¡Por la Marina! - ¡Grita en chalecos!
¡Por la Marina! ¡Vacíe en frascos!
¡Por la Marina! Andreevsky, ¡levantemos la bandera!
¡Por la Marina! ¡Te deseamos lo mejor!
Todas las discusiones sobre el futuro de la Marina están al nivel de hipótesis y suposiciones. La falta de información objetiva afecta: los comunicados de prensa oficiales dicen una cosa, de hecho se está haciendo otra, pero cómo será en la realidad, nadie lo sabe. El grueso de los expertos y pintores marinos que presentan su punto de vista parten inicialmente de hechos falsos sobre la flota nacional.
El primer mito trata sobre las fronteras marítimas más largas de Rusia, lo que da lugar a convocatorias para la construcción de una flota gigantesca. Este mito nace de la ignorancia habitual de la geografía. Rusia tiene las fronteras de hielo más largas del mundo. Nada como las costas de Europa, Estados Unidos o China, bañadas por mares cálidos, donde se ubican en la costa todas las principales ciudades y centros industriales. Rusia es una potencia continental. Un monstruo terrestre cuyo destino nunca dependió de las comunicaciones marítimas. La mayor parte de estas "fronteras marítimas" es la costa deshabitada del Ártico y el Lejano Oriente. ¡Donde el hielo terrible y las temperaturas medias anuales negativas protegen la costa de forma mucho más fiable que cualquier flota!
El segundo engaño es un intento de comparar "de frente" el potencial de la Armada rusa y su principal rival, la Armada de los Estados Unidos, contando febrilmente el número de portaaviones, cruceros y submarinos. ¡El truco es que para el mantenimiento exitoso de una base de datos en el Atlántico Norte, la flota nacional debe ser muchas veces superior en composición a la Armada de los EE. UU. Y las flotas de todos los países de la OTAN combinadas!
Afectado por la inconveniente ubicación geográfica. Cuando un avance en el océano - a través del Bósforo, el Estrecho de Dinamarca y la línea de las Islas Feroe, nuestros barcos se ven amenazados por todos los aviones de la OTAN. En tal situación, la construcción de una "flota oceánica", a imagen y semejanza de los grupos de portaaviones de la Marina de los Estados Unidos, es una pérdida de fondos para el viento. Cuatro (o al menos los diez) portaaviones rusos ni siquiera tendrán tiempo de entablar batalla con barcos enemigos, habiendo perecido bajo los ataques de miles de aviones de combate de todas las bases aéreas de Europa.
La frontera de las Islas Feroe es un estrechamiento en el Atlántico norte entre la costa de Gran Bretaña y Groenlandia. De oeste a este, este "estrecho" está dividido por Islandia (miembro de la OTAN desde 1949), las Islas Feroe y Shetland (pertenecientes a Dinamarca y Gran Bretaña, respectivamente). Aquí, durante la Guerra Fría, se organizó una línea infranqueable de defensa de la OTAN: más de treinta aeródromos militares.
¿Caer en el pesimismo y la desesperación? ¡Para nada!
Ante esta situación, el autor propone realizar una conversación sobre las necesidades de la flota, basado en los hechos del uso real de combate de la Armada rusa, que tuvo lugar en los últimos años.
"Expreso sirio". Visitas periódicas de los buques de desembarco de la Armada rusa a Tartus (2012-13).
¿Qué había en las bodegas de los grandes barcos de desembarco nacionales: zinc con cartuchos, repuestos para aviones y vehículos blindados, o "carga especial" en forma de cientos de "chalecos negros"? Esta información no perderá pronto su "sello". Pero llama la atención con qué tranquilidad olímpica, frente al mundo entero, nuestros marineros hicieron "llamadas de negocios" a Tartus sirio, cumpliendo honestamente su deber con la Patria.
El innovador método de uso de la Armada permitió brindar asistencia a nuestro aliado sin más preámbulos, resolviendo así (¡sin pérdidas!) Una importante tarea que afecta directamente los intereses geopolíticos de Rusia. La entrega de mercancías por buques de guerra eliminó automáticamente el problema de la inspección de las bodegas y cualquier oposición activa de la Sexta Flota de Estados Unidos. La seguridad de la gran lancha de desembarco y el contenido de sus bodegas estaba garantizada por la bandera de San Andrés ondeando al viento. ¡Ni una sola comisión de observadores de la ONU y la OSCE se atreverá a abordar un buque de guerra, violando así el principio de extraterritorialidad, cruzando ilegalmente la "frontera" de otro estado!
Sí, no todo resultó ser simple: la Flota del Mar Negro no tenía la fuerza y los recursos suficientes para llevar a cabo una misión importante en el área de su responsabilidad directa. Para formar convoyes, fue necesario recolectar barcos de todas las flotas: del Báltico, del Norte e incluso de la Flota del Pacífico. A partir de ahora, nuestros marineros necesitan amplios transportes anfibios adaptados para la entrega de ayuda humanitaria y militar, incl. vehículos de carga, de orugas y de ruedas no estándar y sobredimensionados.
Es este punto que los críticos de la decisión de adquirir los Mistrals franceses no tienen en cuenta en sus artículos, calificando erróneamente a los portahelicópteros de "vagos navales" sin ningún beneficio para la flota nacional.
Las preguntas sobre la "clase de hielo" del Mistral, así como las bromas sobre el uso de UDC en el Ártico, ¡son simplemente inapropiadas! Los Mistrals rusos operarán en los mares del sur, en los trópicos, frente a las costas de otra Siria o Venezuela. Donde siempre se necesita nuestra ayuda.
Porta-helicópteros de aterrizaje clase Mistral. 21.000 toneladas de desplazamiento total. Enorme rango de crucero. 16 helicópteros y una plataforma de carga diseñada para 40 unidades de vehículos de ruedas u otra carga similar. El costo mínimo entre todos los barcos de un propósito similar es de 1.200 millones de euros para los dos Mistrals rusos (por ejemplo, el UDC estadounidense del tipo San Antonio cuesta 2.000 millones de dólares por cada barco).
Disponibilidad de posibilidades de descarga en cualquier condición: en un atracadero equipado, en una costa sin equipar o por aire utilizando "plataformas giratorias". El Batallón de Infantería de Marina - con las condiciones adecuadas para el alojamiento de los soldados y su cómoda estancia durante toda la campaña. Los sistemas de autodefensa más simples - para prevenir posibles provocaciones y ataques terroristas. Aspecto monumental: el barco debe "aplastarse" con su tamaño y apariencia.
¡Pero lo principal es el momento! ¡El portahelicópteros Vladivostok se construyó en solo un par de años!
"Syrian Express" - por analogía con el "Tokyo Express", una táctica japonesa durante la Segunda Guerra Mundial, que consistía en la entrega de mercancías a Guadalcanal utilizando buques de guerra. Los destructores hicieron frente a la tarea de la noche a la mañana, mientras que los transportes lentos se convirtieron en presa fácil para el enemigo.
