El nombre implica que hablaremos de vehículos blindados y tanques al mismo tiempo, y esto es realmente así, porque no hay otra forma de hablar de vehículos blindados terrestres. A diferencia de otros países en guerra, Italia tenía poco equipamiento, menos que otros. Pero esto no quiere decir que no haya dejado una huella definitiva en la historia. Tenían sus propias grandes firmas de automóviles, y donde existan tales firmas, siempre habrá vehículos blindados.
Además, los primeros vehículos blindados en Italia aparecieron antes de la guerra, es decir, en 1911. Se trataba de dos (¡solo dos!) Vehículos blindados (Autobliudata), diseñados y construidos de forma proactiva por el talentoso ingeniero Giustino Cattaneo en la empresa Isotta-Fraschini, ya conocida por sus máquinas, en Milán. El peso del vehículo blindado era de unas 3 toneladas y la fórmula del chasis era 4x2. Las ruedas traseras eran dobles, las ruedas delanteras estaban equipadas con llantas adicionales para mejorar la capacidad de cross-country, neumáticos sin cámara rellenos de goma esponjosa. La velocidad máxima fue de unos 37 km / h. El casco blindado incluso cubría las ruedas traseras, pero el blindaje tenía solo 4 mm de grosor. Armamento: dos ametralladoras, una en una torreta giratoria, la otra debía disparar a través de una tronera en la hoja trasera del casco.
Un año después, apareció el vehículo blindado de una sola torreta Fiat y, al mismo tiempo, la empresa Bianchi, nuevamente de Milán, ofreció su versión del vehículo blindado. Externamente, los vehículos blindados "Isotta-Fraschini" y "Bianchi" son muy similares, incluido el capó redondeado y la torreta, y difieren solo en ciertos detalles. El peso del vehículo blindado también es de unas 3 toneladas y la fórmula del chasis es 4x2. Las ruedas traseras son dobles. Potencia del motor - 30 HP Reservas hasta 6 mm. Armamento: dos ametralladoras, que tenían la misma ubicación que el "Isotta-Fraschini". De 1913 a 1916 en la empresa "Bianchi" se construyeron al menos cuatro prototipos de vehículos blindados, y las opciones "1915" y "1916" son sorprendentemente diferentes.
Pero BA "Fiat Terni" (también llamado "Fiat Legera" o "Tipo Trípoli") en Italia fue lanzado … ¡a finales de 1918! Y se llamó así porque se produjo en la planta metalúrgica de Terni en Umbría. El diseño se desarrolló en la fábrica de acero Societe Terni, y debo decir que los italianos lograron algo que nadie más pudo hacer en ese momento, es decir, crear un BA “absoluto” para su época. Fueron ellos quienes desarrollaron un automóvil simple pero duradero y confiable con un chasis y motor confiables del famoso camión Fiat 15.
Era un pequeño vehículo blindado: 4,54 m de largo, 1,70 m de ancho y 3,07 m de alto, armado con una ametralladora M1914 "Fiat-Revelli" con un calibre refrigerado por agua de 6,5 mm. Al menos un automóvil estaba equipado, probablemente como un experimento, con una torreta del británico BA Lanchester. Pero con esta cooperación italo-británica en este ámbito terminó.
Bueno, ¿cuál es su perfección? Y esto es lo que: el automóvil constaba de solo cuatro partes blindadas de una forma muy simple: un capó blindado sobre el motor, una base cilíndrica de la torre, que era al mismo tiempo la cabina del conductor (¡nadie pensó en eso!), La propia torre y un "módulo de popa" de trazos muy sencillos … Es decir, el diseño del coche era un orden de magnitud más sencillo que el del mismo "Lanchester" británico, y esto lo dice todo.
Pero no tuvo que luchar en los campos de la "Gran Guerra".12 vehículos blindados fueron enviados a Libia en 1919, donde, junto con "Lancia" IZM, lucharon como parte de dos divisiones de vehículos blindados. También se utilizaron como vehículos de escolta en las líneas de suministro, pero también demostraron ser buenos exploradores, operando con éxito en cooperación con el reconocimiento aéreo. Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial en 1940, alrededor de 10 vehículos blindados Fiat Terni todavía estaban en uso en Libia, aunque algunos de ellos ya habían pasado por múltiples actualizaciones.
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Sin embargo, el vehículo blindado italiano más masivo, una especie de "tarjeta de visita" de los vehículos blindados de ruedas italianos de la Primera Guerra Mundial, fue el BA "Lancia". Se construyeron muchos de ellos y se usaron contra las tropas austriacas y más tarde alemanas. Algunos de ellos fueron capturados por los alemanes y utilizados para equipar sus propias piezas blindadas, así como para entrenar y armar a las tropas estadounidenses en Italia.
Fue fabricado por la firma "Ansaldo" de Turín, basado en una camioneta sobre neumáticos con doble par trasero. El coche estaba muy bien blindado. El grosor de las placas de blindaje hechas de acero al cromo-níquel en la parte delantera alcanzó los 12 mm, y a lo largo de los lados, 8 mm, de lo que no todos los tanques podían presumir. Sin embargo, lo más inusual de este BA fue su torre de dos niveles. Además, en la torre inferior, más grande, había dos ametralladoras a la vez, y en la superior, pequeña, con rotación independiente: ¡una! Esto le dio la oportunidad de realizar una amplia maniobra con fuego e hizo posible no solo disparar a dos objetivos diferentes al mismo tiempo, ¡sino también concentrar fuego muy fuerte en uno! Se utilizaron ametralladoras de dos tipos: el calibre francés "Saint-Etienne" de 8 mm, que los franceses suministraron a todos y cada uno sobre el principio "Dios no lo quiera" y, de hecho, el italiano "Fiat-Revelli" arr. 1914 del año.
Otra característica original de este BA fueron los "rieles" para cortar alambre de púas, instalados sobre el capó para atravesar los obstáculos de alambre que se extendían a lo largo de la carretera. La tripulación del vehículo era lo suficientemente grande y estaba formada por el comandante del vehículo, el conductor, tres ametralladores y un mecánico.
El automóvil pesaba alrededor de 3950 kg, incluidas 25,000 rondas de municiones. Motor de 70 hp hizo posible desarrollar una velocidad máxima de unos 70 km / h. El alcance era de unos 500 km. La longitud del coche era 5, 24 m, ancho 1, 9 m, altura 2,89 m, distancia entre ejes 3, 57 m.
El modelo IZM era casi idéntico al primer modelo, excepto que se eliminó la pequeña torreta y la tercera ametralladora se instaló en la parte trasera del casco y se volvió hacia atrás. ¡Es interesante que en lugar de la torreta superior había una escotilla a través de la cual era posible disparar incluso a los aviones desde la tercera ametralladora! Ambos modelos fueron utilizados por el ejército italiano durante mucho tiempo, tanto durante la Guerra Civil Española y Etiopía, como en África Oriental durante la Segunda Guerra Mundial.
¿Y los tanques? Con los tanques, los italianos tuvieron suerte y mala suerte al mismo tiempo. Dado el hecho de que el ejército italiano libró la batalla principal en las tierras altas en la frontera con Austria-Hungría, los tanques eran innecesarios para ello. Sin embargo, en 1916, el capitán Luigi Cassali propuso construir vehículos blindados capaces de moverse sobre terrenos accidentados y cortar alambre de púas. El vehículo recibió dos torretas de ametralladora y un cortador similar al dispositivo francés Breton-Preto. Pero el proyecto fue abandonado después de que las pruebas demostraran su inadecuación práctica. Pero los italianos no se desesperaron, sino que inmediatamente tomaron un nuevo proyecto llamado "Fiat 2000". El trabajo comenzó en agosto de 1916 y el primer tanque estuvo listo en junio de 1917. (De ahí su nombre alternativo "Tipo 17").
Y fue entonces cuando resultó que los italianos lograron algo que ni los británicos, ni los franceses, ni los alemanes lograron, a saber, ¡crear el tanque más perfecto y mejor armado de la Primera Guerra Mundial! Empecemos por el hecho de que fue el primer carro pesado con torreta y, además, de forma hemisférica. El conductor tenía una vista excelente y podía realizar la observación a través de la escotilla o del periscopio, ¡un nivel de atención para una persona que nunca se logró en los tanques de los franceses y británicos! El motor se colocó en la parte trasera, por lo que es menos propenso a sufrir daños. La tripulación tenía mucho espacio en el interior, ya que la mayoría de los mecanismos estaban debajo del piso. Era mucho más práctico que los diseños británicos, alemanes y franceses.
Además, el tanque estaba fuertemente armado. Tenía un cañón corto de 65 mm (L / 17) que podía disparar 360 °. Al mismo tiempo, su tronco tenía ángulos de declinación y elevación de -10 ° a + 75 °. Es decir, las posibilidades de maniobrar el fuego desde este tanque eran muy amplias. Llevaba al menos siete ametralladoras Fiat-Revelli de 6,5 mm (6 en las troneras y 1 de repuesto), instaladas de forma que cada una de ellas tuviera un ángulo de disparo horizontal de 100 °. Tres ametralladoras dispararon a la popa y a los costados a la vez, y dos hacia adelante.
El tren de aterrizaje constaba de diez ruedas de carretera, ocho de las cuales estaban agrupadas en pares. El tanque utiliza ballestas elípticas. El grosor de la armadura varió de 15 a 20 mm. Es cierto que el tanque pesaba 40 toneladas. La potencia del motor Fiat de 12 cilindros era de unos 240 caballos, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de unos 7 km / h, lo que es un indicador bastante bueno en comparación con otros tanques de esa época. Es cierto que el suministro de combustible solo fue suficiente para 75 km a lo largo de la carretera. Superó fácilmente los obstáculos y, gracias a las vías anchas, tuvo una buena maniobrabilidad en suelos blandos. La longitud fue de 7, 378 m, ancho - 3,092 m, altura - 3, 785 m El tanque superó pendientes de 35 ° - 40 °, zanjas de 3 - 3,5 m de ancho, Ford y obstáculos verticales de hasta 1 m.
Hasta el final de la guerra en 1918, solo se fabricaron dos de estos tanques, pero no está claro si alguna vez se usaron en la batalla.
En Libia, se encontró que la velocidad promedio del tanque era de solo 4 km / h, por lo que pronto abandonaron su uso allí. Uno de ellos se quedó en Libia y el otro regresó a Italia en la primavera de 1919, donde fue mostrado al público en presencia del rey en el estadio romano. El tanque mostró una serie de trucos: chocó contra una pared de 1, 1 metro, luego atravesó una pared de 3, 5 metros de altura, cruzó una trinchera de 3 metros de ancho y derribó varios árboles. Sin embargo, esta impresionante actuación no despertó el interés del público y este tanque pronto fue olvidado. En 1934, participó nuevamente en el desfile, para el cual fue pintado e incluso rearmado: las dos ametralladoras delanteras fueron reemplazadas por cañones L / 40 de 37 mm. Más tarde, fue erigido en Bolonia como monumento, pero se desconoce su destino posterior, así como el destino del tanque que terminó en Libia.
En 1918, Francia suministró a Italia un Schneider y varios Renault FT-17 ligeros. Los italianos hicieron un pedido adicional para el último automóvil, pero en ese momento Francia apenas podía proporcionar tanques para su propio ejército y no pudo satisfacer la solicitud de los italianos. Por esta razón, decidieron construir de forma independiente un tanque similar al Renault FT-17, pero utilizando unidades y piezas de producción nacional. El desarrollo del tanque estuvo a cargo de las firmas "Ansaldo" y "Breda", y el pedido para la producción de 1400 vehículos se realizó a la firma "Fiat". Sin embargo, debido al final de la Primera Guerra Mundial en 1918, el pedido se redujo a 100 unidades. Y nuevamente resultó que el tanque italiano Fiat 3000 resultó ser más perfecto que el francés en todos los aspectos. Era más pequeño y ligero en la misma reserva. El motor estaba sobre el casco y el armamento era más poderoso, especialmente el cañón, el mismo cañón de 37 mm que los franceses, pero con más energía de boca. Pero el tiempo de tales tanques pasó pronto, y los italianos no tenían nada que decir: ¡llegaron tarde a la distribución de premios para los mejores tanques de la Primera Guerra Mundial!
