajaron los ingenieros de todos los países que iban a participar en esa guerra.
Y funcionaron. "Spitfires", "Mustangs", Yaks - todos en general fueron hechos con un ojo en la creación de Messerschmitt.
El motor refrigerado por líquido en sí fue una decisión muy, muy controvertida, pero sirvió durante mucho tiempo en las fuerzas aéreas de muchos países del mundo.
6. Messerschmitt Me-262. Alemania, 1941
Todo está claro con "Lastochka", también lo analizamos. El primer caza a reacción sensato que no solo trató de luchar, sino que lo logró.
Sí, el 262 es un representante de una rama ligeramente diferente, pero luchó junto con los aviones de pistón, y no se puede decir que fuera tan superior a ellos. Tanto los estadounidenses como los nuestros derribaron a las "golondrinas". No es tan fácil, pero está derribado.
7. Ilyushin II-2. URSS, 1942
Se puede discutir durante mucho tiempo sobre qué avión fue el primer avión de ataque. Pero el hecho de que el Il-2 sea el primer avión de ataque, que fue concebido precisamente como un avión para un ataque, es poco probable que sea discutido por nadie.
La caja blindada, que se incluyó en el paquete de energía del fuselaje, también es una innovación. Pero principalmente, además del hecho de que el Il-2 no se convirtió en un avión de ataque de un caza obsoleto (una práctica común), sino que fue diseñado desde el principio.
Se puede decir mucho sobre su papel en esa guerra, pero el hecho de que siga siendo el avión más grande de la historia de la humanidad lo dice todo. Plano ideal para precisar golpes en el borde de ataque.
8. Boeing B-17 "Flying Fortress". Estados Unidos, 1937
El avión que se ha convertido en símbolo de destrucción. Poseedor del récord por el número de bombas lanzadas. Y estoy seguro de que ni un solo avión destruyó tanto como las Fortalezas Voladoras.
Sí, la reputación podría ser mejor, porque hay poco honor en destrozar ciudades con civiles.
Pero es un hecho: la apertura de una nueva guerra en el aire pertenece a las "Fortalezas". Destrucción total de todo y de todos en la tierra. Más tarde, la Fuerza Aérea estadounidense implementaría este principio en Corea, Vietnam, Yugoslavia, Libia, Irak y muchos otros lugares, pero fueron las Fortalezas las que sentaron las bases de todo.
9. Heinkel He.219 "Uhu". Alemania, 1942
Night fighter, además, no se produce en la serie más grande. Sin embargo, esto es en realidad un puente entre eras.
Este avión fue olvidado inmediatamente después de la guerra, pero los principios que se implementaron en él se convirtieron en clásicos del género.
Radar, transpondedor "amigo o enemigo", asientos eyectables para la tripulación, cabina presurizada, instalaciones de ametralladoras controladas a distancia, potente armamento de cañones.
Sí, el "Búho" no pudo jugar un papel significativo en la guerra. Pero este es precisamente el caso en el que gran parte de lo nuevo, aplicado en el diseño, ha recibido para siempre un permiso de residencia en aviones modernos.
10. Pez espada de Fairey. Gran Bretaña, 1934
Alguien dirá ahora: Señor, ¿es un milagro que se haya olvidado aquí? ¡Y será categóricamente incorrecto!
¡Este rover de plaga volador es realmente uno de los aviones de ataque más efectivos! Y con la llegada de los torpederos, la vida en el mar dejó de ser simple y hermosa. ¡Los barcos empezaron a hundirse!
El Suordfish jugó un papel muy importante en el hundimiento del Bismarck. Si no hubiera sido por el torpedo lanzado desde el avión, los británicos habrían llorado por "mal" durante mucho tiempo y con lágrimas de sangre.
El Suardfish protagonizó el precursor de Pearl Harbor, la masacre de Taranto, enviando dos acorazados (Littorio y Conti di Cavour) al fondo a costa de dos aviones y dañando un acorazado, dos cruceros y dos destructores.
El Suardfish tiene el récord de hundimiento de cuatro barcos por tres torpedos. En el puerto de Sidi Barani (territorio egipcio, ocupado por los italianos en 1940), tres torpedos destruyeron dos submarinos y un transporte con municiones. El transporte explotó y envió un destructor amarrado a él para reponer sus municiones.
Esta es la calificación entre los aviones de la primera mitad del siglo pasado. Y estoy seguro de que es bastante justo, ya que no hay nada que junte el F-117 de finales del siglo XX y el Fokker del principio. Diferentes épocas, diferentes clases de aviones.
Pero esto es una cuestión de gustos, y discutimos sobre gustos, los hay.
Sin embargo, aquí hay 10 aviones de la primera mitad del siglo pasado que realmente cambiaron la esencia de la guerra aérea. Quizás alguien no esté de acuerdo, repito, todas estas comparaciones son una tarea ingrata.
Sin embargo, para la segunda mitad del siglo XX, simplemente es necesario hacer su revisión, ya que ha llegado la era de los aviones a reacción. Diferentes reglas, diferentes principios.
Así continuará.
