La complejidad y el peligro del servicio de las fuerzas submarinas imponen requisitos especiales a los sistemas y medios de salvamento. Los submarinistas rusos disponen actualmente de diversos medios de auto-rescate a su disposición y, además, pueden contar con la ayuda del servicio de salvamento de emergencia. Todas estas medidas permiten evacuar al personal del submarino averiado y brindarle la asistencia necesaria.
Caminos de auto-salvación
En primer lugar, la seguridad y supervivencia de la tripulación está garantizada por el "Equipo de rescate de submarinos" (SSR), que se ha utilizado en submarinos domésticos durante varias décadas. Con la ayuda del SSP, el submarinista puede abandonar el barco y subir de forma segura a la superficie. Dependiendo de los medios utilizados, el rescate se proporciona desde profundidades de hasta 200-220 m.
SSP está disponible en dos versiones. El juego completo No. 1 incluye el traje de buceo SGP-K-1, el equipo de respiración autónomo IDA-59M, un cinturón con mosquetón y un sistema de paracaídas PP-2. El conjunto completo No. 2 usa el mono SGP-K-2 con algunas diferencias y el producto IDA-59M. La composición del SSP está determinada por el equipo del equipo de rescate a bordo del submarino.
Los trajes de buceo SGP-K-1/2 se pueden utilizar para estancia temporal en compartimentos a presiones inferiores a 1 MPa (10 atm.) Y temperaturas de hasta + 50 ° C, sin embargo, su tarea principal es asegurar que el submarino salga la llamada. método húmedo.
Las escotillas de rescate (con y sin unidad de suministro de aire), los tubos de torpedos o una timonera robusta se pueden utilizar como dispositivos de rescate para la salida húmeda. Las escotillas aseguran la salida de los submarinistas de uno en uno, mientras que la timonera puede acomodar simultáneamente hasta 4-6 personas. En todos los casos, se utiliza el mismo método de aplicación: los submarinistas en el SSP ocupan un espacio en el volumen que sirve como esclusa, luego de lo cual se llena con agua de mar. Además, los que huyen salen y comienzan el ascenso.
Se permite ascenso libre. Cuando se utiliza el SSP No. 1, la profundidad máxima de rescate alcanza los 220 m. A profundidades de 60-80 m, se activa el sistema PP-2, que limita la velocidad de ascenso y protege al submarinista de la enfermedad por descompresión. La terminación # 2 permite ascender desde solo 100 m. Los submarinos tienen a su disposición una vista de boya con una línea de boya para el ascenso. Con su ayuda, es posible escapar desde una profundidad de 100 m. Con la ayuda del servicio de rescate, es posible salir desde grandes profundidades.
Hace varios años se conoció sobre el desarrollo de nuevos equipos SSP-M. Se le está creando un traje de buceo mejorado y un aparato respiratorio moderno. Mediante el uso de tecnologías modernas, fue posible mejorar las características principales de los componentes del equipo y, como resultado, reducir los riesgos para el submarinista rescatado. Se informó que en 2018 entrará en servicio el nuevo SSP, y los submarinistas de la Flota del Pacífico lo recibirán en 2020. Luego se planeó comenzar a reequipar las fuerzas submarinas de otras flotas.
Toda la tripulación
Si el submarino averiado está en la superficie, la evacuación de la tripulación no es particularmente difícil. Hay varios tipos de balsas salvavidas inflables a bordo de embarcaciones nacionales. En el tiempo mínimo, se arrojan por la borda y se ponen en acción, después de lo cual el personal puede dirigirse hacia ellos. Cada balsa tiene un suministro de emergencia con todos los componentes necesarios a bordo. Los servicios de emergencia deben garantizar el embarque y proporcionar la asistencia necesaria.
El rescate colectivo de la tripulación en posición sumergida se realiza mediante una cámara de rescate emergente (VSK o KSV). Dicho equipo se ha utilizado durante mucho tiempo y está disponible en todos los submarinos modernos de la Armada rusa. VSK es un vehículo submarino duradero no autopropulsado con una disposición de varios niveles de lugares para acomodar a la tripulación, suministros de emergencia, balsas, etc. La cámara está ubicada dentro de la timonera / barandilla retráctil, en la parte superior del submarino.
Para utilizar el VSK, el personal debe realizar un breve procedimiento de preparación, tras lo cual se coloca en el interior y se desacopla. Debido a la flotabilidad positiva, la cámara sube por sí sola a la superficie, donde puede enviar señales de socorro y hacer la transición a balsas o embarcaciones de rescate, así como brindar asistencia a los heridos.
En noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa mostró las características del uso de VSK. La cámara del submarino K-560 "Severodvinsk" pasó las pruebas. Durante este evento, VSK embarcó a cinco submarinos y lastre, imitando al resto de la tripulación. El ascenso se realizó desde una profundidad de 40 my tomó aprox. 10 seg. Los buzos de prueba no notaron ningún fenómeno negativo.
Sin embargo, la presencia del VSK no garantiza la seguridad de la tripulación. Entonces, la tripulación del submarino nuclear K-141 "Kursk" durante el accidente no pudo usar la cámara. Los submarinos con K-278 "Komsomolets" pudieron usar el VSK, pero solo cinco personas entraron en él. Además, durante el ascenso, la diferencia de presión arrancó la escotilla y la cámara comenzó a sacar agua. Un submarinista fue expulsado después de la escotilla, otro pudo salir; otros tres, incluido el comandante del barco, se ahogaron junto con el VSK.
Corriendo al rescate
El Departamento de Operaciones de Búsqueda y Rescate (UPASR de la Armada) es responsable de brindar asistencia a los submarinistas en peligro. Dispone de una masa de embarcaciones de salvamento para diversos fines, así como de vehículos y complejos de aguas profundas. Debido al uso de ciertos medios, es posible evacuar a la tripulación de un barco hundido, brindar asistencia a los submarinistas en superficie, remolcar un barco de emergencia, etc.
Casi cualquier embarcación, desde varias embarcaciones hasta grandes unidades especializadas, puede sacar a las víctimas del agua y garantizar la transición de las balsas. Al mismo tiempo, en los últimos años se ha prestado especial atención a la creación de embarcaciones de rescate especializadas capaces de brindar una asistencia integral en todas las etapas de la operación y asegurar el funcionamiento de otros medios de rescate.
Para la evacuación de submarinistas de un barco hundido por "método seco", se utilizan vehículos de salvamento en alta mar (SGA). A disposición de todas las flotas de la Armada hay un buque de transporte con SGA pr. 1855 "Premio". Los dispositivos AS-26, AS-28, AS-30 y AS-34 son capaces de sumergirse a una profundidad de 1000 m, acoplarse a la trampilla de evacuación y llevar a bordo hasta 20 personas. y entregarlos a la superficie. También construyó dos nuevos SGA pr. 18720 "Bester" con características y capacidades mejoradas. Hasta ahora, solo las flotas del Norte y del Pacífico las tienen.
El uso de SHA puede resultar difícil. El traslado del buque de transporte al lugar del accidente y la preparación de la inmersión pueden llevar mucho tiempo. Además, es posible que surjan dificultades técnicas. Así, durante la operación de rescate del Kursk, el aparato Priz no pudo atracar en la escotilla de escape debido a su daño.
Desde 2015, el buque de rescate único Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, ha estado prestando servicio en KTOF. Lleva SGA "Bester-1" y una campana de buceo. Una parte significativa del volumen interno de la embarcación está ocupada por el complejo de aguas profundas GVK-450. Incluye 5 cámaras de presión para 120 personas. Con la ayuda de sus medios habituales, "Igor Belousov" puede elevar a la tripulación de un submarino de emergencia y luego proporcionar descompresión y otra asistencia médica.
Desafortunadamente, hasta ahora solo se ha construido una embarcación en el Proyecto 21300, que no cumple con los requisitos y deseos generales de la Marina. El hecho es que el complejo GVK-450 es el resultado de la cooperación entre industrias nacionales y extranjeras. El uso de componentes importados ya no es posible y el desarrollo de sus propios análogos aún no ha comenzado. No se sabe qué tan pronto la Armada podrá recibir un nuevo barco, el proyecto 21300.
La salvación vendrá
En la actualidad, la Armada rusa tiene un complejo desarrollado de medios para rescatar a los submarinistas de los barcos dañados, tanto en la superficie como desde la profundidad. Algunos sistemas y productos han estado en funcionamiento durante décadas, mientras que otros han aparecido en los últimos años; sin embargo, todos resuelven problemas comunes y brindan al personal la esperanza de ser rescatados de cualquier emergencia.
Al mismo tiempo, existen ciertas dificultades en el campo de los medios de salvamento. Entonces, ninguno de los sistemas conocidos, como demuestra la experiencia, no garantiza el cien por cien de rescate de personas, y diversos factores y circunstancias imprevistas pueden llevar a consecuencias imprevistas. Además, existen problemas cuantitativos y cualitativos. Por ejemplo, el barco "Igor Belousov", con todas sus ventajas, aún no tiene naves hermanas y su construcción se pospone indefinidamente.
Sin embargo, la situación general favorece el optimismo. Se están construyendo nuevos submarinos con sistemas modernos y su confiabilidad está aumentando, lo que reduce drásticamente la probabilidad de accidentes. Al mismo tiempo, el servicio de rescate recibe varios productos prometedores que pueden brindar la asistencia necesaria. El rendimiento y el potencial de estas herramientas se prueban periódicamente durante los eventos de formación. Es de esperar que todo se limite únicamente a los ejercicios y no tengan que utilizarse en accidentes reales.
