Entonces, monstruos pesados que transportan toneladas de bombas a grandes distancias. Sí lo son. Coloso de cuatro motores, erizado de barriles, con grandes tripulaciones, blindados y, en general, la belleza y el orgullo de cualquier aviación.
No todos los países pudieron crear un avión de este tipo. Los franceses, por ejemplo. Tenían un proyecto muy, muy decente de "Breguet" Br.482 e incluso ensamblaron copias de "Bloch" MV.162, pero el asunto no fue más allá de una o dos copias. Por desgracia, el bombardero "Breguet" parecía muy respetable.
Por lo tanto, consideraremos aquellos aviones que realmente lucharon en los frentes de la Segunda Guerra Mundial. No importa con qué éxito, pero lucharon.
1. Heinkel He.177 "Greif". Alemania, 1939
No sé cómo relacionarme adecuadamente con las conclusiones de los expertos locales que llaman al "Griffin" un fracaso. Y no importa para nada, el fracaso de Heinkel, el Ministerio de Aviación, Goering, Hitler … Lo principal es el fracaso.
Mientras tanto, el "fallo" se soltó en más de 1000 unidades, luchó, y de hecho el avión fue maravilloso. En general, en él la pandilla Heinkel logró implementar absolutamente todas las innovaciones técnicas de esa época, por lo que con fines pacíficos, su energía …
Pero ninguna cantidad de soluciones de diseño ingeniosas ayudará si los círculos de la aviación están empantanados en juegos encubiertos. Bueno, el hecho de que la aviación estratégica / de largo alcance resultó ser una carga insoportable para la industria alemana … Así que fue en la URSS que no pudieron producir más de cien Pe-8 por varias razones.
¿Y qué tenía de inusual el Griffin?
Sistema de propulsión doble. Sí, al principio dije que hoy hablaremos de bombarderos pesados cuatrimotores. No mentí, el He-177 tenía cuatro motores. Más precisamente, dos unidades en forma de V de 12 cilindros, creadas sobre la base del DB 601, se montaron una al lado de la otra y se trabajaron en un eje común a través de una caja de cambios que conecta ambos cigüeñales. Y se llamó DB 606.
Control remoto de armas pequeñas, que tenían una resistencia aerodinámica significativamente menor en comparación con las torretas guiadas manualmente. Muy útil.
El No 177 fue considerado un avión peligroso y subdesarrollado debido a problemas de motor, pero los pilotos del "Escuadrón de Prueba 177" especialmente creado tenían una opinión diferente. Recibieron muy bien el bombardero, que era agradable de volar.
El 177A-3 / R3 se convirtió en el primer portador de un arma guiada: la bomba guiada Henschel Hs 293. Podía llevar tres bombas de este tipo, dos debajo de las consolas y una debajo del fuselaje. Por cierto, fueron los "Griffins" los que trabajaron con éxito en los barcos italianos de las UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Italia, 1939
No se puede prohibir vivir bellamente, incluso en un país tan francamente pobre como Italia. En general, es difícil decir por qué necesitan bombarderos pesados. Pero, por el prestigio de Duce, Mussolini quería tener al menos un grupo aéreo, y allí, verás, será útil …
Los proyectos se desarrollaron de varias formas, incluso llegó al punto de que querían construir un B-17 americano bajo licencia, pero esto no sucedió. Pero al final, un bombardero pesado más o menos inteligible resultó ser de la firma Piaggio. Aunque … bueno, muy similar al B-17 …
A pesar del obvio préstamo de ciertas partes, la "fortaleza volante" italiana resultó ser más difícil de controlar y las características de vuelo eran mucho peores. En general, era un avión bastante moderno, fabricado con tecnología avanzada.
En general, los italianos consideraron el uso del FW-200 "Condor" por parte de los alemanes como avión de patrulla y antisubmarino. Había una razón, nadie canceló al eterno rival Francia, y en el Mediterráneo y los británicos se sentaron como en casa.
Los italianos calientes iban a colgar tres torpedos del avión. Uno en la bahía de bombas y dos en el exterior. La unidad recibió un gran nombre (y de qué otra manera en esa Italia) "Caballeros del Océano", y el hijo del Duce, Bruno Mussolini, se convirtió en el comandante.
Es cierto que Bruno no estuvo al mando de los Caballeros por mucho tiempo. Cuando el sistema hidráulico falló en uno de los vuelos de entrenamiento, el avión se estrelló y Mussolini Jr. murió.
La catástrofe y la muerte del hijo de Duce socavaron gravemente la credibilidad del nuevo terrorista. El lanzamiento de Р.108В, que ya no se tambaleaba ni rodaba, se ralentizó aún más. Pero parte del equipo fue reemplazado por uno alemán más confiable.
El bombardero R.108V permaneció en servicio con la Fuerza Aérea Italiana hasta la retirada de Italia de la guerra, y su versión de transporte sirvió en la Luftwaffe hasta la rendición de Alemania. Pero la carrera de combate de la aeronave no se puede llamar exitosa, se usó de manera bastante esporádica y sin el celo especial de los pilotos italianos.
En general, el Р.108В se puede llamar un avión completamente moderno, pero debido a la guerra no se lo recordó. Motores y equipos poco fiables, manejo muy mediocre y pesado
Italia no pudo mantener una gran aviación estratégica, y las pocas salidas del único escuadrón P.108B no pudieron tener ninguna influencia en el curso de las hostilidades, por supuesto.
Pero puedes poner un "tic": los italianos fueron capaces de crear y construir en serie un bombardero pesado de largo alcance.
3. Petlyakov Pe-8. URSS, 1941
Recientemente hablamos sobre el Pe-8, todo lo que queda es hacer un doble corto. Era un coche muy bueno, con un toque diferente. Su único inconveniente fue el eterno salto con motores y una pequeña cantidad de aviones producidos.
En principio, no había objetivos para el Pe-8. El bombardero no pudo trabajar en la zona de primera línea, ya que por un lado había alguien para hacerlo, por otro lado, el bombardeo de objetos puntuales desde gran altura no tenía ningún sentido.
Como resultado, el uso específico real del Pe-8 por salidas individuales no jugó ningún papel en la guerra. Pero - como un "objetivo de prestigio" por completo.
Me parece que el Pe-8 ha traído grandes beneficios al transportar tripulaciones para transportar aviones a Gran Bretaña.
4. Boeing B-17 "Flying Fortress". Estados Unidos, 1936
"Fortaleza voladora". ¿Qué más puedes agregar? De hecho, una fortaleza. De hecho, volando. El único problema del B-17 a lo largo de su servicio fue su vulnerabilidad a los ataques frontales.
El avión fue creado como un bombardero terrestre centrado en las operaciones de barcos. Es decir, capaz de infligir daños a un barco de cualquier clase, incluidos los más grandes.
La Fortaleza Voladora se convirtió inmediatamente en una leyenda debido a su capacidad para regresar al aeródromo incluso con daños significativos. De hecho, la fuerza y la fiabilidad se han convertido en el sello distintivo del B-17. Se registraron casos cuando las "Fortalezas" aplastadas por cazas alemanes se arrastraron sobre dos (en el mejor de los casos) motores de cuatro. Y sucedió eso en uno.
Los B-17 entraron en guerra en 1941 con la Royal Air Force. Y participaron en el bombardeo diurno de las fábricas alemanas.
Las fortalezas arrojaron 650 195 toneladas de bombas solo en Europa. A modo de comparación, el B-24 cayó 451,690 toneladas, y todos los demás aviones estadounidenses bajaron otras 420,500 toneladas.
En consecuencia, los alemanes golpearon las "Fortalezas" de modo que solo el duraluminio volara en pedazos. Solo las pérdidas reconocidas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ascendieron a 4.752 unidades B-17, que en realidad es un tercio del total.
Sólo el 14 de octubre de 1943, el "Jueves Negro", los cazas y las defensas aéreas alemanas derribaron 59 de los 291 vehículos que atacaron las fábricas en Alemania. Otra "Fortaleza" se hundió en el Canal de la Mancha, 5 se estrelló en Inglaterra y 12 fueron dados de baja debido a daños en combate o aterrizaje. Se perdieron un total de 77 vehículos. 122 bombarderos se terminaron de tal manera que necesitaban una revisión a fondo. Solo 33 B-17 regresaron ilesos.
Avión decente. Pasó toda la guerra y pasó con dignidad.
5. Consolidated B-24 "Liberator"
La historia comenzó en 1939, cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó a descubrir cómo se cambiaría el B-17. Como resultado, la aeronave resultó ser algo más pequeña, pero con mayor alcance y velocidad de vuelo.
Los Libertadores, como las Fortalezas, comenzaron a luchar en Gran Bretaña. Además, incluso estaban armados como aviones británicos, es decir, el armamento del B-24 consistía en seis ametralladoras de 7,69 mm: dos en la cola, una en la nariz, una en ambos puntos laterales y una en el trampilla a continuación.
No es suficiente, en mi opinión. "Browning" 12,7 mm: estas son unidades aún más seguras.
Los británicos comenzaron a convertir masivamente el B-24 en aviones antisubmarinos, los chicos de Doenitz ya realmente han comenzado a conquistar el imperio con sus "manadas de lobos".
Se colocó un contenedor con cañones de 20 mm debajo del frente del fuselaje, se instalaron estaciones de radar en los vehículos, cuyas antenas se montaron en la nariz y en las alas, y se proporcionó la suspensión en la bahía de bombas de cargas de profundidad..
Pero en su mayor parte, el B-24 estaba involucrado en lo mismo que el B-17. Es decir, llevó toneladas de bombas y las arrojó sobre ciudades alemanas. Bueno, oa las islas ocupadas por los japoneses.
Sin embargo, los pilotos de los cazas alemanes y japoneses descubrieron rápidamente que el Libertador, al igual que la Fortaleza, estaba completamente desprotegido de los ataques frontales. Y si los alemanes con frontal eran regulares, entonces los japoneses empezaron a derribar el B-24 para que tuvieran que rearmar el avión.
Realmente no ayudó mucho. Aunque se instalaron dos ametralladoras más de 12, 7 mm, disparando hacia adelante, tenían zonas muertas muy grandes.
Sin embargo, resultó imposible detener a los Estados, que dieron un paso en la producción de aviones. Y las actualizaciones se sucedieron una tras otra, y la cantidad de monstruos de cuatro motores fue simplemente abrumadora.
Y aquí hay tal matiz: fue el lanzamiento de una gran cantidad de bombarderos pesados de largo alcance, que luego fueron reemplazados por bombarderos estratégicos, que nació una nueva doctrina militar estadounidense.
En general, el B-24, al igual que su antecesor, atravesó toda la guerra en todos los frentes, donde participó la aviación tanto de Estados Unidos como de Gran Bretaña.
6. Handley Page "Halifax". Gran Bretaña, 1941
Halifax, aunque tarde para el comienzo de la guerra, la arrasó hasta el último día. Además, no solo en la Royal Air Force. El bombardero estaba en servicio con las Fuerzas Aéreas de Australia, Nueva Zelanda, Canadá.
Los Halifax sustituyeron muy oportunamente a los Stirlings, que eran claramente objetivos de los cazas alemanes y de hecho no podían oponerse a ellos con nada.
Los Halifax hicieron su primera incursión en la noche del 11 al 12 de marzo de 1941, al puerto francés de Le Havre, capturado por los alemanes. Fue un debut, seguido de muchas otras operaciones, cuya esencia fue el clásico bombardeo.
Durante su servicio en la RAF, los Halifax hicieron 82,773 salidas y arrojaron 224,000 toneladas de bombas.
Se construyeron un total de 6178 Halifax de diversas modificaciones; las pérdidas ascendieron a 1833 aviones.
En general, el Halifax resultó ser un muy buen avión polivalente. Luchó contra submarinos antisubmarinos, remolcó planeadores, arrojó cargamentos a los partisanos en Yugoslavia y Polonia y desembarcó tropas.
Y este es uno de los pocos aviones cuya carrera continuó después de la guerra como avión de carga y pasajeros.
7. Avro "Lancaster". Gran Bretaña, 1941
Aquí los ingenieros británicos pueden exclamar: “¡No lo hacemos a propósito! ¡Así sucedió!"
De hecho, "Lancaster" surgió del proyecto de un bombardero medio y es claramente el bombardero más británico.
Su desarrollo comenzó cuando la guerra se había prolongado en Europa durante tres meses, pero cuando terminó la guerra, ya se habían construido alrededor de 7300 Lancaster. Además, se usaron con tanta intensidad que aproximadamente la mitad (3345) se perdieron oficialmente al realizar asignaciones de combate.
Lancaster arrojó más de 600.000 toneladas de bombas sobre el enemigo. No es de extrañar que las pérdidas se correspondan. En general, durante la segunda mitad de la guerra, el armamento defensivo fue francamente débil. Es comprensible por qué el Comando Aéreo Británico cambió a vuelos nocturnos. Luchar con ametralladoras del calibre de un rifle contra cazas alemanes acorazados se hizo cada vez más difícil cada año.
Y Lancaster apareció como un compromiso. Por un lado, el proyecto Avro Manchester fue rechazado. Por lo tanto, en el diseño del "Manchester" de cuatro motores, los elementos de la serie "Manchester" se utilizaron en su totalidad. Colas, arandelas estabilizadoras, punta (FN5) y cola (FN4A) torretas Fraser-Nash y mucho más.
Lancaster se construyó en grandes cantidades, pero solo existía en cuatro versiones de producción: dos básicas y dos menos importantes.
Este es un enfoque muy sensato en una guerra. Se produjo el mismo avión, la mejora de las características se produjo solo a través de la modernización del motor Merlin.
Desde mediados de 1942 hasta el final de la guerra, el Lancaster fue el arma principal del Bomber Command. Por su cuenta, la destrucción de las empresas del Ruhr, incluida la siempre memorable operación para destruir presas. Y fue el "Lancaster" quien finalmente acabó con el "Tirpitz" y así salvó al Almirantazgo del problema de cambiar pañales. Finalmente, Gran Bretaña pudo una vez más "gobernar" los mares con calma.
La mayoría de los supervivientes de la guerra de Lancaster fueron desguazados, pero una pequeña parte se vendió a otros países y se utilizó como avión civil.
El francés "Lancaster" sirvió en el norte de África hasta 1961, y en el Pacífico Sur, en Noumea, hasta 1964.
Realmente fueron de alguna manera el punto más alto en el desarrollo de la aviación de bombarderos, luego llegó el momento de los bombarderos a reacción, pero estos aviones eran exactamente lo que eran: un símbolo de la destrucción total de todo en la tierra.
