Desde el comienzo de los albores de la era de la construcción de tanques, Francia fue un país que siguió su propio camino en esta área. Aquí se crearon muchos proyectos originales, algunos de los cuales se materializaron en metal e incluso se produjeron en masa, y algunos nunca se construyeron, dejando solo dibujos. Al mismo tiempo, fueron los proyectos en papel de los tanques franceses, que se estaban desarrollando justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los que simplemente dejaron atónitos a la imaginación con su tamaño y peso. Ya en 1939 en Francia había proyectos de mastodontes blindados que no se perderían en el trasfondo del posterior "Maus" alemán o incluso podrían superarlo.
Ya hemos escrito sobre dos tanques superpesados en Francia de este período. Puede leer sobre vehículos de combate asombrosos, que, por supuesto, fueron el Char 2C, también conocido como FCM 2C, y el FCM F1 de 140 toneladas, en el artículo “Monstruos de acero: tanques superpesados en Francia”. Hoy veremos más de cerca otros dos proyectos franceses, no menos sorprendentes: el tanque pesado FCM 1A, cuya disposición era más familiar y más característica de los tanques de la Segunda Guerra Mundial que en 1917, y el super- tanque pesado AMX "Tracteur C", que, según la terminología francesa, se refiere a "tanques-fortalezas" (Char de forteresse).
Tanque pesado FCM 1A
La historia de este tanque se remonta al verano de 1916. Fue entonces cuando los militares franceses pudieron formular todas esas cualidades que les gustaría ver en un tanque pesado. No querían tanto, pero durante esos años, su visión del desarrollo de los tanques fue avanzada. Esto fue confirmado más tarde por el tanque ligero Renault FT-17, que se convirtió en el primer tanque con un diseño clásico y un vehículo de combate muy exitoso exportado activamente. De un nuevo tanque pesado en el verano de 1916, los franceses querían: una instalación de torreta de armamento, la capacidad de superar con confianza trincheras y pliegues del terreno, de los que Schneider y Saint-Chamond no podían presumir, así como los anti-normales. -armadura de cañón (en ese momento, los alemanes ya habían aprendido a lidiar con los tanques franceses con la ayuda de sus cañones de campaña de 77 mm). Se planeó poner tantas ametralladoras en un tanque pesado como cabía. Al mismo tiempo, el ejército francés necesitaba urgentemente un nuevo vehículo de combate pesado, como dicen, ayer.
En el contexto de los primeros tanques franceses, el proyecto, que fue presentado por la Sociedad Mediterránea de Herrería y Astilleros (F. C. M.), se veía mucho mejor. La compañía recibió una asignación para desarrollar un tanque pesado en julio de 1916 del jefe del Servicio Automotriz del Ejército francés. Casi inmediatamente después de recibir la primera información sobre el uso de combate de los tanques británicos Mk. I, los especialistas de la compañía francesa FCM crearon su propio proyecto de un tanque que pesaba más de 38 toneladas, armado con un cañón de 105 mm y distinguido por 30 mm. armadura. Estaba previsto instalar un motor Renault de 200 CV en el depósito.
Muy pronto, el 30 de diciembre de 1916, el proyecto del tanque, designado Char Lourd A, fue sometido a consideración del Comité Asesor de Artillería de Asalto del Ejército Francés. Los esfuerzos de los ingenieros de FCM se evaluaron positivamente, pero las conclusiones de la comisión no fueron tan optimistas. Una evaluación preliminar de este proyecto mostró que con un conjunto completo de armas, municiones y combustible, así como con un blindaje de 30 mm, la masa del tanque superaría las 40 toneladas. Con las tecnologías existentes en ese momento, no era posible crear una transmisión de tipo mecánico conveniente y confiable para dicho tanque, por lo que se decidió crear una transmisión eléctrica. Este proyecto también fue desarrollado por el general Etienne, quien propuso dos tanques alternativos con cañones de 75 mm y diferentes tipos de transmisiones: eléctricas y mecánicas.
Al mismo tiempo, el requisito de reserva se mantuvo sin cambios, el tanque tuvo que protegerse de los impactos de los cañones de campaña alemanes de 77 mm. Asimismo, la experiencia del uso de combate de los primeros tanques franceses demostró que era imposible prescindir de colocar el armamento principal en una torreta giratoria, el mismo Saint-Chamond podía dirigir su cañón en un sector muy limitado, siendo más un AAP. que un tanque. Desde esta posición, la torreta blindada FCM de 30 mm parecía muy digna para su período de tiempo.
El tren de aterrizaje del tanque no tenía un diseño particularmente original. Según los requisitos, en un tanque pesado tenía que hacerse bastante alto, casi a la altura de una persona. La suspensión de las ruedas de la carretera de pequeño diámetro estaba bloqueada, pero la rigidez del recorrido fue parcialmente compensada por su número. Las ruedas motrices estaban en la parte delantera, las ruedas guía dentadas en la cumbrera estaban en la parte trasera. Todos los elementos abiertos del chasis se cubrieron de manera confiable con pantallas blindadas.
El tanque FCM 1A se distinguió por su diseño clásico. Frente a su casco, había un compartimiento de control, que albergaba los asientos del conductor y su asistente. Además, había un compartimento de combate, a los lados del cual había un dispositivo de visualización y dos troneras para disparar con ametralladoras. El compartimento de combate albergaba a 5 miembros de la tripulación a la vez: el comandante del tanque, el artillero, el cargador, el ametrallador y el mecánico. Así, la tripulación del tanque estaba formada por 7 personas. Los compartimentos del motor y la transmisión se ubicaron en la parte trasera del vehículo de combate, ocupando más del 50% de la longitud total del tanque. La reserva de FCM 1A fue diferenciada. Entonces, la torre y la parte frontal del casco tenían un blindaje de 35 mm, los lados y la parte trasera del casco - 20 mm, el techo y la parte inferior del casco - 15 mm. Había pocos dispositivos de observación en el tanque. En la carrocería del vehículo de combate había 4 ranuras de visualización, cubiertas con vidrio a prueba de balas (dos al frente y dos a los lados). Además, el comandante del tanque podía monitorear el campo de batalla usando una cúpula de comandante o una mira telescópica.
El armamento del tanque pesado FCM fue impresionante. En la torreta cónica, que estaba ubicada en el techo del compartimiento de combate, se planeó instalar un cañón de 105 mm y una ametralladora Hotchkiss de 8 mm. Según el proyecto (y en el diseño), se instalaría otra ametralladora en un soporte de bola en la frente del casco con un ligero desplazamiento hacia el lado izquierdo del tanque, sin embargo, esta ametralladora estaba ausente en la construcción prototipo. Además, en la estiba dentro del compartimiento de combate había una ametralladora Hotchkiss de 4x8 mm, que podía usarse para disparar desde troneras en los lados del casco.
Antes de construir un prototipo de tanque en metal, los franceses crearon un modelo de madera a tamaño real. La comisión de maquetas, que examinó el trabajo, quedó satisfecha con lo que vieron. La apariencia del tanque pesado FCM 1A fue muy impresionante. Al mismo tiempo, el vehículo de combate recibió una torreta giratoria y un blindaje, que superó a cualquiera de los "rombos" ingleses. El prototipo pudo ingresar a las pruebas de mar del tanque, que tuvieron lugar cerca de la ciudad de Sena, el 10 de diciembre de 1917. Oficialmente, el ciclo de prueba del vehículo de combate comenzó del 21 al 22 de diciembre con una carrera en la carretera entre las ciudades de Seine y Sublette, luego de lo cual se decidió enviar el tanque a una playa de arena. Debido a la presencia de un tren de aterrizaje alto, el FCM 1A fue relativamente fácil de superar los obstáculos, entre los que se encontraban: un muro vertical con una altura de 0,9 metros, una zanja de 2 metros de ancho y un foso con un diámetro de 3,5 metros. Las barreras de alambre, así como los pequeños cráteres de las conchas, no fueron un obstáculo para él. A toda velocidad, el tanque podría derribar un árbol con un diámetro de unos 35 cm. Pero el tanque también tenía debilidades obvias relacionadas con la movilidad. El FCM 1A era difícil de manejar en las curvas. El tanque solo podía moverse bien en línea recta. Al intentar "dar una vuelta", el vehículo de combate, debido a la gran longitud del tren de aterrizaje y su pequeño ancho, la transmisión sin terminar y el diseño de las orugas, apenas podía girar incluso en una superficie dura.
Al mismo tiempo, las pruebas de fuego del tanque fueron muy exitosas. Disparar con un cañón de 105 mm demostró su alta eficiencia en condiciones de combate, pero todavía se iban a instalar cañones de 75 mm en tanques en serie. La elección a favor de un calibre más pequeño fue determinada por el ejército francés por varios factores: menor retroceso cuando se dispara, menores dimensiones del arma y una gran carga de municiones, que ya era grande. Entonces, para un cañón de 105 mm, 120 rondas podrían caber en un tanque, y para un cañón de 75 mm, 200 rondas. Además, para cada una de las 5 ametralladoras, hubo de 2500 a 3000 rondas.
En el camino, los ingenieros de FCM crearon dos variantes más del tanque FCM, 1B y FCM 1C. El último fue el más difícil. Se suponía que su masa era de 62 toneladas y su longitud aumentó a 9, 31 metros. Al mismo tiempo, la reserva y el armamento se mantuvieron sin cambios. La variante FCM 1C se fabricó a mediados de 1918, incluso se planeó comprar 300 de estas máquinas, pero la rendición de Alemania y el final de la Primera Guerra Mundial llevaron al hecho de que en la Francia devastada por la guerra simplemente no había necesidad para tanques de avance tan pesados.
A pesar de esto, la versión modificada del tanque 1C, que recibió el nuevo índice Char 2C, todavía se puso en producción en masa unos años más tarde. El tanque se produjo en un pequeño lote. El Char 2C siguió siendo para siempre la corona del desarrollo de vehículos blindados pesados durante la Primera Guerra Mundial, sin embargo, el vehículo de combate destinado a la guerra posicional resultó ser completamente inadecuado para la Segunda Guerra Mundial, una guerra motorizada, con rápidos avances en la profundidad. de defensa, alcance estratégico y una carrera a lo largo de la retaguardia indefensa del enemigo. A finales de la Primera Guerra Mundial, para la próxima guerra, los tanques franceses pesados estaban irremediablemente obsoletos.
Las características de rendimiento de FCM 1A:
Dimensiones totales: largo - 8350 mm, ancho - 2840 mm, alto - 3500 mm.
Peso de combate: aproximadamente 41 toneladas.
Reservas: frente de la torreta y frente del casco - 35 mm, lados del casco y popa - 20 mm, techo y fondo del casco - 15 mm.
Armamento: cañón de 105 mm o cañón de 75 mm, ametralladoras de 5x8 mm.
Municiones: 120 rondas para un cañón de 105 mm, 200 rondas para una variante con un cañón de 75 mm y más de 12,5 mil rondas para ametralladoras.
La planta de energía es un motor de gasolina de 8 cilindros con una capacidad de 220-250 hp.
La velocidad máxima es de hasta 10 km / h.
La autonomía de crucero en la carretera es de unos 160 km.
Tripulación: 7 personas.
Tanque de asalto súper pesado o "tanque-fortaleza" AMX "Tracteur C"
En las décadas de 1920 y 1930, la industria de tanques francesa se vio afectada por un largo período de "estancamiento", que se interrumpió solo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, este avance no significó que la teoría del uso de tanques y formaciones de tanques por parte del Estado Mayor del ejército francés pudiera llegar tan lejos como la idea del diseño. Con una red de fortificaciones tan enorme como la "Línea Maginot", el mando de las fuerzas terrestres francesas hasta mayo de 1940 tenía plena confianza en que era simplemente imposible romper esta línea de defensa. Exactamente lo mismo que esperaban del enemigo eterno: Alemania, que tenía su propia "Línea Siegfried". Fue para el avance de este último, así como las zonas defensivas enemigas bien fortificadas en Francia, que se desarrollaron proyectos de tanques con cañones de gran calibre, que en la terminología británica y alemana se llamaban asalto, y en francés - “fortaleza tanques”(Char de forteresse). Los horrores de la guerra de trincheras de la Primera Guerra Mundial y el trauma psicológico que se le infligió fueron tan fuertes en Francia que nacieron varios proyectos de fantásticos mastodontes que se suponía que iban a romper las defensas enemigas.
En noviembre de 1939, cuando Polonia ya había sido la primera víctima del estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Estado Mayor del Ejército francés presentó los requisitos técnicos para la próxima "fortaleza de tanques", que podría superar incluso la defensa mejor fortificada. líneas. Para ello, según los generales de la vieja escuela, era necesario equipar un vehículo de combate con cañones de dos calibres para poder luchar con éxito contra diferentes tipos de objetivos en el campo de batalla. Aquí podemos ver una analogía con los tanques de torretas múltiples que se están desarrollando en la URSS, pero el resto de los requisitos claramente fueron más allá de lo razonable y llevaron al surgimiento de proyectos de monstruos de acero como FCM F1 y AMX Tractuer C. La rápida derrota de Polonia no enseñó nada a los generales franceses.
El pedido para el desarrollo de un tanque superpesado para la compañía AMX no fue una sorpresa, aunque cumplir con todos los requisitos del ejército, incluso en la etapa del proyecto, parecía una tarea difícil. El nuevo tanque recibió su nombre "Tractuer C" por razones de secreto. Al mismo tiempo, la empresa estaba trabajando en el proyecto de tanque mediano Tracteur B, que era más adecuado y cumplía con los requisitos de la época. En términos de diseño, el casco del tanque Tractuer C de 1939 era muy similar al del "antiguo" Char 2C, que FCM produjo en un pequeño lote. En la proa del vehículo de combate había un compartimento de control, en el que había un lugar para un conductor (izquierda) y un operador de radio (derecha). En el compartimento de combate delantero, se planeó colocar los lugares del comandante del tanque y el cargador. Detrás de ellos estaba la planta de energía y la transmisión del tanque, y en la parte trasera del vehículo se planeó instalar una pequeña torreta y un asiento para el conductor trasero (!). La presencia de un segundo motor mecánico en la popa era una reliquia de la Primera Guerra Mundial, ya que era simplemente imposible proporcionar una maniobra equivalente del tanque hacia adelante y hacia atrás en esos años, nadie tuvo éxito.
El cañón 105 fue elegido como arma principal para el "tanque fortaleza", muy probablemente el Canone 105L mle1913, que estaba ubicado en la torre principal, cuyo diámetro máximo era de 2,35 metros, y el cañón SA35 de 47 mm en un pequeño Torre hemisférica en la parte trasera del casco, ubicada con un ligero desplazamiento hacia el lado derecho de la columna central del tanque. Debido a la gran masa, se planificó que la rotación de la torre principal se realizara mediante un motor eléctrico. Se suponía que el armamento adicional para el Tractuer C era una ametralladora MAC31 de 4x7 y 5 mm, que se colocaba a lo largo de los lados en la parte delantera y trasera del casco.
Se planeó que la reserva del tanque fuera bastante impresionante. El casco de una estructura soldada debía ensamblarse a partir de placas de blindaje de hasta 100 mm de espesor (frente y costados), la reserva probable de la torre principal estaba dentro de los mismos límites, la reserva de la pequeña torre trasera era de unos 60 mm. El chasis del vehículo de combate gravitó claramente hacia los tanques de la Primera Guerra Mundial. Para cada lado, constaba de 24 ruedas de carretera de pequeño diámetro, así como 13 rodillos de apoyo, una rueda motriz trasera y una rueda loca delantera.
Las dimensiones del tanque Tractuer C también eran apropiadas (longitud a lo largo de las vías - 9.375 metros, ancho - 3 metros, altura - 3.26 metros), aunque en este sentido no difería mucho del mastodonte soviético T-35. El peso del tanque AMX se estimó en 140 toneladas. Para propulsar un vehículo tan pesado, se planeó equipar el tanque con dos motores, cuya potencia seguía siendo desconocida, así como una transmisión eléctrica. Pero el volumen de los tanques de combustible del tanque se acordó de inmediato: 1200 litros.
Los proyectos de los tanques FCM F1 y AMX Tractuer C presentados al ejército francés en diciembre de 1939 despertaron un interés genuino en el mando del ejército, pero el primer proyecto fue reconocido como el ganador. Probablemente, la comisión militar consideró más racional el diseño y la ubicación de las armas en este tanque, pero la principal carta de triunfo de FCM en ese momento era un modelo de madera de su vehículo de combate. Habiendo perdido la primera ronda de la lucha, los ingenieros de AMX no se dieron por vencidos. Ya en enero de 1940, presentaron a los militares un tanque significativamente rediseñado, que siguió siendo conocido como AMX Tractuer C de 1940.
El cuerpo del "tanque de la fortaleza" ha sufrido cambios importantes. Como en el proyecto anterior, su estructura fue soldada y ensamblada a partir de placas de blindaje de 100 mm, pero el diseño fue completamente diferente. Los diseñadores abandonaron la pequeña torreta de popa como una reliquia del pasado, se trasladó a la proa del tanque, lo que le dio cierto parecido con el FCM F1 y los tanques soviéticos T-100 y SMK. Los tanques de combustible y los motores se trasladaron a la parte trasera del casco del tanque. En el medio del casco, se ubicó un compartimiento de combate, en cuyo techo apareció la torre principal del tipo ARL8, con un cañón de 90 mm instalado en él. En la pequeña torreta, que ahora estaba frente al vehículo de combate, justo a la derecha del asiento del conductor, se retuvo el cañón SA35 de 47 mm. También se conserva y 4x7, ametralladora MAC1931 de 5 mm en los lados del casco.
Debido a las modificaciones realizadas en el proyecto, la longitud del tanque aumentó, lo que también supuso mejoras en el chasis. Ahora había 26 ruedas de carretera a cada lado. Las dimensiones totales del Tractuer C de 1940 eran las siguientes: longitud - 10 metros, ancho - 3,03 metros, altura - 3,7 metros. Sin embargo, nunca llegó a la implementación de este proyecto en metal, aunque todavía existían algunos requisitos previos. La comisión del ejército francés, probablemente con fines de reaseguro, permitió que FCM, ARL y AMX lanzaran un prototipo cada uno para llevar a cabo pruebas comparativas de máquinas; los tanques debían entregarse en el verano de 1940. Paralelamente, Schneider recibió un pedido de 4 torres para prototipos de futuros tanques superpesados en enero de 1940. Al mismo tiempo, se anunció que las torres se producirían solo para la instalación de cañones de 105 mm. Pero muy pronto quedó claro que AMX simplemente no podía proporcionar el proyecto del tanque Tracteur C en el verano de 1940, el proyecto se quedó solo en el papel, y ya a fines de junio de 1940 Francia sufrió una derrota catastrófica, convirtiéndose en otra víctima de la Blitzkrieg alemana.
Incluso si este monstruo de acero hubiera llegado a los campos de batalla de la Segunda Guerra Mundial, la máquina de guerra alemana lo habría rodado. Los tanques superpesados de Francia no estaban adaptados para la guerra relámpago. Estos enormes monstruos lentos eran los objetivos perfectos para la artillería y los aviones enemigos. Los famosos "Stuks" no habrían dejado una piedra sin remover de estas "tortugas". También hubo grandes reclamos sobre el "ciempiés" en funcionamiento con una gran cantidad de pequeñas ruedas de carretera y huellas del envejecido tanque B1 Bis. Y los militares y diseñadores franceses no parecían pensar en cuestiones tales como la habilidad para cruzar el país en suelos blandos y pantanosos.
Las características de rendimiento del AMX Tractuer C 1939:
Dimensiones totales: largo - 9375 mm, ancho - 3000 mm, alto - 3260 mm.
Peso de combate: alrededor de 140 toneladas.
Reservas: la frente y los lados del casco, así como la torre principal - 100 mm, la torre de popa - 60 mm.
Armamento: un cañón Canone 105L mle1913 de 105 mm, un cañón SA35 de 47 mm y una ametralladora MAC1931 de 4x7 y 5 mm.
La planta de energía es de dos motores de carburador (se desconocen la potencia y el tipo).
Capacidad de combustible: 1200 litros.
Tripulación - 6 personas.
