Es seguro decir que China también se ha involucrado en el fascinante proceso de medir si los aviones modernos son de quinta o no quinta generación.
Por qué esto es necesario es comprensible sin equívocos. Cuanto más fresco sea el avión (esto se aplica no solo a los cazas), más fácil y rentable se puede vender.
Después de todo, no es sin razón que muchos de nuestros medios de comunicación florezcan de vez en cuando con titulares como "****** está considerando comprar un Su-57", "**** está pensando en comprar un Su- 57 "y así sucesivamente. No hay más pensamiento, pero este sigue siendo el principal recurso administrativo que no está involucrado. Veamos en general cómo queda al final.
Por tanto, el “contador de generación” es una herramienta importante en este proceso.
Todo el problema es que nuestros dispositivos son diferentes. Y sus escalas no están graduadas de la misma forma que nos gustaría. Por eso surgen las rarezas.
Por ejemplo, los estadounidenses clasifican sus aviones F-15, F-16 y F / A-18 basados en portaaviones como cazas de tercera generación. Inicialmente, se crearon dentro del marco de una estrategia, por lo que aquí todo está bien. Está claro que durante un servicio tan largo, el mismo F-16 ha sufrido tantas actualizaciones desde 1979 que hoy es, por decirlo suavemente, un avión diferente.
Estas modernizaciones en los Estados Unidos se conocen como la generación intermedia. Una especie de "generación 3, 5".
Bueno, la dulce pareja F-22 y F-35 son la cuarta generación.
En general, todo está bastante claro. Así es como todos los países de la OTAN clasifican sus aviones, allí, excepto Estados Unidos, hay alguien que los fabrica.
Y, por cierto, China siguió el mismo camino. Su J-10 en la República Popular China pertenece a la tercera generación, y las modificaciones del J-10B, en el que jugaron mucho con la visibilidad, además instalaron radar con AFAR, y el J-10C, en el que fue la firma del radar. muy reducido y se instaló una estación de observación de ubicación óptica, a la misma generación 3, 5.
En principio, es lógico. Para que sea más fácil descubrir y comparar sus aviones y aquellos contra los que puede tener que trabajar.
La política de China es que puede pasar cualquier cosa. Al menos, el Imperio Celestial defiende sus intereses en su totalidad y de manera bastante adecuada.
Pero su sigiloso caza multifunción J-20 en China pertenece a la cuarta generación. El siguiente en todos los aspectos.
Es difícil decir por qué no todo es así en Rusia.
Pero siempre hemos tenido nuestro propio camino de desarrollo, a menudo allí, más allá de las fronteras, incomprensible. Entonces, según el feng shui ruso, todos los luchadores antes mencionados de la tercera generación y media pertenecen a la cuarta y la cuarta a la quinta.
Y entonces nuestro Su-30 es la cuarta generación, y el Su-57 se convierte en un caza de quinta generación.
Cuántos teclados ya se han roto por el tema de la superioridad del Su-57 sobre el F-35, o viceversa, da miedo imaginarlo. De hecho, los aviones son de la misma clase, pero de acuerdo con este sistema de clasificación confuso e indistinto, Rusia está por delante de Estados Unidos por toda una generación. Tirando de las orejas "su" cuarta generación a "nuestra" quinta.
Bien, pero ¿qué pasa con el J-16 chino?
El J-16 es un nuevo caza polivalente que ha entrado en servicio recientemente y es poco conocido por el público en general. Adiós. Ahora, si lo toma y lo desmonta "por engranajes", entonces no está ni aquí ni allí. Es decir, definitivamente no 3, 5 según "su" terminología y no 4+, si es según la nuestra.
¿Y por qué?
Pero porque los chinos han vuelto al antiguo principio de polivalencia. De acuerdo, los aviones se han dividido muy claramente últimamente: aviones de ataque, cazabombarderos, bombarderos, cazas de superioridad aérea, interceptores, etc.
Sin embargo, el J-16, que es escandalosamente similar al Su-30 (y son similares, lo donaron los ucranianos), pero modernizado y modernizado de manera justa.
De hecho, el J-16 es un caza polivalente con una amplia gama de aplicaciones. Los propios chinos afirman que, sí, el Su-30MKK se tomó como base para el J-16, pero la aviónica en China se ha alterado tanto que el J-16 está por delante de la contraparte rusa por toda una generación.
Sí, hay un radar con AFAR ahí, este es un hecho que entristece mucho a los militares indios, que tienen Su-30MKI, que no tienen AFAR. Pero la Fuerza Aérea de la India, debido al número, puede confundir a cualquiera. La calidad es una cuestión difícil, pero …
Sin embargo, ¿a dónde se llevará el J-16?
Y lo más importante, ¿es necesario?
Todas estas generaciones no son exactamente de la astuta, pero nada más que una estratagema de marketing, si lo piensas bien. Bueno, ¿cuál es la diferencia de cómo llamar al Su-30 con letras, 4+ o 4 ++, volará mejor con esto?
No, no volará mejor. Y no empeorará si lo traduce a la categoría 3 o 3, 5. Solo porque es un Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Los profesionales lo saben muy bien y simplemente no necesitan estas clases numéricas.
Hay algunos buenos aviones como el Su-57 y el F-35.
Se trata de máquinas realmente avanzadas con un gran potencial. Se les puede llamar cuarta generación, se les puede llamar quinta, puede ser sexta. Este no es el punto.
La esencia en conjunto de las características de vuelo de estos aviones, sus capacidades de combate y (especialmente) operativas y (¡importante!) Precios.
El hecho de que no hubiera cola detrás del avión de la supuesta "quinta" generación del Su-57 es claro. El avión, por así decirlo, no se produce en tales cantidades, no se utiliza (bueno, a excepción del vuelo de demostración en Siria y con Putin), tampoco tiene prisa por entrar en servicio con el ejército ruso.
¿Producción?
La conclusión es simple. Plano regular, llámenlo quinta generación, no lo llamen nombres … Y la gente no toma el quinto en nuestro camino, ni el cuarto en el camino occidental, sino los confiables y conocidos Su-30 y Su. -35.
Y todo es bastante lógico.
El hecho de que los estadounidenses hayan organizado una lujosa campaña de relaciones públicas para su F-35 y ya hayan emitido más de cuatrocientos es comprensible. Debemos vender. ¡Pero están vendiendo! Está claro que alguien (como los daneses) puede negarse, ¡pero pre-pedidos e intenciones de más de 3 mil coches!
¿Y por qué? Pero porque el avión realmente vuela.
Y aquí, en lugar de los Yankees, simplemente vertiría oro en Israel, cuyos F-35 realmente vuelan y llevan a cabo misiones de combate para ajustar cuentas con Hezbollah e Irak.
¿Cuál es la diferencia con quién? Lo principal es que vuelan y actúan. Y el mundo entero lo ve y vota con la billetera.
Pero nadie tiene prisa por el Su-57 y el J-20. Por mucho que los elogien los nuestros o los chinos, los aviones no vuelan y no luchan.
Y por mucho que se pueda decir sobre el hecho de que "no entienden su felicidad", después de todo, la mejor publicidad para un arma es una pelea.
Y puedes decir muchas cosas.
Para resumir, quiero decir lo siguiente: todas estas divisiones en generaciones, los intentos de dar a los aviones algún tipo de clasificación 4, 4+, 4 ++, 5 son solo marketing y nada más.
Hay buenos aviones, hay medianos y hay regulares. Los primeros se producen a miles y durante muchos años sirven a los países en cuyo armamento se encuentran (tomamos toda la línea de MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", algunos fueron muy parejos y así sucesivamente), y hay algunos que se olvidarán después de un período de tiempo muy corto.
Y no tienes que ir muy lejos para dar un ejemplo. Aquí está: el F-22. En diez años, los expertos y Wikipedia lo recordarán.
En realidad, toda esta desconcertante división de aviones en generaciones no es más que intentos de cubrir su precio. Hasta ahora, solo los estadounidenses lo han logrado. Y en las características de vuelo y combate de la generación tsiferka de ninguna manera se refleja.
No necesitamos números. Necesitamos buenos aviones. Moderno y de alta calidad. El cual operará con armas y sistemas de combate modernos. Y deje que los especialistas en marketing y los sofás luchen con los números.
