De hecho, ¿por qué te metiste en el bombardero? ¿Volar para realizar una misión de combate o para corregir necesidades fisiológicas?
Está claro que el primero, pero a veces sin el segundo de ninguna manera. Si hablamos de bombarderos en picado de primera línea y aviones de ataque, es realmente más fácil no cargar el cuerpo con nada, porque al sumergirse en las corrientes de plomo que arrojan a su carcasa de armas antiaéreas, puede crear espontáneamente cualquier cosa que desee. querer.
La aviación de largo alcance es otro asunto. Allí todo será más decente. Subimos 10.000 metros y bajamos. Una hora, dos, tres … O los combatientes enemigos subirán a tal altura, o no. Y tenemos el nuestro, si es que. Y nadie canceló los baúles en los aviones …
Pero lo más importante es que cuando vuelas "sólo" cuatro o cinco mil kilómetros, te guste o no, pero tendrás que pensar en las cuestiones de fisiología.
Muy a menudo, los "expertos" criticaron al Il-4 y al Pe-8 soviéticos, por el hecho de que no había baños. Por un lado, sí, no lo fue. Esto es cierto.
Por otro lado, la práctica de utilizar el IL-4 (es fácil comprobarlo en numerosas memorias) como bombardero de largo alcance se redujo a casos aislados como las incursiones en Berlín, de las que sólo hubo nueve y que habían más bien un efecto psicológico.
Básicamente, el Il-4 funcionaba como bombarderos convencionales y la mayor parte se utilizaba como torpederos. Aquí los bombarderos torpederos tenían vuelos largos, pero sobre ellos un poco más abajo.
El Pe-8 parecía más digno como un bombardero de largo alcance, pero, por desgracia, tampoco se usó como tal. Además de las redadas en Berlín en 1941, también hubo los bombardeos de Konigsberg en 1943 y Helsinki en 1944. En general, la operación también fue más de naturaleza psicológica.
Entonces, como tales, los inodoros en los bombarderos de largo alcance, que no funcionaban como bombarderos de largo alcance, probablemente no eran particularmente necesarios. Y la evidencia de que un cubo en la cola del avión jugó el papel de un inodoro en el Pe-8 es bastante normal.
Vale la pena señalar que aquí hubo matices constructivos. En los aviones de esa época (al menos de producción soviética), no se hablaba de rigidez. La tripulación en altitudes elevadas trabajó con máscaras de oxígeno a altitudes superiores a los 6.000 metros.
¿Y cuál es la temperatura del aire a esta altitud? Según la tabla anterior, a 15 grados Celsius en la superficie a una altitud de 6.000 metros será -24.
No es de extrañar que los monos de piel, la ropa interior de lana, etc. Y un cubo en la cola del avión como inodoro. No había necesidad de inventar nada en absoluto, todo estaba helado de todos modos. Lo principal es lograr en general realizar esta difícil acción.
Dicen que durante su vuelo en el Pe-8 a América, Molotov retuvo recuerdos por el resto de su vida …
Pero los estadounidenses …
¿Y qué tienen exactamente los estadounidenses?
Como dicen los "expertos", los estadounidenses tenían todo simplemente lujoso. Bueno, como debería ser para un país técnicamente avanzado. Entonces las tripulaciones estadounidenses usaron …
En general, tenían esto de la empresa Elsan:
En general, muy similar al cubo de cola del Pe-8, pero con un asiento adjunto. ¡Pero no!
En realidad, este es uno de los primeros armarios secos, ya que no es solo un contenedor para almacenar desechos. También es un dispositivo para neutralizar el olor colocando ciertas cápsulas en la bandeja. Es decir, en realidad olía tanto a productos de desecho como a cápsulas con un alegre olor a frambuesa.
Recordemos que en los años 40, la química no era lo que es hoy. Incluso hoy en día, a menudo se gana a los olores … Y entonces ni siquiera hablamos en absoluto.
Además, había otro matiz: por la velocidad de mantenimiento de la aeronave en tierra, estas cápsulas carmesí no permitían que el contenido de este dispositivo se congelara.
Está claro que a una altitud de 10 mil metros todo se congelará no solo de manera segura, sino en piedra. El avión aterrizó, es necesario cambiar el contenedor, y allí se congeló todo junto con el contenedor.
Está claro que el avión ahora y el avión entonces son dos cosas diferentes. Si lees las reseñas de los pasajeros de las aerolíneas hoy en día, para algunos es un problema entrar en calor, sin un mono de piel … E incluso entonces, e incluso en un entorno lleno de baches …
No sé cuál es mejor. Pero por el bien de la risa, puedo imaginar la situación: la formación de aviones en altura va hacia la meta, la defensa aérea de los alemanes comienza a funcionar desde abajo. A los 10 km, el proyectil (aunque no muy efectivo) fue lanzado incluso por un FlaK 37, es decir, un cañón antiaéreo de 88 mm. ¿Qué pasa con los 105 mm y 128 mm más serios? ¿Además de la guía en el radar de Würzburg, que determinó bastante bien la altitud?
El avión aterriza en el ala, dejando el sector disparado, y aquí, sobre Berlín, todo lo acumulado por el dispositivo Elsan se derrama sobre el piso del avión con un ominoso gorgoteo …
Por supuesto, a una temperatura negativa, derramándose en el piso, la sustancia tarde o temprano se congelará. Independientemente de los productos químicos. Pero más cerca del final del vuelo, comienzan las maravillas de la física. Y mientras el avión se reposta, se suspenden las bombas, se cargan las ametralladoras, todo comienza a descongelarse …
Honestamente, aquí es claramente preferible un cubo de hielo maloliente.
Además, uno podría meterse en una situación picante por completo. Fue entonces cuando el avión comenzó a maniobrar mientras usted estaba sentado en el Elsan. Después de 4-5 horas de vuelo en una tripulación de 10 personas (se toma el B-17 como ejemplo), el contenido del dispositivo podría fácilmente no solo mojarlo ligeramente, sino también derramarse (¡oh, horror!) En su mono de piel…
La perspectiva de pasar todo el camino de regreso (otras 4-5 horas) con un mono que huele a …
Probablemente valga la pena pensar en cuál es mejor. Los japoneses, por ejemplo, lo pensaron, y en su desempeño parecía una especie de dispositivo aerodinámico con el escape de todo cayendo afuera. De alguna manera lograron resolver el problema principal: la congelación.
El nuestro no resolvió el problema y, si era necesario, el cubo congelado podría simplemente arrojarse sobre el territorio ocupado por el enemigo. Por cierto, los estadounidenses y los británicos también pecaron de la misma manera. Sí, los británicos en su "Wellington" y "Lancaster" también utilizaron dispositivos milagrosos estadounidenses.
Pero si crees en los testimonios de quienes usaron estos "Elsans", fue más fácil ir en un vuelo lo más vacío posible en términos fisiológicos.
Los pilotos fueron aún peores. Los aviones de esa época no estaban equipados con los mismos pilotos automáticos que sus contrapartes modernas. Por lo tanto, el piloto tuvo que pasar todo el tiempo al timón. Y sobre los luchadores de largo alcance, solo tienes que guardar silencio.
Por lo tanto, los cazas y bombarderos de largo alcance en la cabina estaban equipados con un "tubo de urinario" o urinario. Pokryshkin en Irán se sorprendió por la presencia de un tubo con un embudo en la cabina del Airacobra, ya que tales vuelos eran inusuales para nuestra Fuerza Aérea. Y el Cobra fue planeado precisamente como un caza de escolta, por lo que unas pocas horas de vuelo para el piloto del P-39 son normales.
Los japoneses, cuyos combatientes pasaron de 6 a 7 horas en el aire, resolvieron sus problemas de la misma manera.
En general, durante la guerra, algunos prestaron atención a los problemas fisiológicos y otros no. En cualquier caso, la tripulación se subió al avión para realizar una misión de combate. Por supuesto, para esto valió la pena crear al menos comodidades mínimas.
Pero para dar ejemplos como evidencia del atraso de los aviones soviéticos … Sí, nuestra industria de la aviación en algunas posiciones no brilló en absoluto. Pero planteé esta pregunta precisamente porque en algunas publicaciones leí varias veces sobre la imperfección de los aviones soviéticos, ya que no tenían inodoros.
Bueno, quién se metió en el bombardero para qué, si es así. Y juzgue usted mismo lo maravillosas que fueron las creaciones de "Elsan" en el extranjero.
