En 1977, las Fuerzas de Autodefensa Marítima comenzaron a recibir el primer avión de patrulla P-3C Orion, que estaba destinado a reemplazar al envejecido P-2J japonés. Los primeros tres R-3C fueron fabricados por Lockheed, los cinco siguientes se ensamblaron en Japón a partir de componentes estadounidenses y los 92 restantes se construyeron y equiparon en la planta de Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" entró en servicio con 10 escuadrones, el último P-3S fue entregado al cliente en septiembre de 1997. En el proceso de producción con licencia "Orions" se han mejorado varias veces. A partir del avión número 46, se mejoraron el radar de búsqueda y el procesador de señales acústicas, y se instaló el equipo de guerra electrónica. En el R-3S japonés construido anteriormente, desde 1993, se ha reemplazado todo el llenado electrónico.
Japonés R-3C
Las Fuerzas de Autodefensa Marítima Japonesas están armadas con cuatro reconocimientos electrónicos EP-3E. Entraron en servicio desde 1991 hasta 1998. Los vehículos japoneses están completamente equipados con equipos especiales de desarrollo y producción nacional.
En 1978, las unidades de entrenamiento de las Fuerzas de Autodefensa Aérea comenzaron a entregar el TCB del entrenamiento de vuelo inicial del T-3. Este avión ligero con un motor de pistón de 340 CV. Fuji desarrolló una velocidad máxima de 367 km / h sobre la base del avión American Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
La cabina y el fuselaje del TCB japonés se modificaron de acuerdo con los requisitos de la aeronave para el entrenamiento de vuelo preliminar, que fueron presentados por el ejército japonés. El nuevo avión de entrenamiento reemplazó al estadounidense TCB T-6 "Texan" y T-41 "Mescalero". Entre marzo de 1978 y febrero de 1982, la Fuerza Aérea japonesa recibió 50 vehículos de producción, donde sirvieron hasta 2007.
La base de la aviación de combate de las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón está formada por cazas F-15J entregados desde Estados Unidos y producidos en el propio país bajo licencia estadounidense. En total, de 1982 a 1999, Mitsubishi fabricó 223 aviones junto con una modificación de dos asientos.
F-15J
Estructuralmente y en términos de sus características, el avión japonés es similar al caza F-15C, pero ha simplificado el equipo de guerra electrónica. Actualmente hay 153 F-15J y 45 entrenadores de combate F-15DJ. Son aviones bastante eficientes, pero no muy nuevos.
El avión de entrenamiento supersónico T-2 disponible en los años 70 resultó ser bastante costoso de operar y sus características no satisfacían completamente a los representantes de la Fuerza Aérea. Por ello, a principios de los 80, la empresa Kawasaki, encargada por las Fuerzas de Autodefensa de Japón, empezó a desarrollar un TCB prometedor. El nuevo avión también estaba destinado a la práctica del uso de combate, por lo que se requería una excelente maniobrabilidad y una alta velocidad de vuelo transónica. Los términos de referencia también predeterminaron el diseño: un monoplano tradicional con un toldo de cabina alto, ubicado lo más cerca posible del fuselaje delantero para una mejor vista hacia adelante y hacia abajo.
El avión, designado T-4, despegó por primera vez en julio de 1985. Y el primer serial entró en las tropas en septiembre de 1988. En total, se pidieron 212 aviones en septiembre de 2000, el último de los cuales se entregó en marzo de 2003.
TCB T-4
El T-4 es un avión de entrenamiento subsónico típico y en términos de sus capacidades se encuentra entre: Aero L-39 Albatros trainer y Hawker Siddeley Hawk. No tiene armas incorporadas, pero la presencia de cinco puntos de anclaje en él permite colocar varias armas suspendidas y usarlas para entrenar en el uso de armas y para realizar tareas de apoyo directo de las fuerzas terrestres. Los tanques de combustible adicionales se pueden suspender en tres nodos. Desde 1994, los T-4 han sido utilizados por el equipo acrobático nacional japonés "Blue Impulse".
A mediados de la década de los 80, las Fuerzas de Autodefensa Aérea vieron la necesidad de adquirir nuevos cazas para reemplazar a los cazas-bombarderos F-1 no tan exitosos. El estadounidense F-16C fue elegido como posible candidato para este papel. Sin embargo, después de una investigación preliminar y negociaciones con representantes de la compañía estadounidense General Dynamics, se decidió construir su propio caza, pero teniendo en cuenta las soluciones técnicas exitosas y el uso de una serie de componentes del caza F-16.
Habiéndose convertido en una superpotencia económica, la Tierra del Sol Naciente no podía mantenerse alejada de la competencia con otras potencias mundiales en la industria más intensiva en ciencia: la construcción de aviones militares.
Al crear el caza "japonés-estadounidense", se suponía que debía utilizar los últimos logros de la industria japonesa en el campo de materiales compuestos, metalurgia, nuevos procesos tecnológicos para el procesamiento de metales, pantallas, sistemas de reconocimiento de voz y recubrimientos radioabsorbentes. Además de Mitsubishi, Fuji, Kawasaki y la empresa estadounidense Lockheed Martin participaron en el proyecto.
Aunque exteriormente el avión japonés es muy similar a su homólogo estadounidense, aún debe considerarse un nuevo avión que se diferencia del prototipo no solo en las diferencias en el diseño de la estructura del avión, sino también en los materiales estructurales utilizados, los sistemas a bordo, la radio. electrónica y armas.
F-16C (Bloque 40) y F-2A
En comparación con el avión estadounidense, los materiales compuestos avanzados se utilizaron mucho más ampliamente en el diseño del caza japonés, lo que aseguró una disminución en el peso relativo de la estructura del avión. En general, el diseño del avión japonés es más simple, más ligero y más avanzado tecnológicamente que el del F-16. El ala del caza japonés, designado F-2, es completamente nueva. Tiene un 25% más de área que el ala Fighting Falcon. El barrido del ala "japonesa" es ligeramente menor que el de la americana, hay cinco nodos de suspensión debajo de cada consola. Se eligió un turborreactor General Electric F-110-GE-129 mejorado como planta de energía del nuevo avión. La aviónica del caza se creó casi en su totalidad en Japón (aunque con un uso parcial de tecnología estadounidense). Mitsubishi Electric ha desarrollado un radar a bordo con una antena de matriz en fase activa.
F-2A
La construcción del primer prototipo comenzó en 1994 en Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami en Nagoya. Hizo su primer vuelo el 7 de octubre de 1995. La decisión del gobierno sobre la producción en serie del caza se tomó en septiembre de 1996, las entregas de las primeras muestras de producción comenzaron en 2000. En total, se construyeron 94 cazas de producción entre 2000 y 2010, de los cuales 36 son F-2В de dos asientos.
El propósito prioritario de la aeronave era la lucha por la conquista de la supremacía aérea y la provisión de defensa aérea de las islas, así como lanzar misiles antibuque contra barcos enemigos.
El avión está equipado principalmente con armas de diseño estadounidense. En el fuselaje, a la izquierda de la cabina, está instalado un cañón Vulcan M61A1 de 20 mm y seis cañones. Hay 13 nodos de suspensión externos: dos extremos de ala (para un misil aire-aire cuerpo a cuerpo), ocho debajo de las alas y uno ventral. Para combatir objetivos de superficie, el caza puede llevar a bordo dos misiles autoguiados antibuque Mitsubishi ASM-1 equipados con un cabezal de radar activo.
Un poco más de 70 cazas F-2A / B están actualmente en servicio. De los 94 F-2 en servicio con la Fuerza Aérea Japonesa, 18 fueron destruidos en la Base de la Fuerza Aérea de Matsushima en el terremoto y tsunami del 11 de marzo de 2011. Varios más resultaron dañados y actualmente están almacenados esperando su destino en la base aérea de Komaki.
El avión de entrenamiento inicial T-7 fue desarrollado por Fuji para reemplazar al entrenador T-3. Repite en gran medida el pistón T-3, pero se diferencia de él en la aviónica moderna y el motor turbohélice Rolls-Royce 250 de 450 CV. seg., que proporcionó una velocidad máxima de 376 km / h.
TCB T-7
En 1998, el T-7 ganó una competencia anunciada por la Fuerza Aérea Japonesa contra el Swiss Pilatus PC-7. Sin embargo, el lanzamiento de la producción en serie se suspendió debido al escándalo de corrupción asociado con esta competencia. Una nueva competencia celebrada en septiembre de 2000 también ganó el T-7. En septiembre de 2002, la Fuerza Aérea japonesa comenzó a entregar un lote de 50 aviones pedidos.
A principios del siglo XXI en Japón, la corporación Kawasaki, modestamente, sin demasiadas exageraciones, comenzó a diseñar un avión de transporte militar de nueva generación. Esto fue precedido por un análisis detallado por parte de los ingenieros de la corporación de los diseños de los aviones de transporte militar existentes y futuros.
Después de que el ejército japonés rechazara las propuestas de los "socios estadounidenses" para el suministro de aviones Lockheed Martin C-130J y Boeing C-17, se lanzó oficialmente en Japón el programa para la creación de un avión de transporte militar nacional. El motivo formal del abandono de vehículos estadounidenses fue el incumplimiento de los requisitos específicos de las Autodefensas. Pero, por supuesto, este no es el punto. La verdadera razón es el desajuste con las crecientes ambiciones de la industria aeroespacial japonesa.
En cuanto a sus capacidades, la nueva cooperación técnico-militar japonesa iba a superar significativamente a los aviones de transporte en servicio: el C-1A y el C-130. En primer lugar, esto se deriva del aumento de la capacidad de carga, que, como se indica, "supera las 30 toneladas", y las dimensiones significativas del compartimento de carga (sección transversal 4 x 4 m, longitud 16 m). Gracias a esto, el nuevo avión de transporte, designado C-2, podrá transportar casi toda la gama de equipos militares modernos y avanzados de las fuerzas terrestres, que está más allá del poder de los C-1A y C-130. Existe información de que con un peso de despegue de 120 toneladas, la aeronave podrá operar desde pistas cortas (no más de 900 m), y desde pistas de tamaño completo (2300 m) podrá levantar hasta 37,6 m. toneladas de carga con un peso de despegue de 141 toneladas características de aterrizaje los japoneses crean un avión de transporte militar muy cercano al A400M europeo.
C-2
Para un uso efectivo en combate, la aeronave está equipada con modernos sistemas de planificación de vuelo táctico, incluso en altitudes ultrabajas, dispositivos de visión nocturna, dispositivos de carga y descarga automatizados y equipos de reabastecimiento de combustible en vuelo.
A diferencia del MTC de la generación anterior, el C-2 debe cumplir con los estándares de aeronavegabilidad civil y volar en rutas comerciales sin restricciones. En el futuro, está previsto construir una versión civil especializada del vehículo. Los motores C-2 también se eligieron con un "enfoque comercial": estos son los American General Electric CF6-80C2, similares a los utilizados en el Boeing 767.
El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 26 de enero de 2010. Actualmente, "Kawasaki" entregó a las Fuerzas de Autodefensa de Japón cuatro C-2, que están siendo sometidos a juicios militares. Está previsto construir un total de 40 aviones para las fuerzas armadas.
En las Fuerzas de Autodefensa Marítima, existe la necesidad de reemplazar el avión R-3 Orion. La patrulla-antisubmarina P-8 "Poseidon" propuesta por los Estados Unidos fue rechazada, ya que principalmente patrullaba y buscaba submarinos en altitudes medias, y la aviación naval japonesa necesitaba un avión capaz de volar a bajas altitudes durante mucho tiempo.
Paralelamente al desarrollo del transporte militar C-2, la corporación Kawasaki estaba desarrollando un avión de patrulla antisubmarino naval. En la primera etapa de desarrollo, se asumió que la nueva aeronave de patrulla de la aviación naval se unificaría en la mayoría de las partes y sistemas a bordo con la aeronave de transporte que se estaba creando.
Sin embargo, las tareas de estos aviones son demasiado diferentes, lo que predeterminó diferencias fundamentales en el fuselaje, el ala, el número de motores, el tren de aterrizaje y los sistemas a bordo. Los desarrolladores no lograron una unificación significativa y la salida resultó ser dos aviones diferentes. Lo que, sin embargo, no es sorprendente, la masa del antisubmarino es de 80 toneladas y el barco de transporte es de 141 toneladas (la diferencia es de aproximadamente el 76%). Las únicas cosas comunes para los aviones son: acristalamiento de la cabina, partes de alas desmontables, consolas de cola horizontales, un tablero en la cabina y una parte de la aviónica.
El programa de desarrollo de un nuevo avión de patrulla, designado P-1, a pesar de que despegó solo en 2012, en general ha avanzado más que el transporte C-2. Aparentemente, la creación y coordinación de complejos sistemas de búsqueda electrónica y equipos de control resultó ser una tarea más fácil para la industria japonesa que ajustar la estructura de un avión de transporte.
P-1
El R-1 se convirtió en el primer avión de producción del mundo con un nuevo tipo de sistema de control: fibra óptica. En comparación con el ya tradicional sistema fly-by-wire, tiene una resistencia mucho mayor a los problemas de compatibilidad electromagnética, así como a los efectos de un pulso electromagnético en una explosión nuclear. El avión está propulsado por motores japoneses Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 originales.
El equipo instalado en el R-1 está diseñado para percibir todos los espectros de los campos físicos del submarino. En cuanto a sus capacidades, este equipo no es inferior al instalado en el P-8 estadounidense "Poseidon". A bordo, además del radar con un conjunto de antenas en fase y un magnetómetro, hay boyas hidroacústicas, televisión y cámaras de infrarrojos de bajo nivel. El avión antisubmarino P-1 está equipado con un compartimento de carga, que alberga torpedos antisubmarinos o bombas aéreas de caída libre. Los misiles antibuque se pueden instalar en 8 pilones debajo de las alas. La carga máxima de combate de la aeronave es de 9 toneladas.
Actualmente, varios aviones de patrulla P-1 ya han ingresado a la Aviación Naval Japonesa. En total, el Ministerio de Defensa japonés va a comprar 70 de estos aviones, que deberán reemplazar 80 P-3C obsoletos. Al mismo tiempo, el número total de aviones de patrulla de las Fuerzas de Autodefensa japonesas disminuirá, pero, según el ejército, esto se compensa por completo con la ventaja significativa del nuevo avión en capacidades de reconocimiento y velocidad de vuelo sobre la vieja patrulla. P-3C.
Según varios expertos en aviación, la patrulla P-1 tiene buenas perspectivas de exportación. En caso de un aumento en la cantidad de aviones producidos, el precio de un avión (ahora es de 208, 3 millones de dólares) disminuirá y el R-1 puede convertirse en un competidor importante del P-8 estadounidense (por valor de 220 millones de dólares).). Al mismo tiempo, en términos de su capacidad para buscar submarinos, el avión japonés no es inferior al estadounidense. La ventaja de "Poseidon" es un tiempo de patrulla más largo (en 1 hora), pero para la mayoría de los clientes potenciales, a diferencia de los Estados Unidos, no hay necesidad de un control global sobre el océano mundial. Además, el P-1 japonés es más adecuado para vuelos a baja altitud, lo que no deja de ser importante cuando se realizan misiones de búsqueda y rescate en peligro en el mar. A finales de 2014, apareció información de que la Armada británica se interesó en el avión de patrulla P-1, que permaneció después del desmantelamiento del avión Nimrod sin aviones de patrulla y antisubmarinos.
Pero el proyecto de aviación de combate japonés reciente más ambicioso fue el caza F-X de quinta generación. Su desarrollo comenzó en 2004 después de que Estados Unidos se negara a suministrar cazas F-22A a las Fuerzas de Defensa Aérea.
En términos de diseño aerodinámico y formas, el caza japonés de quinta generación Mitsubishi ATD-X Shinshin es muy similar al caza estadounidense F-22A. Los potentes motores turborreactores utilizados en la aeronave le permitirán alcanzar velocidades muchas veces superiores a la velocidad del sonido, y sin entrar en modo de postcombustión. Se suponía que el proyecto estaría terminado en 2015, pero debido a una serie de problemas técnicos, es muy probable que esto no suceda.
Según los rumores, todos los sistemas de control de la aeronave Sinsin utilizarán tecnologías de comunicación óptica (el sistema de control es funcionalmente similar al utilizado en la patrulla P-1), con la ayuda de las cuales se pueden transmitir enormes cantidades de información a alta velocidad a través de cables ópticos. Además, los canales ópticos no se ven afectados por pulsos electromagnéticos ni radiaciones ionizantes.
Pero el sistema más innovador del futuro caza debería ser el sistema de capacidad de control de vuelo autorreparable. El "sistema nervioso" de los sensores de este sistema impregnará toda la estructura y todos los componentes de la aeronave, con la ayuda de la información recolectada por estos sensores, el sistema podrá detectar e identificar cualquier falla, mal funcionamiento o daño. y reprogramar el sistema de control para ahorrar el máximo control posible sobre la aeronave en estas condiciones.
Prototipo de caza ATD-X de quinta generación
El 12 de julio de 2014, el Instituto de Diseño e Investigación Técnica (TRDI) de las Fuerzas de Autodefensa de Japón distribuyó las primeras fotografías oficiales del primer prototipo del demostrador japonés del caza avanzado ATD-X de quinta generación. El avión, desarrollado bajo el liderazgo de TRDI y Mitsubishi Heavy Industries, fue construido y desplegado en la planta de Tobisima.
Actualmente, hay alrededor de 700 aviones de los principales tipos en servicio con las Fuerzas de Autodefensa Aérea y la Aviación Naval Japonesa. En su mayor parte, estos son vehículos bastante modernos y listos para el combate. Cabe señalar que la proporción de vehículos preparados para el combate técnicamente útiles capaces de realizar una misión de combate es incluso mayor que en los Estados Unidos. Esto fue posible gracias a la creación de una excelente base de reparación y restauración y la construcción de refugios para protegerse de la intemperie.
El punto débil de la Fuerza Aérea Japonesa sigue siendo el "enfoque defensivo". Los cazas japoneses están destinados principalmente a resolver misiones de defensa aérea y no son capaces de realizar ataques efectivos contra objetivos terrestres.
Esta deficiencia debería eliminarse parcialmente después del inicio de las entregas en 2015 de los cazas F-35A (el primer lote de 42 aviones). Sin embargo, en caso de un conflicto armado con vecinos, el potencial de ataque insuficiente de la Fuerza Aérea Japonesa será compensado por la aviación de la Quinta Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (cuartel general en la base aérea de Yokota), que incluye 3 alas de aviación. equipado con los aviones de combate más modernos, incluida la quinta generación, el F-22A. Así como aviones basados en portaaviones de la séptima flota operativa de la Armada de los Estados Unidos, que opera constantemente en el Océano Pacífico Occidental. La sede del Comandante de la Séptima Flota se encuentra en el Yokosuka PVMB. La Fuerza de Ataque de Portaaviones de la Armada de los EE. UU., Que incluye al menos un portaaviones, está ubicada de manera casi permanente en la región.
Además de la producción con licencia de marcas extranjeras de aeronaves, la industria de la aviación japonesa en los últimos años ha demostrado la capacidad de crear y producir de forma independiente muestras que cumplen con altos estándares internacionales. Japón ya no quiere contentarse con aviones militares estadounidenses y depender de la situación política en las relaciones con Estados Unidos. Además, recientemente Japón ha tenido una tendencia a alejarse de los "principios defensivos" de la estructura de las fuerzas armadas. Todo esto se manifiesta claramente en la adopción de aviones militares desarrollados a nivel nacional.
