Edward Teach, apodado "Barbanegra", Capitán Flint, Madame Wong: los héroes legendarios de las historias marinas aparecen cada vez más en los titulares de los medios de comunicación, pero esto no tiene nada que ver con el estreno de la próxima parte de "Piratas del Caribe".. Los encuentros con los corsarios modernos han dejado de ser exóticos y, aunque las técnicas de abordaje siguen siendo las mismas, el viejo romance de las aventuras en el mar está completamente ausente en estas historias. Solo el crepitar de las ráfagas de ametralladoras y la feroz sonrisa de la guerra.
Solo en los primeros nueve meses de 2012, se registraron 99 ataques a barcos comerciales en las aguas de la costa de Somalia, 13 de los cuales resultaron en secuestros para obtener rescate. Y en el otro lado del continente africano, en el Golfo de Guinea, los ladrones de mar nigerianos son feroces: ¡34 ataques en el mismo período de tiempo! Los petroleros de bajo casco y poca maniobrabilidad se ven especialmente afectados por los ataques piratas.
- recibió una señal de socorro del buque ro-ro MV Iceberg 1 … coordenadas … - el buque de carga seco alemán Beluga Nomination fue pirateado … ¿Qué puede esperar en tales situaciones? ¿A quién deberías acudir en busca de ayuda?
Los ojos de la comunidad mundial se vuelven hacia el lado de los marineros: elegantes abrigos negros, hombreras doradas y cintas en las viseras ondeando al viento, la Armada aplastará a cualquier enemigo y traerá la victoria a las cubiertas de sus barcos.
Sin embargo, las leyes del thriller entran en vigor: la Armada es impotente ante la amenaza pirata. En el Cuerno de África, decenas de buques de guerra de la Armada rusa, la Armada de los Estados Unidos, la Armada Real de Gran Bretaña, la Armada de Italia, España, Francia, los Países Bajos, Canadá sirven regularmente … secuestrando la costa de Somalia sobre el año pasado.
Las acciones de los marineros tienen como principal objetivo asegurar el control de las comunicaciones marítimas, detectando y neutralizando las fuerzas piratas, tareas difíciles de cumplir y, en su mayor parte, inútiles. Los días en que el Jolly Roger volaba en los mástiles de los bergantines piratas son cosa del pasado: los faluchos piratas modernos son aparentemente indistinguibles de los barcos de pesca, y es básicamente imposible proporcionar un seguimiento continuo de todos los barcos rápidos en las aguas costeras de Somalia.
Escoltar barcos comerciales por barcos navales no es una tarea fácil: conectar un destructor a cada barco de carga seca no funcionará: el transporte marítimo está demasiado desarrollado aquí, docenas de barcos marítimos pasan al día. En el mejor de los casos, el destructor puede patrullar en un área determinada y, si es posible, brindar asistencia a los barcos cercanos que enviaron una señal de socorro.
El intento de formar convoyes no fue la decisión más acertada. El tiempo es oro: los armadores y los capitanes a menudo se niegan a “esperar el tiempo junto al mar” y, bajo su propio riesgo, prefieren navegar solos por las peligrosas aguas de Somalia.
A veces, la Armada y los Marines están involucrados en la liberación de los barcos capturados, pero incluso aquí, por lo general, se reduce a la transferencia del rescate (cuyo tamaño promedio es ahora de $ 5 millones). Durante un asalto, el riesgo de destruir el barco y su cargamento es demasiado grande, además, los piratas suelen tener como rehenes a varias decenas de tripulantes. Como resultado, es más fácil comprar a los corsarios que organizar otra batalla de Chesme.
Con base en los hechos anteriores, las acciones "antipiratería" de la Armada, a pesar de algunos éxitos, son bastante simbólicas. Los buques de guerra son ineficaces en la lucha contra la "plaga del mar": se diseñaron poderosos destructores, fragatas y grandes barcos antisubmarinos para resolver tareas completamente diferentes a las de la persecución de faluchos piratas.
Los buques de guerra van al Cuerno de África principalmente para tareas de entrenamiento; un viaje largo, en sí mismo, es una buena práctica para los marineros. Y la presencia de un campo de entrenamiento para ejercicios de tiro con artillería y armas pequeñas en condiciones próximas al combate, le da a la campaña un sabor especial. Finalmente, esta es una gran ocasión para "exhibir" la bandera y declarar su presencia en el vasto océano.
Pero, ¿realmente nadie detendrá el mundo del mal? ¿Nadie rechazará a los presuntuosos corsarios somalíes?
Afortunadamente, este no es el caso: desde 2010, una guardia marítima privada, representada por muchas organizaciones internacionales, ha estado operando en áreas marítimas peligrosas. Y los resultados de su trabajo son notables: de cientos de intentos de apoderarse de barcos frente a las costas de Somalia, solo trece han tenido éxito. Además, capturaron precisamente a quienes, por alguna razón, decidieron ahorrar dinero y descuidaron
medidas de seguridad.
Las empresas militares privadas (PMC) no utilizan destructores ni fragatas. Los mercenarios carecen de impresionantes radares de matriz en fase, armas de misiles y helicópteros. Simplemente no necesitan tecnología marina ultramoderna; la especificidad de su trabajo reside en otra parte. En lugar de peinar inútilmente cientos de miles de kilómetros cuadrados de superficie marina, la goleta a motor del PMC está esperando el barco del cliente en el lugar acordado, donde un destacamento de mercenarios armados es trasladado a bordo del buque portacontenedores, acompañando a los marineros hasta la salida. de la zona peligrosa. El contrato se ha cumplido, los mercenarios abandonan el buque portacontenedores para embarcar otro barco en un par de días.
Todo lo que se requiere para asegurar el funcionamiento eficiente de un PMC marino son algunas goletas de motor oxidadas, remolcadores y botes inflables semirrígidos. Un conjunto de armas pequeñas, desde rifles y carabinas de carga automática hasta rifles automáticos y ametralladoras; equipo habitual: chalecos antibalas, walkie-talkies, binoculares, cámaras termográficas portátiles, camiseta con el logo de la empresa. Y lo más importante: un equipo de profesionales capacitados (al reclutar, se da preferencia a ex militares y empleados de estructuras de poder).
Increíblemente, las medidas tomadas resultaron ser extremadamente efectivas: en comparación con 2011, el número de ataques se ha triplicado, el número de embarcaciones secuestradas ha disminuido de 30 a 13; la pesca pirata es una actividad cada vez menos rentable y atractiva. La guardia privada paramilitar hizo ajustes importantes a los planes de los asaltantes del mar.
Resultó que la presencia de un pequeño destacamento de diez mercenarios armados a bordo desalienta por completo a los somalíes de atacar el barco. Los intentos de simular una batalla entre piratas y guardias no tienen sentido: los somalíes son mucho más inteligentes que los teóricos de sillón. Los piratas no necesitan la gloria de las batallas navales y la Orden de Nakhimov, necesitan el rescate: un barco intacto y su tripulación viva, por lo que puedes exigir un "premio mayor" sólido. Participar en un tiroteo con AK-47, lanzagranadas y DShK con guardias armados a bordo significa perder la mitad del destacamento y recibir ruinas humeantes, parecidas en apariencia al acorazado "Eagle" después de la batalla de Tsushima. Los piratas no se sienten atraídos en absoluto por tales perspectivas; por lo tanto, sintiendo el silbido de las balas sobre sus cabezas y asegurándose de que el barco sea inaccesible, los corsarios cancelan la operación fallida y van a buscar una víctima más fácil.
Vale la pena señalar que, a pesar de los informes victoriosos de una disminución radical en el número de ataques piratas contra barcos en 2012, las estadísticas oficiales no pueden considerarse una fuente de información confiable: con la llegada de los guardias armados, las tripulaciones de los barcos simplemente ya no necesidad de informar de los ataques a sus armadores y autoridades oficiales: el ataque fue rechazado con éxito, el gasto fue un cuerno de Kalashnikov. ¿Por qué hacer ruido innecesario, rellenar papeles y responder preguntas innecesarias?
Una cosa es segura: en comparación con 2011, el número de barcos secuestrados ha disminuido en más de la mitad; Cada vez es más difícil para los piratas llevar a cabo sus sucios "negocios", según informes de la OMI (Organización Marítima Internacional, una de las divisiones de la ONU), en este momento 2/3 de todos los buques marítimos al pasar por el Cuerno de África recurre a los servicios de guardias de seguridad de los PMC.
"Caldero" somalí o piratas del fracaso
La imagen generalmente aceptada de un pirata somalí como un canalla desafortunado que se hace a la mar en su bote con goteras y roba los barcos que pasan, salvando a su numerosa familia del hambre inminente: una imagen así impuesta a la sociedad por las organizaciones humanitarias y de derechos humanos tiene poco que ver con realidad.
No hay duda de que el destino de los corsarios somalíes comunes no es envidiable: la mayoría de las veces se recluta a jóvenes de 15 a 17 años en equipos de abordaje: jóvenes, atrevidos, intrépidos. A veces, entre los piratas capturados, incluso los "prodigios" de 11 años se encuentran: si los atrapan, los marineros se devanan la cabeza durante mucho tiempo qué hacer con estos cautivos: si son liberados en tierra en paz, regresarán a su desagradable negocio en un día. Peor aún, la "feliz liberación" impulsa a otros jóvenes somalíes a unirse en masa a las valientes filas de los ladrones del mar: los adolescentes confiarán en su impunidad. Sin embargo, no solo estamos hablando de los habitantes de Somalia: los habitantes de la vecina Kenia son reclutados voluntariamente por piratas. Los adolescentes kenianos tienen una ventaja importante: saben inglés desde que nacen.
La principal conclusión de esta imagen es que la piratería no es la única forma de hacer dinero para los negros pobres, sino honestos. Esto es Big Business, un verdadero sindicato de la mafia cuyas redes se extienden mucho más allá de Somalia.
No podía ser de otra manera, la piratería es uno de los métodos de actividad delictiva más difíciles y costosos. Y los resultados de los robos en el mar superan con creces las necesidades de una persona común: con un rescate promedio de $ 5 millones, en unos pocos años cada residente de Somalia se habría convertido en una persona muy rica. Está claro que la mayor parte del dinero va a la cima de esta pirámide criminal. Desde el punto de vista técnico, la piratería está simplemente más allá del poder de una persona común: para incursiones marítimas a una distancia de decenas de millas de la costa, necesitará un barco rápido y confiable, un conjunto de dispositivos de comunicación y navegación, cartas náuticas, combustible, armas y municiones. Pero lo principal es saber dónde buscar a la víctima. Es necesario calcular el barco con la carga más valiosa, que necesariamente va sin seguridad. Al mismo tiempo, es recomendable tener un informe meteorológico y, si es posible, conocer la posición de los buques de guerra de otros países, para no meterse accidentalmente en una situación incómoda.
Todo esto requiere informantes “internos” en los puertos de la región; es necesario tener "conexiones" en las estructuras de poder y el liderazgo de todos los países vecinos - sin suficiente información, la pesca pirata sería inviable.
Circunstancias específicas dejan su "huella" en el trabajo de los PMC. A diferencia de los formidables barcos de la Armada, cuya seguridad está garantizada por la "inmunidad diplomática", las tripulaciones de las goletas a motor PMC corren un gran peligro cada vez que ingresan a los puertos africanos; en caso de una "instalación", pueden separarse fácilmente con libertad y a veces con la vida.
Un ejemplo llamativo: el 19 de octubre de 2012, durante la próxima escala en el puerto de Lagos (Nigeria), la tripulación del barco Mayr Sidiver perteneciente al grupo marítimo ruso PMC Moran Security Group, uno de los líderes mundiales en la provisión de servicios marítimos servicios de seguridad, fue detenido. Motivo: sospecha de contrabando de armas; Las autoridades nigerianas encontraron 14 rifles de asalto AK-47, 22 rifles semiautomáticos Benelli MR-1 y 8.500 cartuchos a bordo del Mayr Sidiver (esperaban encontrar dulces y helados a bordo del barco PMC).
Sin embargo, los 15 rusos lograron escapar de las tenaces garras de la corrupta policía nigeriana, pero el caso no se ha cerrado hasta ahora: los nigerianos continúan “engañando por dinero” por parte del Grupo de Seguridad Moran.
Para evitar situaciones tan desagradables, las goletas a motor de los PMC mantienen en secreto sus operaciones y, al entrar en puertos extranjeros, intentan deshacerse de cosas tan "resbaladizas" como las armas. ¿Dónde esconden los marineros sus Kalashnikovs? ¿Se tiran por la borda?
La solución se encontró rápidamente: ¡arsenales flotantes! Y esto no es de ninguna manera una fantasía: varios arsenales flotantes privados de la empresa de Sri Lanka Avant Garde Maritime Services (AGMS) o Protection Vessels International ya están operando en el Océano Índico.
Los depósitos de armas flotantes están ubicados permanentemente en aguas neutrales y no están controlados por ningún estado. Si es necesario, la tripulación de la goleta a motor PMC deja sus armas a bordo del depósito flotante y se dirige tranquilamente a cualquiera de los puertos extranjeros para repostar, reparar o cambiar a la tripulación. El costo de almacenar un "barril" es de aproximadamente $ 25 por día, ¡y la facturación mensual de un arsenal flotante puede llegar a más de 1000 unidades de armas de fuego!
La lucha contra la piratería marítima adquiere formas cada vez más sorprendentes: con la pasividad de la ONU y las organizaciones marítimas internacionales, la empresa privada encuentra formas cada vez más sofisticadas de proteger su propiedad de las invasiones de los piratas del siglo XXI.
