Según los materiales de la publicación de Expertos, Anatoly Serdyukov, director del grupo de aviación de Rostec, ha comenzado una optimización total del "exceso de capacidad de producción" en las empresas controladas por el holding.
Controvertido, pero razonable, si lo miras seriamente. Por un lado, parece que no hay necesidad de hacer todo esto, porque por encima de las oficinas de diseño de Kamov y Mil ya hay una superestructura de control representada por el propio holding Russian Helicopters, y luego Rostec.
Sin embargo, no todo es tan sencillo como nos gustaría. Y simplemente empieza a gritar "¡Serdyukov dimite!" parece deseable, pero vale la pena considerarlo todo con detenimiento y en orden.
Entonces, Rostec decidió fusionar dos oficinas de diseño: Mil y Kamov. En su lugar, se creará un cierto Centro Nacional de Construcción de Helicópteros. Esto es exactamente lo que se dijo en el artículo de Aleksey Khazbiev "Los tornillos golpearon a los vivos". Sin embargo, en nuestra opinión, no todo es tan optimista como intentan mostrar en Rostec, ni mucho menos.
En algún momento del pasado soviético, se decidió crear no una, sino dos oficinas, para que los ingenieros parecieran competir entre sí. Pero la rivalidad no funcionó y los diseñadores simplemente dividieron los nichos. Mil tomó vehículos polivalentes y Kamov comenzó a trabajar en helicópteros altamente especializados. Especialmente sobre helicópteros para las necesidades de la flota.
Surge la pregunta: ¿quién puede sufrir más con tal optimización? Además, muchos expertos ya argumentan que nuestras fuerzas armadas y nuestra marina solo pueden beneficiarse de dicha optimización.
Hasta ahora, estamos viendo lo siguiente: recortes de empleos en las plantas de helicópteros y los inevitables disturbios asociados con esto.
Todo comenzó con la Progress Aviation Company que lleva el nombre de NI Sazykin en la ciudad de Arsenyev, Territorio de Primorsky, que forma parte del holding Russian Helicopters.
Cerca de 200 empleados de la empresa han recibido notificación de despidos desde principios del próximo año. Y luego formaron el núcleo de las manifestaciones de protesta.
Pero, ¿por qué la optimización comenzó con despidos?
El problema es simple: la gente no tiene con qué pagar. Claramente, esto no es culpa de los empleados de Progress, ya que no producen mantequilla, que se puede comerciar después del trabajo. Y con la venta de los productos de la planta, simplemente hubo grandes problemas.
La razón principal de esta decisión es la ausencia total de órdenes para la producción de los helicópteros de ataque Ka-52 Alligator, por muy salvaje que suene.
El contrato para el suministro de 140 caimanes para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas ya se ha cumplido prácticamente y no se han anunciado nuevos requisitos e intereses.
Inicialmente, el Ministerio de Defensa tenía la intención de comprar el Ka-52 menos que el Mi-28, pero incluso 5 a 1 no a favor del Ka-52 resultó ser demasiado pesado. La operación y el mantenimiento de una flota combinada de este tipo son demasiado costosos incluso en nuestro país con nuestras capacidades y para nuestras fuerzas armadas.
Y así resultó que un nuevo contrato preliminar para el suministro de más de cien Ka-52 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas estaba en el aire. Y según muchas fuentes, no habrá contrato.
Y el mercado exterior no ayuda. El Ka-52 no interesó a nadie. El único contrato durante todo el tiempo para la construcción de 42 helicópteros navales Ka-52K para Egipto (sí, para los Mistrals afilados para el Ka-52) se ha cumplido, pero no se pudieron encontrar nuevos compradores.
Y esta situación no podía dejar de afectar al fabricante. Según los sindicatos, si en enero de 2018 trabajaban un poco más de 7 mil personas en Progress, entonces en enero de 2019 ya había alrededor de 6 mil personas. Pero esto todavía es mucho para una planta que produce menos de 20 helicópteros al año.
¿Y en Europa o en el extranjero?
Airbus Helicopters emplea a un total de 20 mil personas (la mitad del número de helicópteros rusos), pero los europeos venden 360 de sus helicópteros por 6.000 millones de euros anuales. Esto es una vez y media más que todo nuestro helicóptero, en términos físicos y tres veces más en dinero.
Si miras al extranjero, a Lockheed Martin Corp, que ahora es propietaria de la compañía de helicópteros Sikorsky Aircraft, resulta que vende entre 7 y 7 mil 500 millones de dólares al año en automóviles. Y Sikorsky Aircraft trabaja aún menos, unas 15 mil personas.
Aquí, de hecho, está la comparación …
Y sin vislumbres del futuro más oscuro. Todos los cálculos para la venta de los Ka-60 y Ka-62 tampoco se hicieron realidad, en los foros repiten con envidiable regularidad como mantra de que la producción comenzará en 2020.
Pero debo decir que no han podido lanzar la producción del Ka-62 durante diez años. No había motores, intentaron instalar franceses, que luego perdimos por las sanciones … Junto con cajas de cambios austriacas.
En general, nadie necesita un Ka civil en el extranjero tampoco, especialmente porque se teme que la planta pueda producir automóviles debido a la falta de componentes.
Resulta que el Progreso espera tiempos muy difíciles. Y la gente …
Mientras tanto, la alta dirección de Rostec ya ha pasado a resolver un problema más complejo: la unificación de KB Kamov y KB Mil en una sola estructura: el Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros (NCV).
Este proceso debería completarse a finales de 2022. Se supone que, como resultado de la fusión, el área total de las dos empresas se reducirá en al menos un 40% y el área de edificios y estructuras en un 20%. Al mismo tiempo, aproximadamente el 5% de los empleados de ambas oficinas de diseño perderán sus puestos de trabajo. Pero los despidos no afectarán a ingenieros y diseñadores, sino exclusivamente al personal de apoyo y gestión.
Quizás. Pero veamos quién sufrirá más en esta situación. Se dibuja la opción de que la Oficina de Diseño de Kamov se fortalezca. Es de esperar, porque los helicópteros Kamov se venden varias veces menos que los helicópteros Mil.
Y si no lo ponemos en funcionamiento a tiempo y (lo más importante) vendemos los modelos Ka-62 y Ka-226, es posible que tampoco tengamos que esperar al 2022.
¿Por qué necesita un OKB, aunque con vasta experiencia, mejores prácticas y empleados, si las máquinas que desarrolla este equipo no son necesarias para nadie?
Hay lógica.
Y para el 2022 se llevará a cabo esta unificación. Bajo los auspicios del Centro Nacional de Helicópteros JSC (NCV) que lleva el nombre de M. L. Mil y N. I. Kamov.
Es decir, otro complemento de parásitos, cuya carga completa consistirá en transferir papel a los informes. Porque los helicópteros rusos estarán por encima de ellos y Rostec estará por encima de ellos.
Algo similar se puede observar cuando se ensambló un monstruo de la Academia Zhukovsky, la Academia Gagarin, dos escuelas de radioelectrónica (Voronezh y Tambov) y la Escuela de Ingeniería de Aviación de Voronezh: la Academia Zhukovsky y Gagarin.
Pero el terrible experimento en las academias militares ya es un hecho, pero qué pasará con los helicópteros, ya veremos.
Ambas marcas, según Rostec, seguirán siendo independientes, pero “los equipos de ambas oficinas de diseño se unirán a la NCV”. La creación de la NCV tiene como objetivo eliminar las barreras administrativas, legales y económicas que aún obstaculizan la cooperación entre los dos equipos.
No está del todo claro qué tipo de cooperación puede haber entre las oficinas de diseño que trabajan en helicópteros que son fundamentalmente diferentes en los esquemas.
¿Qué tipo de “obstáculos al intercambio de soluciones técnicas” puede haber, que para eliminarlos será necesario contratar a toda una multitud de “gerentes y administradores efectivos”?
Las palabras de Rostec de que las oficinas de diseño de este tipo ya no competirán, sino que comenzarán a competir con los fabricantes extranjeros, también suenan ilógicas.
En general, todo esto parece un jardín de infancia "Romashka".
Uno tiene la impresión de que KB Mil y KB Kamov cuentan con personas con retraso mental que se crean problemas a sí mismas. No quieren intercambiar soluciones técnicas, compiten entre sí.
Por lo que tengo entendido, KB Mil está tratando de impulsar helicópteros antisubmarinos, y KB Kamov está impulsando rápidamente camiones universales al mercado.
Y tenemos que crear otro centro de control en forma de este NCV, que supervisará estos irrazonables.
Está claro que todo marcha muy mal, y Rostec y Russian Helicopters simplemente no pueden hacer frente a las furiosas oficinas de diseño.
Bueno, entonces deberíamos crear inmediatamente un "Comité de Control" sobre todos ellos. No es broma, hay tantos supervisores que controlar …
En general, la próxima optimización de Serdyukov parece muy regular. Como, de hecho, todo en su actuación.
¿Sabes lo que creeré con gusto? En las áreas liberadas. Sobre el que será posible construir algo más útil que las fábricas de helicópteros. Por ejemplo, complejos residenciales o centros comerciales.
Por otro lado, cuando se crearon estas fábricas, se trató del Ejército Soviético y de los ejércitos de satélites de la Dirección de Asuntos Internos. Hoy, tal necesidad de helicópteros tal vez no exista, aunque personalmente lo dudo.
En general, la idea misma de unificación no es nueva. La unificación se discutió por primera vez en 2012. Luego, Russian Helicopters hizo una serie de declaraciones sorprendentes sobre el tema de que “en los últimos 20 años, ambas oficinas de diseño han perdido una parte significativa de sus empleados, y la tendencia es tal que en un futuro cercano ni Mil Design Bureau ni Kamov Design Bureau podrá implementar un gran proyecto”.
Está claro que si se alimenta a los gerentes, no a los ingenieros, se organizan exposiciones inútiles y se gastan 50 millones de dólares cada uno en conciertos de los milagros de la gerontología, en lugar de pagar a los trabajadores normalmente, entonces tanto los ingenieros como los trabajadores se dispersarán trivialmente.
De modo que la fusión, posiblemente, permitirá compensar las pérdidas de personal de ambas oficinas de diseño. Quizás.
Aunque si se mira de cerca, sería mejor para Rostec negociar primero con United Engine Corporation. Cualquiera que sea la industria a la que se dirija, no hay motores en todas partes. Parece que en nuestro patio no es 2019, sino 1919. O 1929. O 1939. No importa. Es importante que, como entonces, haya problemas con los motores, tanto en el mar como en el aire.
Y esto a pesar de la creación de esta misma UEC, que también había que optimizar, reducir, incrementar, traer, etc.
Y todavía no hay motores.
Es muy difícil decir qué tan exitosa será la próxima reorganización de Serdyukov. Hasta ahora, todas las asociaciones no han tenido mucho éxito. Veamos qué pasa con los helicópteros. Sacará los tornillos "Ka" y "Mi" una superestructura adicional adicional o se romperá durante el calentamiento.
Adición necesaria.
El servicio de prensa de la corporación estatal Rostec informó lo siguiente sobre la publicación:
Ni el fabricante francés ni el austriaco se negaron a participar en el proyecto Ka-62. Las sanciones no se aplican a este proyecto, ya que el helicóptero es exclusivamente civil. La producción en serie del Ka-62, de hecho, comenzará en un futuro cercano, en 2020 se planea transferir el primer lote de 4 vehículos. Se llegó a un acuerdo sobre su operación líder en interés de Primorye: el acuerdo correspondiente fue firmado en el marco del EEF-2019 por Andrey Boginsky, Director General de Russian Helicopters, y Oleg Kozhemyako, Gobernador de Primorie Krai.
Se supone que, como resultado de la fusión, el área total de las dos empresas se reducirá en al menos un 40% y el área de edificios y estructuras en un 20%. De hecho, esta reducción de espacio tuvo lugar en 2015, cuando JSC Kamov se mudó a un sitio de producción en Tomilino.
El programa para la creación del Centro Nacional de Ingeniería de Helicópteros asume la preservación y desarrollo de dos oficinas de diseño y sus equipos, que continuarán trabajando en la creación de una nueva generación de helicópteros de las marcas Mi y Ka. Al mismo tiempo, la fusión en una sola empresa permitirá abandonar los procedimientos de contratación y el complejo proceso de transferencia de propiedad intelectual al intercambiar soluciones técnicas entre las dos oficinas de diseño, aplicables tanto a helicópteros Mi como Ka. Además, la creación de una base de pruebas unificada permitirá excluir la realización del mismo tipo de pruebas de resistencia, aerodinámicas y de otro tipo.
