Uno de los sistemas de radio (RTK) más extendidos en el mundo, utilizado como parte de los sistemas de control y alerta temprana aerotransportados (AWACS), es el sistema Erieye, desarrollado por la empresa sueca Saab Electronic Defense Systems. Las características distintivas del RTK son el uso en su composición de una estación de radar Doppler de pulso (radar) basada en un conjunto de antenas en fase activa (AFAR) y la presencia de toda una familia de subopciones que difieren en el tipo de portaaviones.. Fue un complejo de este tipo que fue adoptado por la Fuerza Aérea Sueca y varios otros países del mundo.
"ARGUS" SOBRE LA BASE DE "ERIAI"
El sistema de aviación S-100B "Argus" (Argus) AWACS, que consta de un avión Saab 340B y un FSR-890 tipo RTK, fue desarrollado por orden de la Real Fuerza Aérea Sueca y está destinado principalmente a detectar y rastrear objetivos aéreos y transmitir datos sobre ellos a puestos de mando en tierra (barcos) y armas de fuego. El complejo es compatible con el sistema unificado de defensa aérea de los países de la OTAN y el intercambio seguro de datos se proporciona a través de los canales Link-E, L16 y L11.
La aeronave es capaz de resolver el problema de detección y selección (clasificación y generación de datos de designación de objetivos) de objetivos móviles aéreos y terrestres (superficie), y las características del radar utilizado permiten al complejo detectar y rastrear objetivos con una velocidad de 14-2000 km / h.
Cabe señalar especialmente que este complejo de aviación no está destinado al control directo y guía de fuerzas de aviación táctica, sino que se utiliza únicamente como repetidor de los correspondientes comandos transmitidos desde puestos de mando en tierra, aunque en el futuro existe la posibilidad de modificación apropiada de este. Se está considerando el complejo de aviación (para esto, una aeronave necesita instalar el hardware apropiado). Por lo tanto, en general, el S-100B "Argus" no puede considerarse un avión AWACS en toda regla, sino que puede atribuirse a la subclase de aviones AWACS. Pero nosotros, para evitar confusiones, aplicaremos el término AWACS a todos los complejos considerados.
La historia de la creación de "Argus" se remonta a 1982, cuando comenzaron los trabajos preliminares en Suecia para la creación del primer avión de esta clase para la Fuerza Aérea nacional, cuyas características distintivas serían: el tamaño relativamente pequeño del portaaviones aviones y todo el complejo en su conjunto; la capacidad de operar sin restricciones de pistas (aeródromos) no preparadas o dañadas en el volumen permitido; bajo costo del ciclo de vida de todo el complejo en comparación con contrapartes extranjeras.
Después de "sacudir" todas las cuestiones problemáticas, el Departamento de Logística del Ministerio de Defensa de Suecia firmó en 1985 un contrato con Ericsson Microwave Systems (hoy es Saab Electronic Defense Systems) para el desarrollo del complejo de radio FSR-890 Eriay.
Al mismo tiempo, como ya se indicó, originalmente se planeó que el complejo de ingeniería de radio se creara sobre la base de un radar con una red de antenas en fase activa. La elección de este tipo de antena, así como su colocación en un carenado rectangular fijo en la parte superior del fuselaje del portaaviones, fue en ese momento una decisión bastante inusual y audaz por parte del desarrollador y se implementó en la práctica, según a expertos extranjeros, por primera vez en la historia de la aviación militar mundial … Esta decisión fue dictada por la imposibilidad de instalar un radar de antena de radar giratorio con las características requeridas y una serie de otros factores en la aeronave seleccionada como portaaviones.
En 1985, se montó un modelo de tamaño completo de dicho AFAR en un avión turbohélice bimotor Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), que fue creado en un momento como avión de pasajeros para aerolíneas locales y en 1984-1987 suministrado por la Fuerza Aérea Sueca bajo la designación TP88 en la cantidad de dos autos para transportes VIP. Un poco más tarde, en 1987, se instaló en el avión una estación de radar "en vivo" para realizar el correspondiente complejo de pruebas de vuelo. En este último caso, la aeronave TR88C / SA-227AC (número de serie AC-421B, número de registro 88003, placa número 883), entregada al ejército sueco en 1987, fue seleccionada para la prueba.
El primer vuelo de la aeronave con un radar completo instalado tuvo lugar en enero de 1991. En general, las pruebas fueron exitosas, pero el mando de la Fuerza Aérea Sueca insistió en que la aeronave no fuera de un extranjero, en este caso, de un estadounidense, sino de un diseño nacional, se utilizara como plataforma para el radar. El avión de pasajeros turbohélice bimotor Saab 340B fue elegido como candidato para los portaaviones del complejo técnico de radio, cuyas principales diferencias de diseño en la versión modificada eran el carenado dorsal de la antena del radar principal y dos crestas ventrales instaladas para garantizar una aceptable estabilidad de la pista de la aeronave.
El Saab 340В modificado realizó su primer vuelo en enero de 1994, y el 1 de junio del mismo año comenzaron las pruebas de vuelo del avión con el nuevo radar RTK instalado en él. Después de resolver todos los problemas técnicos y burocráticos, el Ministerio de Defensa sueco firmó un contrato con el desarrollador para el suministro de seis sistemas de aviación AWACS basados en el fuselaje Saab 340B. En el departamento militar sueco, recibieron la designación S-100B "Argus".
PRODUCCIÓN Y EXPORTACIÓN DE LOTES
En tiempos de paz, la mayoría de los aviones suecos de la familia Argus resuelven las tareas de la aviación de transporte militar y están equipados con un complejo radiotécnico solo durante un período de amenaza. Foto de Luke Willems
La producción de nuevos RTK se inició en 1993, el primer avión despegó, como ya se ha mencionado, en 1994, y en 1996 se entregaron al cliente los dos primeros aviones con RTK "Eriay". En mayo de 2000, se formó un escuadrón a partir de los seis aviones AWACS con el complejo Eriay que ingresaron a la Fuerza Aérea Sueca, que se desplegó en la Base de la Fuerza Aérea de Uppsala. Posteriormente, dos aviones S-100B Argus fueron arrendados a la Fuerza Aérea Griega - por el período hasta 2003, hasta que recibieron los sistemas EMV-145 tipo AWACS y Eriay pedidos por ellos.
En julio de 2006, la empresa "Saab" recibió un contrato del Ministerio de Defensa sueco para la modernización de dos aviones S-100B en la versión de "reconocimiento multipropósito". El avión mejorado recibió la designación S-100D "Argus" (designación de la compañía - Saab 340B AEW-300) y está equipado con el complejo de radio ASC-890 "Eriay". Y en noviembre de 2007, Tailandia expresó su disposición a comprar dos aviones S-100B Argus de la Fuerza Aérea Sueca. El contrato correspondiente se firmó entre la Fuerza Aérea de Tailandia y la Oficina del Ministerio de Defensa del Ministerio de Defensa sueco en 2008. La entrega de dos aviones AWACS y otro avión Saab 340 en una versión de transporte y entrenamiento estaba prevista bajo un contrato mayor por valor de $ 1.1 mil millones, que también incluía el suministro de 12 cazas JAS-39 Gripen y diversos equipos. Como parte de la primera etapa, la Fuerza Aérea de Tailandia recibió un AWACS y un avión de transporte y entrenamiento Saab 340, así como cuatro cazas Gripen D y un caza Gripen S. Como parte de la segunda etapa, el cliente recibió el segundo avión AWACS de Suecia en diciembre de 2012.
Actualmente, la Fuerza Aérea Sueca está armada con cuatro aviones AWACS de tipo Argus, pero en tiempos de paz solo dos de ellos, aviones S-100D, están equipados con RTK de tipo Eriay y se utilizan para el propósito previsto como aviones AWACS. Los otros dos vehículos se utilizan en tiempos de paz como transporte militar, y el complejo "Eriay" debe equiparse únicamente durante un período de amenaza (tiempo de guerra). Se dice que la conversión no tarda más de 24 horas.
Dos aviones más con RTK tipo "Eriay" basados en la estructura del avión Saab 340, después de varios años de negociaciones, fueron encargados a la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. La compañía sueca publicó un comunicado de prensa sobre este contrato el 17 de noviembre de 2009. En particular, indicó que el costo del contrato es de 1.500 millones de coronas suecas, y su objeto es la entrega de dos aviones AWACS basados en el fuselaje Saab 340 con una versión mejorada del Eriay RTK, la entrega de un juego de tierra equipos al cliente y la implementación de soporte y provisión técnica postventa, así como asistencia en la capacitación de los especialistas del cliente sobre la operación de estas aeronaves y sus equipos a bordo.
Además, la Fuerza Aérea de Pakistán adquirió cuatro aviones AWACS con un RTK tipo Eriay, pero basados en un avión Saab 2000. Varias fuentes también afirman que el ejército paquistaní utiliza otro Saab 2000 como avión de entrenamiento, para entrenar a pilotos, operadores y personal técnico.
En junio de 2006, Pakistán y Suecia firmaron un contrato para el suministro de cuatro aviones Saab 2000 Eriay AWACS. Además, Islamabad inicialmente planeó comprar hasta 14 aviones de la familia Saab 2000, de los cuales siete en la versión del avión Saab 2000 Eriay AWACS, y los siete restantes en la modificación de pasajeros para la aerolínea estatal PIA (Pakistan International Aerolíneas). Sin embargo, luego se redujo el pedido.
Los aviones AWACS se llevaron a cabo para un cliente paquistaní reequipando aviones de pasajeros Saab 2000 "usados" en serie. El contrato pakistaní fue ejecutado conjuntamente por Saab (dos tercios del volumen de trabajo) y Ericsson Microwave Systems (un tercio del total volumen de trabajo). Al mismo tiempo, se finalizó el complejo técnico de radio de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de Pakistán y se aumentó a siete el número de estaciones de trabajo automatizadas. Los aviones Saab 2000 paquistaníes también se pueden utilizar como parte de una red AWACS distribuida para transmitir datos en tiempo real directamente a la red de comando y control en tierra.
La entrega del primer avión se completó a finales de 2009; la ceremonia de entrega del avión al cliente tuvo lugar el 8 de diciembre. El segundo Saab 2000 fue entregado a la Fuerza Aérea de Pakistán por fabricantes de aviones e ingenieros electrónicos suecos el 24 de abril de 2010, y el cliente recibió los dos autos restantes a fines de 2010.
Los contratistas suecos no revelaron oficialmente el valor del contrato pakistaní, pero varios medios de comunicación extranjeros informaron que el contrato "pakistaní" se estimaba en 4.500 millones de coronas suecas, o alrededor de 667,2 millones de dólares al tipo de cambio de entonces, incluido el costo de Suministro de equipos terrestres para estaciones terrestres de recepción y procesamiento de información, simuladores y mantenimiento de aeronaves durante 30 años de operación.
Malasia ha mostrado interés en comprar aviones AWACS basados en el fuselaje Saab 340, pero el contrato aún no se ha firmado. Además, una de las condiciones planteadas por el cliente malasio es la transferencia de tecnología al 100%.
FAMILIA "ERIAI"
El complejo radio-técnico FSR-890 "Eriay" fue desarrollado por la empresa sueca "Erickson" sobre la base de la estación de radar multifuncional pulso-Doppler PS-890 "Eriay", que opera en la banda S (longitud de onda - 10 cm, frecuencia - 3,2 GHz). Este radar tiene un conjunto de antenas planas de dos vías activas en fase de 9,75 m de largo y 0,78 m de ancho con patrón de haz controlado electrónicamente. El rayo está controlado por un sistema automático. Además, debido al hecho de que este sistema establece su propia dirección de radiación para cada pulso, se proporciona un mayor rango, velocidad y precisión para detectar objetivos aéreos y terrestres / superficiales.
El conjunto de antenas está ubicado en el avión portador en un carenado en forma de bote transparente radioeléctrico, que tiene la forma de un haz rectangular y está montado sobre pilones ubicados arriba a lo largo del fuselaje del avión. AFAR tiene 192 módulos transceptores de estado sólido, refrigerados por el flujo de aire que ingresa a través de la entrada de aire en la parte frontal del radomo de la antena. En este caso, los módulos transceptores se pueden utilizar no solo como elementos del radar, sino que también son capaces de resolver los problemas de recepción / transmisión de información y establecimiento de interferencias electromagnéticas activas. Según fuentes extrañas, la antena tiene un alto grado de inmunidad al ruido, que está garantizada, entre otras cosas, por el bajo nivel de sus lóbulos laterales, que no supera los -50 dB.
Según los datos presentados en el trabajo de V. S. Verba "Sistemas de guía y vigilancia por radar aerotransportado: estado y tendencias de desarrollo", publicado por la editorial "Radiotekhnika" en 2008, el radar tipo PS-890 "utiliza señales adaptadas a la forma con modulación por desplazamiento de frecuencia y fase con compresión de pulsos y una variable frecuencia de operación. Para eliminar la ambigüedad de medir la distancia al objeto y mejorar la precisión de la determinación de las coordenadas y la velocidad del objetivo, se utilizan tasas de repetición de pulso bajas y medias "(manipulación, o, como también se le llama, modulación digital, es modulación con una señal discreta).
El radar del complejo de ingeniería de radio aerotransportada que se está considerando proporciona una vista de alta precisión del espacio circundante en acimut en dos sectores con un ancho de -75 grados. / +75 grados, perpendicular al eje longitudinal de su antena (fuera de estos sectores también se proporciona la vista del espacio aéreo y la detección de blancos aéreos, pero con características deterioradas y sin posibilidad de seguimiento de blancos), y en el ángulo de elevación, el estudio espacial se lleva a cabo en el sector de -9 grados. / +9 grados El ancho del patrón direccional de la antena está en acimut, según diversas fuentes, 0,7 grados. o 1 grado, y en elevación - 9 grados.
El rango instrumental máximo de detección de radar de objetivos aéreos cuando se vuela a una altitud de 6000 m, según la prensa abierta extranjera, es de 450 km, lo que proporciona, entre otras cosas, su detección sobre el horizonte. Durante los vuelos de demostración, realizados en un momento por el desarrollador para una amplia gama de especialistas, el complejo radiotécnico proporcionó la detección de objetivos aéreos de baja altitud a distancias de hasta 400 km, y objetivos terrestres y de superficie de hasta 300 km.. Además, para aumentar el rango de detección del objetivo, es posible proporcionar la máxima potencia de radiación escaneando el espacio del radar solo desde un lado (lado). El rango de detección de objetivos de superficie es limitado, según los especialistas de la empresa desarrolladora, solo por la distancia al horizonte: unos 350 km. Al patrullar a gran altitud, el AWACS equipado con el Eriay RTK es capaz de controlar un área sobre un área de más de 500,000 metros cuadrados. km, mientras busca y rastrea objetivos aéreos a altitudes de hasta 20 km.
La estación de radar del tipo PS-890, que forma parte del RTK FSR-890, tiene tres modos de funcionamiento:
- descripción general del espacio aéreo básico (normal);
- una vista ampliada del espacio aéreo, en la que, debido al estrechamiento del sector de escaneo y un aumento en el tiempo de escaneo, el rango de detección de objetivos aéreos también aumenta para objetivos con un RCS de aproximadamente 2 sq. m es de unos 300 km;
- descripción general del suelo / espacio de superficie.
El complejo de radio FSR-890, además del activo principal, la estación de radar, también incluye otros subsistemas.
El ejército pakistaní ordenó un complejo de aviación basado en el sistema Eriay desplegado en un avión Saab 2000. Foto de www.defence.pk
Subsistema de reconocimiento estatal "amigo o enemigo" tipo Mk 12. Incluye un interrogador, dos antenas ubicadas en los extremos del radomo de la antena principal y que forman un acimut estrecho y patrón de radiación en forma de abanico en los planos goniométricos, y un oscilador maestro. El subsistema, además de determinar la nacionalidad de los objetivos, realiza su identificación individual con la determinación del lado u otro número de matrícula de la aeronave, helicóptero o barco, y también determina la ubicación del objetivo y permite obtener algunos otros datos. (el área de trabajo en acimut es similar a los sectores de vista del radar, el rango de detección no es inferior a 300 km, la precisión para determinar las coordenadas de los objetos rastreados - 1, 0 - 1, 5 grados). Los modos de funcionamiento del subsistema - 1, 2, 3 / A, C, 4 y S, se basan en el estándar "OTAN" STANAG 4193. Según fuentes extranjeras especializadas, el rango de detección efectivo de un objetivo de tipo caza es de 300 a 470 km, y el rango de detección de objetivos de superficie es de hasta 320 km.
La estación de reconocimiento electrónico y radioeléctrico (RRTR) permite, a una distancia de hasta 400 km, detectar, clasificar y determinar la ubicación de fuentes de emisión de radio basadas en el aire, el suelo y la superficie (barco) con un rango de frecuencia de funcionamiento dentro de 0.5- 18 GHz, pero con posibilidad de extensiones hasta 40 GHz.
El sistema de antenas de la estación RRTR recibe en el plano horizontal - omnidireccional, y en el vertical - en los sectores
-35 granizo. / +35 grados (rango de frecuencia de funcionamiento 0,5-2 GHz) y -20 grados. / +15 grados (2-18 GHz), mientras que la precisión para determinar la frecuencia portadora de la señal de pulso es de 8 MHz o 1 MHz con alta precisión, y la continua es de 100 kHz. De acuerdo con la información presentada en el trabajo mencionado anteriormente "Complejos de aviación de patrullaje y guía por radar", la dirección de llegada de la señal de pulso se determina con una precisión no peor que 2 ±, y la continua no es peor que 5 ±.
Los datos recibidos por la estación RRTR se comparan con aquellas muestras de señal que se encuentran almacenadas en una base de datos de más de 2000 unidades de almacenamiento y con información proveniente de la estación radar, por lo que el rango y probabilidad de reconocer la clase y tipo de aumenta el número de objetos detectados. Cabe señalar especialmente que toda la información recibida por la estación RRTP se almacena en un dispositivo de memoria y, según sea necesario y posible, se transmite a puntos de tierra (barco) para recibir y procesar información casi en tiempo real.
Complejo de comunicación e intercambio de datos. Incluye cuatro estaciones de radio VHF, equipos de comunicación por satélite que operan en la banda Ku, así como dos estaciones de radio de microondas de respaldo. Las estaciones de radio VHF están diseñadas para proporcionar comunicación telefónica e intercambiar datos con objetos en el aire utilizando señales con modulación de amplitud y frecuencia (señales AM y FM) con sintonización de frecuencia programable. La tasa de transferencia de datos es de 4.8 kbps. Las estaciones de radio de microondas, a su vez, se utilizan para realizar el intercambio de inteligencia recibida de alta velocidad - 64 kbit / s - con puntos terrestres y navales para recibir y procesar información a una distancia de hasta 300 km, así como para proporcionar teléfono comunicación con los consumidores mencionados a través de dos canales dúplex … Además, la probabilidad de que un adversario intercepte información se reduce supuestamente debido al uso de una señal de banda ancha con un ancho de espectro de aproximadamente 1 MHz en estas estaciones. En cuanto a la estación de comunicación por satélite, este equipo se utiliza para transmitir datos a los puntos de recepción y procesamiento de información ubicados a gran distancia de la aeronave AWACS, y para asegurar el funcionamiento de dos canales de comunicación telefónica dúplex.
El complejo de navegación de la aeronave S-100B "Argus" incluye un sistema de navegación inercial, equipo del sistema de navegación por satélite NAVSTAR y otros equipos de navegación necesarios, que en conjunto permiten a la tripulación resolver con alta eficiencia las tareas de determinación de la posición espacial (no peor que 10 m) y la velocidad de la aeronave (no peor 0, 6 m / s) para identificar al máximo las coordenadas de los objetivos detectados por el complejo de radio aerotransportado FSR-890, así como estabilizar la posición de la antena de radar del complejo.
Complejo de defensa aerotransportada Saab HES-21. El complejo proporciona cobertura circular en azimut e incluye sistemas construidos sobre la base de antenas interferométricas y receptores digitales de alta precisión para advertir sobre la aproximación de misiles y sobre la irradiación de radar y láser de la aeronave, así como una estación de guerra electrónica (EW). con dispositivos automáticos para disparar reflectores dipolos y trampas de calor …
Subsistema de gestión y control. Este subsistema se basa en el principio de una arquitectura abierta, lo que le permite modernizarlo rápidamente y aumentar sus capacidades.
ORGANIZACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DEL COMPLEJO
Los sistemas especializados instalados a bordo de la aeronave S-100B Argus están controlados por un grupo de operadores especializados. Según fuentes extranjeras abiertas, hay cuatro operadores de este tipo en aviones AWACS suecos.
Los operadores del complejo Eriay tienen a su disposición dos estaciones de trabajo automatizadas universales y completamente intercambiables, unidas en una red local a bordo y con indicadores de color de alta resolución, en los que se muestra un mapa electrónico del área con la inteligencia recibida mostrada contra su fondo. (resultados de búsqueda y seguimiento de objetivos aéreos, terrestres y de superficie) y diversa información auxiliar: la ubicación de sus propias bases aéreas y del enemigo; zonas / corredores permitidos y prohibidos para vuelos; el área de cobertura de su radar; ubicación y diversa información necesaria sobre las fuentes de emisión de radio detectadas por medio de la estación RRTR a bordo; datos sobre la aeronave ubicada en la zona de detección del complejo radio-técnico de a bordo, indicando su nacionalidad, coordenadas actuales, velocidad y dirección de vuelo, valor RCS objetivo, etc.
Los operadores pueden ejercer control sobre la recopilación de información de inteligencia y llevar a cabo un procesamiento parcial de la misma, si es necesario, ajustar o reconstruir equipos especializados y eliminar diversas fallas y situaciones de emergencia que surgen en el curso de una misión de combate. Además, en los materiales publicados en el sitio web de la empresa desarrolladora, se indica que el complejo radio-técnico se puede controlar de forma remota, en modo automático, en el que la información sobre la situación del aire (tierra, superficie) se transmite directamente por radio. al punto de control de tierra. Sin embargo, los especialistas de la empresa desarrolladora no excluyen la posibilidad de que, a petición de los clientes, en el futuro, la aeronave esté equipada con estaciones de trabajo automatizadas adicionales para operadores, cuyas tareas incluirán la guía de cazas tácticos.
Otro elemento importante del sistema es el segmento de interfaz terrestre de Eriey (EGIS), un conjunto de software y hardware especializado que garantiza la integración confiable del componente aéreo del complejo (es decir, la aeronave AWACS en sí) con puntos de control terrestres o de barcos (consumidores de información).
Como conclusión de este capítulo, notamos que una característica importante del complejo de ingeniería de radio Eriay es el principio modular de su construcción, que permite su modernización, revisión a solicitud del cliente y el aumento de sus capacidades. En particular, el sitio web de la empresa desarrolladora afirma que “el complejo se está modernizando para cada nuevo cliente. A pesar de que tiene una apariencia similar, por dentro ya es completamente diferente. Como resultado de la aplicación de esta política, cada cliente recibe las tecnologías más modernas ". Cabe destacar también una característica tan importante del complejo como su compacidad y su peso relativamente pequeño, que permite la instalación de RTK tipo "Eriay" en diversas aeronaves militares y civiles, entre ellas aviones de pasajeros regionales a reacción y turbohélice. Actualmente, los complejos Eriay en varias modificaciones se operan en aviones como el Saab 340, Saab 2000 y Embraer-145.
