En la época soviética, muchos viajeros se sorprendieron por la mejora inesperada de las carreteras previamente "destruidas" y el aumento de su ancho. Carreteras de lujo pueden aparecer en una estepa casi desierta y desaparecer repentinamente a los pocos kilómetros. La solución a este enigma fue simple: se crearon secciones individuales de carreteras teniendo en cuenta las solicitudes de los militares. En el caso de un conflicto militar a gran escala que daría lugar a ataques en aeródromos, las carreteras podrían reemplazarlos. Los servicios especiales de ingeniería y aeródromo podrían desplegar un aeródromo alternativo móvil en el lugar más inesperado.
También en la URSS, había otro problema: la necesidad de cubrir objetos ubicados en el Extremo Norte y el Extremo Oriente, donde no solo la red de aeródromos estaba mal desarrollada, sino que no había carreteras cursis. Todo esto obligó a los diseñadores soviéticos a trabajar en opciones alternativas para el lanzamiento de aviones a reacción, para elaborar la posibilidad de un lanzamiento fuera de aeródromo. Esto fue relevante tanto para áreas remotas del país con una infraestructura de aeródromo no desarrollada como en el caso de hostilidades a gran escala, cuando el avión podría despegar con un punto de partida.
La idea de poner en marcha un avión desde un lugar es casi tan antigua como la propia aviación. En 1916, aparecieron catapultas especiales de 30 metros, diseñadas para lanzar hidroaviones, en tres cruceros estadounidenses. La idea de un lanzamiento sin aeródromo adquirió una segunda vida ya en la década de 1950. El ímpetu fue la aparición de los misiles de crucero, que luego se llamaron aviones de proyectiles. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que los primeros misiles de crucero fueron aviones, pero solo no tripulados. Al principio, se lanzaron exclusivamente desde guías suaves, no había contenedores de lanzamiento vertical en ese momento. El éxito con el lanzamiento de los primeros misiles de crucero obligó a los diseñadores militares y de aviones a prestar atención al plan para su lanzamiento.
MiG-19 (SM-30)
La URSS comenzó a trabajar activamente en el problema de un lanzamiento sin aeródromo en la década de 1950. Al mismo tiempo, se implementó en la práctica uno de los proyectos basados en el caza-interceptor MiG-19. El proyecto recibió la designación SM-30. En total, se prepararon para ellos dos cazas y varios lanzadores. Otro proyecto involucró varias opciones de lanzamiento para el bombardero estratégico supersónico M-50 en desarrollo. Trabajaron en el proyecto en la Oficina de Diseño de Myasishchev, incluida la opción de un lanzamiento puntual del bombardero directamente desde su estacionamiento. Otras opciones con la posibilidad de lanzar el M-50 desde varios bogies con propulsores de cohetes con un chasis de ruedas o bogies en una vía férrea, así como la opción de usar un carro hidráulico para arrancar, no fueron menos exóticas.
La resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre el diseño y la construcción de un sistema especial de lanzamiento sin aeródromo se emitió en 1955. Los especialistas de OKB-155 también participaron en la solución de este problema. El trabajo fue supervisado por M. I. Gurevich, y A. G. Agronik fue responsable de finalizar el caza MiG-19 para cumplir con estos requisitos. Un lanzador, PU-30, fue diseñado especialmente para lanzar el caza. El lanzador de catapulta se creó sobre la base del remolque de dos ejes YaAZ-210; se podía instalar en cualquier superficie, incluso no en la más uniforme, que pudiera soportar su peso.
El caza-interceptor fue transportado sobre una poderosa viga, que fue acoplada a un carro de remolque de cuatro ruedas, desde el cual se realizó el despegue. Esta rampa tenía un mecanismo de elevación y giro para hacer rodar al caza sobre la viga. El dispositivo de expulsión se instaló en la posición de operación, luego de lo cual la aeronave se tiró sobre las guías del transporte y el lanzador con un cabrestante, para esto, se ubicaron almohadillas especiales en los lados del fuselaje del MiG-19. Antes del lanzamiento, fue necesario realizar una operación más: cavar una bandeja de foso suficientemente grande detrás del transporte y el lanzador, diseñada para reducir el impacto de los chorros de gas en el suelo. Luego, el caza con el tren de aterrizaje retraído se sujetó a los rieles con pernos calibrados para cizalla. Finalmente, los rieles de guía se levantaron con la aeronave en un ángulo de 15 grados. El piloto se subió a la cabina del caza usando una escalera de mano.
Una vez en el avión, el piloto puso en marcha los principales motores RD-9B, llevándolos al modo de funcionamiento máximo. Luego encendió el postquemador y presionó el botón de encendido del propulsor sólido. Debido a un fuerte aumento en el empuje, los pernos calibrados se cortaron y la aeronave se aceleró con éxito, mientras que la sobrecarga fue de al menos 4,5 g. Vale la pena señalar que los cambios en el diseño del caza MiG-19, destinado a un lanzamiento fuera de aeródromo, fueron mínimos. Además de los motores estándar, un potente propulsor sólido PRD-22 se ubicó debajo del fuselaje, desarrollando un empuje de 40,000 kgf. Debido a su instalación, la cresta ventral de la aeronave fue reemplazada por dos crestas ubicadas simétricamente (con respecto al plano de simetría vertical) de diferente forma y de menor longitud. Después del despegue y reinicio del acelerador utilizado para la aceleración, las características del SM-30 no difirieron de ninguna manera del caza MiG-19 de producción ordinaria.
El primer lanzamiento tripulado del SM-30 tuvo lugar el 13 de abril de 1957. Las pruebas de todo el sistema terminaron con calificaciones en su mayoría positivas. Durante las pruebas estatales, no se registró ni un solo caso de falla del sistema. En el acto de las pruebas estatales, en particular, se señaló: el despegue del CM-30 es simple, está disponible para los pilotos que ya han dominado los vuelos en el caza MiG-19. A pesar de esto, las cosas nunca fueron más allá de los vuelos de prueba.
Uno de los problemas que impidió la adopción de un avión de este tipo en servicio fue que, a pesar del inicio fuera del aeródromo, el caza todavía necesitaba un aeródromo para aterrizar, y era bastante problemático entregar lanzadores voluminosos en regiones de difícil acceso. el país. El transporte también se vio obstaculizado por las grandes dimensiones del sistema, lo que dificultaba el transporte por ferrocarril. Al mismo tiempo, el SM-30 se creó principalmente para las necesidades de la defensa aérea del país y la protección de las instalaciones militares en las fronteras del norte de la URSS, incluido el archipiélago de Novaya Zemlya, pero en ese momento era el primer antiaéreo. Los sistemas de misiles habían comenzado a entrar en servicio. Los misiles antiaéreos no necesitan aeródromos y el misil lanzado ya no aterrizará. Es por eso que los militares rápidamente perdieron interés en el SM-30 y el lanzamiento de eyección para aviones de combate.
Pero una cosa es levantar un caza de 8 toneladas en el cielo y un bombardero de 200 toneladas otra muy distinta. El proyecto del bombardero supersónico estratégico M-50, en el que la oficina de diseño de Myasishchev comenzó a trabajar en la década de 1950, era bastante ambicioso para su época. El avión fue diseñado para vuelos en el rango de velocidad de 270 km / h (velocidad de aterrizaje) a 2000 km / h en altitudes de hasta 16,000 metros. Se suponía que el alcance máximo de vuelo, teniendo en cuenta el reabastecimiento de combustible en vuelo, era de 15.000 kilómetros. El peso máximo de despegue en el lanzamiento con el uso de propulsores alcanzó las 253 toneladas, de las cuales 170 toneladas fueron de combustible.
Incluso con una distancia fija de despegue de tres kilómetros, el uso de propulsores de cohetes era obligatorio para el bombardero M-50. Los cálculos mostraron que sin su uso para el despegue con la carga máxima de bombas, la aeronave necesitaba una franja de hormigón de seis kilómetros de largo. A modo de comparación, se construyó una pista de 3,5 kilómetros para el transbordador espacial Buran en Baikonur. Al mismo tiempo, había muy pocas pistas de aterrizaje, incluso de tres kilómetros, en la Unión Soviética. Por eso, en la Oficina de Diseño de Myasishchev, simultáneamente con el diseño de un bombardero estratégico supersónico, comenzaron a elaborar proyectos que facilitarían el despegue de un nuevo avión, incluido un sistema de lanzamiento puntual.
Bombardero estratégico supersónico M-50 (el único prototipo) acompañado por cazas MiG-21 en el desfile aéreo en Tushino
Teniendo en cuenta las dimensiones y dimensiones del bombardero proyectado, ni siquiera se consideró un lanzador con guía de riel, como en el caso del MiG-19, se necesitaba un esquema diferente. Como resultado, se propuso una opción de lanzamiento puntual, en la que el avión despegó y se elevó hacia el cielo utilizando motores de cohetes de propulsión líquida, como un cohete real. La posición de lanzamiento en este caso consistía en una estructura de péndulo que desviaba al bombardero del suelo al comienzo del movimiento, las elevaciones necesarias para montar la aeronave en el péndulo, así como fosos y dispositivos reflectantes que se necesitaban debido a la antorchas de motor de cohete.
Según los cálculos, se suponía que los dos cojinetes principales del péndulo soportarían el 98 por ciento de la carga, el resto de la carga cayó sobre el soporte de la cola. También se ubicaron los propulsores de cohetes: los dos principales se colocaron debajo de las alas de la aeronave, otro se ubicó en la sección de cola de su fuselaje. Dos propulsores de cohetes subalares con 8 boquillas, 136 toneladas de empuje cada uno, debían instalarse en un ángulo de 55 grados. Crearon una fuerza vertical que excedía la masa de despegue de un bombardero estratégico, y se suponía que el componente de empuje horizontal ayudaría a los motores turborreactores a acelerar la aeronave. Se suponía que un tercer propulsor de cohete ubicado en la cola eliminaría el desvío vertical. Al mismo tiempo, la guiñada lateral tuvo que ser regulada por alerones de gas, que se instalaron en los chorros de los motores principales.
El punto de inicio del bombardero estratégico M-50 se llevaría a cabo de la siguiente manera. Primero, se lanzaron los principales motores turborreactores de la aeronave, después de lo cual la aeronave fue estabilizada por el piloto automático. Los propulsores de despegue eran tan grandes que todo el proceso de despegue del bombardero estaba totalmente automatizado, mientras que el piloto, debido a las sobrecargas en ese momento estaba en un estado cercano al desmayo, por lo que de alguna manera apenas podía ayudar a controlar el auto. Posteriormente se lanzaron los motores principales, el motor del cohete de cola y los propulsores de cohetes ubicados debajo de las alas, se quitaron los tapones y el M-50 se elevó en un péndulo hasta una altura de unos 20 metros, donde tuvo lugar el proceso de desconexión. Después de alcanzar la velocidad de diseño de 450 km / h, el bombardero entró en el modo de despegue normal y los propulsores de cohetes gastados se desconectaron y aterrizaron con paracaídas.
Punto de inicio de la M-50, render: www.popmech.ru
Tal sistema de lanzamiento tenía sus propias ventajas obvias, que incluían la posibilidad de comenzar desde el estacionamiento de aeronaves; cualquier dispersión de los puntos de partida; una pequeña cantidad de trabajos de construcción con un pequeño consumo de hormigón; la capacidad de disfrazar bien al bombardero; la posibilidad de despegue simultáneo de un gran número de bombarderos. Pero al mismo tiempo, también hubo desventajas: la necesidad de controles y estabilización de gas.
Sea como fuere, nadie pudo ver el lanzamiento de un bombardero en vivo. El proyecto de lanzamiento del punto M-50, así como las opciones para colocar propulsores de cohetes en carros especiales, no se implementó en metal, todo terminó en la etapa de diseño. Los sistemas de lanzamiento únicos resultaron no reclamados después de las pruebas exitosas del misil balístico R-7 por Sergei Korolev, que tenía un alcance de vuelo de 12 mil kilómetros y era invulnerable a los sistemas de defensa aérea existentes en ese momento. Después de pruebas exitosas de misiles balísticos intercontinentales en la URSS, simplemente redujeron todo el trabajo sobre bombarderos estratégicos supersónicos.
