En 1967, diez años después del inicio de la producción, comenzaron los suministros de exportación del cazabombardero Su-7B especializado en la modificación de exportación Su-7BMK.
Los aviones fueron suministrados tanto a los aliados del Pacto de Varsovia como a los "países en desarrollo de orientación socialista". En términos de entregas, el Su-7 fue superado solo por el "superventas de aviación" MiG-21.
Egipto fue uno de los primeros en recibir nuevos aviones de ataque, cuyo presidente, Héroe de la Unión Soviética, Gamal Abdel Nasser, anunció la construcción del "socialismo árabe" en su país.
El primer lote de 14 aviones recién producidos se entregó por mar en abril de 1967. Pronto se desplegó un regimiento aéreo completo en el aeródromo egipcio Faida.
Pero los pilotos egipcios no lograron dominar realmente estas máquinas, durante la "guerra de los seis días" casi todas fueron destruidas por la aviación israelí, junto con los aviones, muchos pilotos murieron bajo las bombas israelíes. Varios Su-7BMK egipcios sobrevivientes volaron misiones de combate para apoyar a sus tropas, sin embargo, sin mucho éxito.
Después del final de las hostilidades, para compensar las pérdidas a gran escala de la URSS, se organizó un "puente aéreo". Los aviones tomados de las unidades aéreas soviéticas fueron transportados por aviones BTA. Un año más tarde, después del final de la "guerra de los seis días", la aviación egipcia que había reabastecido sus fuerzas contaba con cincuenta Su-7B. Además de Egipto, se suministraron aviones de combate de este tipo a Argelia y Siria.
Los vehículos no permanecieron inactivos en los aeródromos; durante el enfrentamiento árabe-israelí en curso, se perdieron varios Su-7B. Sin embargo, a medida que los árabes adquirieron experiencia en combate, hubo éxitos.
El 20 de julio de 1969, durante la "guerra de desgaste", ocho Su-7BMK egipcios atacaron posiciones de radar y artillería antiaérea en las regiones de Ismailia y Romal. La carga de combate incluía dos FAB-500, los aviones también llevaban PTB. El golpe fue entregado en la tarde por cada uno de los eslabones a su objetivo al mismo tiempo, el enemigo fue tomado por sorpresa, y ni siquiera tuvo tiempo de abrir fuego de respuesta. Todos los aviones bombardearon desde la primera aproximación, alcanzaron impactos directos y regresaron con éxito a la base. En total, desde el 20 de julio de 1969 hasta abril de 1970, los cazabombarderos egipcios llevaron a cabo más de 70 bombardeos.
En 1973, con el estallido de la guerra de Yom Kippur, todo el poder de los aviones de combate de la coalición árabe cayó sobre los israelíes. Los cazabombarderos lanzaron misiles y bombardeos muy efectivos desde bajas altitudes. El Su-20 más nuevo (la primera modificación de exportación del Su-17) operó en las mismas formaciones de batalla con el Su-7B.
Además de los pilotos egipcios, el Su-7B fue pilotado por argelinos, libios y sirios.
En esta guerra, Israel sufrió pérdidas muy altas, por lo que solo alrededor del 30% de los aviones de combate permanecieron listos para el combate en la Fuerza Aérea. Ahora los estadounidenses tenían que construir un "puente aéreo" para salvar a su aliado de la derrota. Debido a la pérdida de la iniciativa, los árabes no lograron ganar, Israel sobrevivió a un precio muy alto.
Los cazabombarderos sirios que participaron en las hostilidades de 1973 obtuvieron buenos resultados. Las principales municiones utilizadas en los ataques contra tropas y equipos fueron las bombas OFAB-250-270 y las bombas de asalto OFAB-250Sh, que permitieron atacar desde bajas altitudes, así como los NAR S-5 y S-24. Los ataques se llevaron a cabo desde un vuelo horizontal o un picado suave desde una altura de 100-200 m. Contra tanques y otros vehículos blindados, se utilizaron bombas de racimo RBK-250 muy efectivas con equipos de pequeñas bombas acumulativas PTAB-2, 5 y misiles S-3K y S-5K.
Su-7BMK allanó Haifa, atacando la refinería de petróleo con bombas incendiarias ZAB-250-200 y bombas de fragmentación altamente explosivas OFAB-250-270 altamente explosivas. La faena se completó sin pérdidas, habiendo pasado la ruta a alturas extremadamente bajas y, tras completar un tobogán con un ascenso de 200 m, lanzando bombas desde vuelo horizontal.
La aviación siria logró prescindir de pérdidas por razones ajenas al combate: errores en la técnica de pilotaje, pérdida de orientación y abandono de los automóviles debido al consumo total de combustible, lo que fue una verdadera desgracia para los egipcios, quienes, según sus propios errores de cálculo, perdió dos docenas de aviones. Los pilotos sirios estaban mejor entrenados y más motivados para completar la misión de combate que los egipcios. En general, las pérdidas del Su-7BMK fueron significativamente mayores que las del MiG-21. Esto se debe al hecho de que fue contra los vehículos de ataque contra los que se atacaron principalmente los sistemas de misiles de defensa aérea del enemigo, ZA e interceptores.
El servicio de combate de los Su-Sevens en la aviación india se ha convertido en una de las páginas más brillantes de la biografía de la aeronave. El interés de la Fuerza Aérea India en actualizar la flota de aviones y aumentar su potencial de ataque tenía una justificación comprensible debido a las tensiones con el vecino Pakistán, que continuaron ardiendo durante dos décadas. En 1967, se firmó un acuerdo con la URSS sobre el suministro de 90 aviones de combate Su-7BMK y aviones "gemelos" Su-7UMK a la India.
Un año y medio después, la Fuerza Aérea de la India tenía seis escuadrones de modernos cazabombarderos supersónicos en servicio, aumentando significativamente su potencial de ataque. El propósito del Su-7BMK fue determinado por el apoyo aéreo directo, acciones en la profundidad operativa-táctica detrás de la línea del frente, la lucha contra los aviones enemigos y el reconocimiento táctico. Según nuestros instructores, los pilotos indios se encontraban entre los mejores pilotos profesionales de los países en desarrollo de Asia y África. El nivel de formación profesional fue bastante alto. Los pilotos indios lograron dominar muy bien sus máquinas al comienzo de la próxima guerra indo-pakistaní en 1971.
El 3 de diciembre de 1971, los Su-7BMK indios atacaron por primera vez aeródromos en Pakistán Occidental durante un vuelo nocturno. En el curso de varias redadas, 14 aviones de combate paquistaníes fueron destruidos en tierra, con la pérdida de un Su-7BMK.
Cargando los cañones NR-30 en el Su-7BMK de la Fuerza Aérea India
Durante este conflicto, los pilotos indios demostraron que el choque "seco" puede defenderse fácilmente en el combate aéreo, habiendo llevado a cabo varias batallas con "Sabres" y F-6 paquistaníes.
Posteriormente, a partir de ataques en aeródromos, los Su-7BMK fueron reorientados para brindar apoyo a las fuerzas terrestres, habiendo logrado buenos resultados en esto. Además de los ataques contra concentraciones de tropas, vehículos blindados y artillería, una parte importante de las salidas se realizó para interrumpir las comunicaciones, así como para realizar reconocimientos fotográficos tácticos en interés del alto mando. De acuerdo con las tareas, aquí se utilizaron ampliamente bombas de alto explosivo de calibre 500 kg. Muy efectivamente, el Su-7BMK usó cohetes S-24 de gran calibre, suspendidos por dos en el avión. Atacaron trenes ferroviarios y estructuras hidráulicas.
Dos semanas de lucha terminaron con una aplastante derrota del ejército paquistaní. Los Su-7BMK indios destruyeron alrededor de 150 tanques, 70 trenes, muchas embarcaciones de diversas clases, bombardearon cruces ferroviarios, instalaciones petroleras y energéticas. En general, al menos el 90% de los tanques perdidos por el ejército paquistaní fueron destruidos por la aviación india. Las pérdidas del Su-7BMK ascendieron a 19 aviones. Al final de la guerra, el Su-7 se mantuvo entre los principales vehículos de ataque de la Fuerza Aérea India.
Cuando las tropas soviéticas entraron en Afganistán, había 24 Su-7BMK en la base aérea de Bagram. A medida que la situación en el país se agravó, estos aviones comenzaron a ser reclutados para atacar los destacamentos de muyahidines. Sin embargo, los pilotos afganos no estaban demasiado ansiosos por luchar, a menudo arrojando bombas en cualquier lugar.
Al mismo tiempo, volaban por costumbre, sin mapas, sin preocuparse especialmente por la navegación y los cálculos de navegación, y guiándose visualmente por sus señales en el suelo. Durante una de las incursiones a principios de noviembre de 1979, el objetivo de un par de Su-7BMK se encontraba en las regiones del norte de Badakhshan. Habiendo fallado, trabajaron por error en territorio soviético, llevando a cabo un ataque con bomba en una aldea tayika cerca de Khorog. En el pueblo, las bombas destruyeron varias casas y mataron a civiles. Durante el trámite, los pilotos hablaron de un malentendido y se justificaron por haberse perdido en una ruta larga.
Con el inicio de las entregas de cazabombarderos Su-22M, reemplazaron al Su-7BMK anterior en Bagram, que fueron retirados a Shindand como parte del 335o regimiento aéreo mixto, que también incluía el Il-28 y MiG-21.
El nivel de entrenamiento de vuelo en la nueva ubicación no aumentó, los aviones a menudo sufrían accidentes de vuelo. Las misiones de combate y los objetivos generalmente se indicaban con anticipación desde Kabul, no se practicaba el apoyo aéreo directo de guardia y la regla general era asignar objetivos a una distancia de sus tropas para evitar cubrirlos en caso de errores, que ocurrieron más de una vez.
En preparación para el vuelo, no se preocuparon por las formaciones tácticas, en el mejor de los casos evaluando la situación a partir de fotografías e inteligencia y casi sin prestar atención al pronóstico del tiempo y la disponibilidad de comunicaciones por radio y ayudas a la navegación. Se consideró que el éxito del negocio con su fatalismo inherente no dependía mucho de los esfuerzos aplicados - "¡como Allah quiere!"
Con la pérdida de aviones, principalmente dañados en accidentes de vuelo, se realizó el reabastecimiento desde la URSS. Como ya no quedaba más Su-7BMK, los afganos recibieron vehículos con otras modificaciones, las menos desgastadas, en su mayoría con un aspecto más o menos "nuevo" del Su-7BKL de 1971-72. Un total de 79 aviones del tipo Su-7B fueron transferidos a Afganistán.
Su-7B en Shindand
Tras la retirada de las tropas soviéticas del país, estos aviones continuaron operando, participaron en varios motines y tomaron el aire al menos hasta 1992, incorporándose a la Fuerza Aérea del Estado Islámico de Afganistán.
Su-7B iraquíes en la cantidad de 40 unidades. participó activamente en la guerra iraní-iraquí. En ese momento, la Fuerza Aérea Iraquí ya tenía máquinas más avanzadas. Los Su-séptimos generalmente se reclutaban para el apoyo aéreo directo de las tropas y los ataques contra la retaguardia del enemigo.
Su-7B de la Fuerza Aérea Iraquí en la Base de la Fuerza Aérea Nellis
Algunos de ellos sobrevivieron hasta la invasión estadounidense de Irak en 2003, y terminaron como trofeos en los museos de aviación estadounidenses.
En los años 70-80, los cazabombarderos soviéticos encarnaban todo lo mejor de la industria de la aviación soviética. Tenían una buena relación calidad-precio, podían utilizar la más amplia gama de armas y su rendimiento de vuelo correspondía a los estándares mundiales. No es sorprendente que los aviones soviéticos de esta clase hayan tenido éxito en el mercado mundial de armas.
La primera modificación del Su-17 entregada a un cliente extranjero y que participó en las hostilidades fue el Su-20. De acuerdo con la práctica entonces existente, la máquina tenía una composición de aviónica "deteriorada".
En 1973, comenzaron los suministros de aviones Su-20 a Egipto y Siria. Más tarde, Egipto, habiendo "peleado" con la URSS, vendió parte de sus cazabombarderos a la República Popular China y Estados Unidos, donde fueron estudiados como arma de un enemigo potencial. A finales de los 70, Egipto utilizó sus Su-20 en el conflicto fronterizo con Libia.
Por primera vez, los cazabombarderos Su-20 se utilizaron en condiciones de combate en 1973 durante la guerra árabe-israelí. Al comienzo de las hostilidades, la Fuerza Aérea Siria tenía 15 aviones de este tipo. Ya en el primer día del conflicto, el 6 de octubre, 12 Su-20 sirios, al amparo de ocho MiG-21, atacaron el centro de control de aviación israelí de Hebrón. Posteriormente, el 6 y 7 de octubre, el Su-20 operó en grupos de 6-12 aviones, atacando objetivos en las profundidades de las defensas israelíes. La aeronave alcanzó objetivos a alturas extremadamente bajas, utilizando maniobras antiaéreas en altura, rumbo y velocidad. En relación con la creciente respuesta de la defensa aérea del enemigo, los puntos de control de la aviación y los puestos de radar fueron seleccionados cada vez más como objetivos para los ataques. El arma principal del Su-20 para destruir las fortalezas de los israelíes fueron las bombas de caída libre FAB-500 y FAB-250. Las tropas y el equipo militar fueron atacados, por regla general, por bombas de fragmentación de alto explosivo OFAB-250 y RBK-250 con PTAB-2, 5, así como por NAR S-24 y S-5k. Los cazabombarderos sufrieron las mayores pérdidas durante la fuga del objetivo, así como en repetidos bombardeos, cuando la aeronave subió a una altitud de más de 200 m. En el transcurso de la guerra, los Su-20 sirios realizaron 98 salidas, perdiendo ocho aviones (50% de la composición inicial). Todos ellos fueron derribados por fuego de artillería antiaérea o por sistemas de defensa aérea. El Su-20 sirio no entró en batallas aéreas. Sin embargo, como muestra la experiencia del uso de combate en 1967. el anterior cazabombardero Su-7B, cuando se reunía con los "Super Misters" o "Phantoms" israelíes había una cierta posibilidad de éxito. El primer Su-20 fue superior en velocidad y el segundo no fue inferior en maniobrabilidad horizontal. Al reunirse con los Mirage, se aconsejó a los pilotos que no participaran en combate y que llevaran a cabo una separación a baja altitud y alta velocidad.
La versión de exportación del Su-17M2 se denominó Su-22. A pedido del Ministerio de Industria de la Aviación, se instaló el motor turborreactor R-29B-300, que también se utiliza en los aviones MiG-23BN y MiG-27. Esto aseguró la unificación de la planta de energía con los MiG ya disponibles en las fuerzas aéreas de muchos países aliados de la URSS. Además, este motor tenía un diseño más simple y por lo tanto de menor costo y también tenía más empuje.
Los misiles Kh-25, Kh-29L y R-60 fueron excluidos del armamento Su-22. Se retuvo el UR X-23, para realizar combate aéreo, el cazabombardero estaba equipado con un misil K-13. Estaba previsto suspender un contenedor para un reconocimiento complejo del KKR (en este caso, la aeronave recibió el índice Su-22R).
Afganistán se convirtió en una prueba seria para el Su-17. El Su-17 fue el único avión de combate soviético que participó en la guerra de Afganistán de principio a fin. Las principales modificaciones fueron el caza-bombardero Su-17M3 y el avión de reconocimiento Su-17M3R. En el primer año de la guerra, se utilizaron los primeros Su-17 y Su-17M, y en 1988 apareció el Su-17M4 en Afganistán. Los aviones se utilizaron ampliamente, aunque en la segunda mitad de la guerra fueron algo exprimidos por los aviones de ataque Su-25.
Sobre la base de la experiencia del uso de combate de la aeronave en 1987, se llevaron a cabo una serie de modificaciones destinadas a aumentar la capacidad de supervivencia en combate. En particular, se instalaron 12 lanzadores de trampas IR ASO-2V en las superficies inferior y superior de la cola del fuselaje, y se montaron placas de blindaje en la parte inferior del fuselaje. En la primera etapa de las hostilidades, el Su-17 usó bombas OFAB-250, NAR S-5 (golpearon objetivos abiertos débilmente protegidos), así como misiles S-24 más poderosos, que "funcionaron" contra objetivos fortificados.
Se utilizaron ampliamente los Su-17MZ-R y Su-17M4-R de reconocimiento con contenedores KKR-1 en varias configuraciones. La aeronave realizó fotografía aérea en condiciones diurnas y nocturnas, realizó reconocimientos infrarrojos y electrónicos (identificación de estaciones de radio enemigas). En el futuro, los exploradores comenzaron a utilizar el último complejo de imágenes térmicas "Zima", que tiene una alta precisión y permite detectar por radiación térmica objetivos como el rastro de un automóvil que pasa o un incendio recientemente extinguido.
En 1980, las capacidades de defensa aérea del enemigo aumentaron notablemente. Los "espíritus" tenían una gran cantidad de ametralladoras de 12, 7 y 14, 5 mm, lo que requería mejorar las tácticas de la aviación de cazabombarderos, así como mejorar el entrenamiento táctico de los pilotos.
En 1981, la escala de las hostilidades aumentó aún más. En lugar de un NAR C-5 insuficientemente poderoso, el C-8 más efectivo, capaz de atacar objetivos desde una zona más allá del alcance de las ametralladoras antiaéreas enemigas, comenzó a usarse más ampliamente. Los aviones Su-17 comenzaron a ser atraídos para crear escombros en las montañas, en los senderos de las caravanas enemigas (para este propósito, se utilizó la descarga de salva FAB-250 o FAB-500), así como la "caza libre" para caravanas (en En este caso, la aeronave, por regla general, estaba equipada con dos PTB con una capacidad de 800 litros, dos unidades UB-32 o B-8M, dos RBK o cuatro NAR S-24). En general, el Su-17 mostró una eficiencia y capacidad de supervivencia bastante altas, y las pérdidas sufridas por el Sukhoi se debieron en gran parte a errores en las tácticas de uso de cazabombarderos (por ejemplo, en 1984, cerca de Kandahar, uno de los Sukhoi). 17 fue derribado después de la sexta aproximación al objetivo).
En 1983, los "dushman" tenían una nueva arma - sistemas portátiles de misiles antiaéreos (MANPADS) - primero nuestro Strela-2, luego el American Red Eyes y el British Bloupipe y, finalmente, los Stingers estadounidenses más modernos. objetivo en el hemisferio delantero y trasero. Esto obligó a aumentar la altitud del uso de combate del Su-17, lo que hizo que los ataques fueran menos precisos y aumentó el consumo de municiones. "Novedades" técnicas aplicadas y el lado soviético, comenzó a utilizar munición detonante de volumen (ODAB). Además, se utilizaron bombas guiadas por láser, así como las UR Kh-25L y Kh-29L.
Los pilotos afganos del 355o Regimiento de Aviación, con base en Bagram, operaban en el Su-20 y Su-22. Sin embargo, la aeronave de esta unidad no volaba de forma muy activa, "de vez en cuando", a pesar de que sus pilotos tenían un entrenamiento bastante bueno. Dos Su-22M afganos fueron derribados en 1988 por cazas F-16A paquistaníes cerca de la frontera entre Afganistán y Pakistán, varios aviones más de este tipo fueron destruidos por ametralladoras antiaéreas y MANPADS. Sin embargo, el regimiento afgano sufrió casi las principales pérdidas no en el aire, sino en tierra: el 13 de junio de 1985, un grupo de "muyahidines", habiendo sobornado a los guardias, entró en el estacionamiento y detonó 13 aviones, incluidos seis. Su-22Ms.
Su-22M Fuerza Aérea DRA
A finales de los 70 y principios de los 80, Libia recibió un centenar y medio de cazabombarderos MiG-23BN, Su-22 y Su-22M.
Libio Su-22M
Los aviones libios se utilizaron en la década de 1980 durante los combates en Chad. Posteriormente, actuaron allí contra el contingente francés, varios aviones fueron destruidos por el fuego de artillería antiaérea y el sistema de defensa aérea Hawk.
El 19 de agosto de 1981, dos Su-22M de la Fuerza Aérea de Libia fueron derribados por aviones de combate estadounidenses F-14A sobre el mar Mediterráneo. Según los estadounidenses, los Tomkats fueron atacados por aviones libios utilizando el misil K-13, en respuesta a lo cual, esquivando los misiles, el ataque Sidewinder golpeó a los insolentes libios. Según uno de los pilotos libios que participó en esta "batalla", los Su-22M, que no iban a atacar a nadie en absoluto, pero que estaban realizando un vuelo de entrenamiento normal, fueron repentinamente atacados por los estadounidenses. En general, la idea de atacar a los cazas interceptores F-14 con cazas-bombarderos diseñados para tareas completamente diferentes parece ridícula. Si Muammar Gadaffi realmente decidiera "castigar" a los estadounidenses, habría elegido una técnica más adecuada para esto: los cazas MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P o Mirage F.1, especialmente diseñados para combatir objetivos aéreos. armas y aviónica necesarias para esto, así como tripulaciones "entrenadas", en primer lugar, en el aire, y no en el enemigo en tierra.
Posteriormente, casi toda la aviación libia fue destruida en los aeródromos durante la guerra civil.
