En medio de la guerra, la Fuerza Aérea de Estados Unidos abandonó por completo el camuflaje. En lugar de los tradicionales tonos claros (el color del cielo) en la parte inferior del ala y pintura verde en la parte superior (para mezclarse con el suelo), solo hay un deslumbrante brillo de aluminio. De la pintura, solo se han conservado las marcas de identificación y una franja oscura delante de la cabina para proteger los ojos del piloto del resplandor del metal pulido.
Esta medida permitió no solo reducir el costo y acelerar el ciclo de producción, sino también mejorar la aerodinámica de los aviones: la piel lisa de metal creaba menos resistencia que el esmalte.
Pero lo principal fue la esencia de la decisión. El rechazo del camuflaje como uno de los principios más importantes del combate era una prueba de absoluto desprecio por el enemigo.
La otrora formidable Luftwaffe perdió todas sus insignias y perdió la batalla por el aire con un choque. La razón fue la banal falta de inteligencia y cultura de producción. Los alemanes no pudieron establecer un suministro en serie de motores turboalimentados y crear un motor de avión confiable con una capacidad de más de 2000 hp. Sin todo esto, la Luftwaffe llegó a un final rápido e inminente.
La apuesta por los misiles no estaba justificada. De hecho, los ingenieros de cohetes alemanes estaban por delante de todos solo porque nadie competía seriamente con ellos. Los experimentos con misiles se llevaron a cabo desde principios de siglo, pero no encontraron uso militar hasta la aparición de sistemas de puntería precisos (segunda mitad del siglo XX). Por tanto, todos estos "Fau" no tenían valor militar y eran aptos para aterrorizar a la población de las grandes ciudades. Al igual que los aviones de combate, cuyos motores, creados según las tecnologías de los años 40, tenían una vida útil de solo 20 horas.
Basado en el nivel tecnológico de esos años, la solución más lógica era mejorar los motores de pistón y los diseños de los aviones existentes. Turbocompresor, ergonomía de la cabina, armas confiables, miras, comunicaciones y controles de combate.
Al reunirse con los Mustangs y Thunderbolts, resultó que los alemanes no tenían nada.
"Mustang": un avión del futuro
Los pilotos que volaron la modificación norteamericana P-51 "D" tenían tales cosas en la cabina que están asociadas con una era mucho más tardía:
- traje anti-sobrecarga "Berger";
- Radar de aviso de cola AN / APS-13. El sistema detectó al enemigo a una distancia de hasta 800 yardas (~ 700 metros). Cuando un caza enemigo apareció por detrás, se encendió una alarma en la cabina. ¡Haz el barril, ahora! ¡Dejar! ¡Dejar! ;
- mira de computadora analógica K-14.
En el fragor del combate aéreo, el piloto intentó mantener al enemigo a la vista. En este momento, el dispositivo K-14, que midió la aceleración y la velocidad de balanceo, determinó la ventaja hacia el objetivo seleccionado. En el momento adecuado, la computadora dio la orden de abrir fuego. Si el piloto apretó el gatillo, las trayectorias de las balas disparadas se cruzaban con el objetivo con una precisión diabólica.
La invaluable experiencia de combate que nuestros Pokryshkins ganaron en batallas calientes, arriesgando sus vidas y pagando con sangre, fue para todos los cadetes estadounidenses junto con un diploma de graduación de la escuela de vuelo. No tuvieron que participar en la batalla 10 veces para entender cómo apuntar correctamente y cuándo abrir fuego, las automáticas hicieron todo por ellos. Dado que, sin esta experiencia, las posibilidades de supervivencia eran pequeñas. Para los caídos - memoria eterna, para los supervivientes - la gloria de los ases del aire.
Los ases podían notar al enemigo sin un sistema de control del hemisferio trasero, así como disparar sin computadoras analógicas. Pero es imposible sobreestimar la importancia de tales medios para principiantes o pilotos no demasiado exitosos, "extras". A quienes se les dio la oportunidad de derribar su primer y único avión, o al menos aguantar hasta el final de la batalla.
¡Todo este equipo no se montó en 5-10 aviones experimentales, sino en miles y miles de "halcones" en serie
Junto con una estación de radio multicanal, un sistema de radionavegación y un interventor IFF ("amigo o enemigo") para una coordinación competente de sus acciones y facilitar el trabajo de los operadores de radar en tierra.
Ubicación de los bloques de aviónica en el caza Mustang
Lámpara en forma de gota con excelente visibilidad. Sistema de oxigeno. Tanques de combustible suspendidos, con el uso de los cuales "Mustang", habiendo surgido del territorio de Gran Bretaña, tuvo la oportunidad de llevar a cabo una batalla de 15 minutos sobre Berlín y luego regresar a su base en Mildenhall.
Armamento: seis "Browning" calibre 50. La elección de las armas fue dictada por la situación. El principal enemigo - los combatientes de la Luftwaffe, en los "vertederos de perros" con los que se requería la máxima velocidad de disparo y la duración de las ráfagas.
La salva total es de 70 disparos por segundo. Incluso antes de la llegada de las armas de seis cañones y los efectos especiales de Hollywood, el P-51D fue apodado "circular": sus giros literalmente "cortaron" las colas y alas con una esvástica.
12,7 mm es un calibre peligroso. En energía de boca, la ametralladora Browning era superior a los cañones alemanes Oerlikon MG-FF de 20 mm.
Y finalmente, el corazón del luchador.
A mediados de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores habían agotado todas las reservas de modernizar los motores de los aviones. La única salida para una mejora radical del rendimiento era la instalación de una turbina en el tubo de escape. Utilizar la energía de los gases calientes (¡hasta el 30% de la energía del motor!) Para presurizar el aire en el carburador.
El trabajo en esta dirección se llevó a cabo en cada una de las potencias beligerantes, pero pudieron llevar la idea a la producción en masa solo en el extranjero. Rolls-Royce con licencia "Merlin" ("pequeño halcón") con un turbocompresor de diseño propio permitía al "Mustang" luchar a altitudes superiores a los 7000 m. Donde los "Messers" y "Focke-Wulfs" se retorcían por la falta de oxígeno y se convertían en objetivos lentos.
En términos de su rendimiento general, el P-51D fue sin duda el mejor caza de la Segunda Guerra Mundial. Producido por su diseño tecnológico en una serie de más de 15 mil aviones (incluyendo 8156 modificación "D").
Al igual que la Unión Soviética y Alemania, los estadounidenses estaban armados con dos tipos principales de combatientes. Rápidos "halcones" con motores refrigerados por agua (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). Y monstruos aparentemente torpes "de nariz roma" con un motor refrigerado por aire en forma de estrella (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Tronido
El peso de despegue es de 8 toneladas y la carga de combate es la misma que la de dos aviones de ataque Il-2.
Así fue el republicano P-47 “Thunderbolt”, creado por los esfuerzos del diseñador de aviones ruso-georgiano Alexander Kartvelishvili.
De acuerdo con la ecuación para la existencia de una aeronave, al instalar cualquier carga adicional (cañón, sistema de oxígeno, estación de radio), todos los demás elementos estructurales (área del ala, volumen de los tanques de combustible, etc.) deberán incrementarse proporcionalmente para mantener las características originales del vuelo. La espiral de peso se retorcerá y apoyará contra un parámetro crítico: la potencia del motor.
Es decir, en presencia de un motor de mayor potencia, puede aumentar de forma segura el peso de despegue e instalar cualquier equipo sin comprometer las características de vuelo de la aeronave.
La estrella de la suerte de Alexander Kartveli fue el R-2800 "doble estrella" de 18 cilindros con un volumen de trabajo de 56 litros y una capacidad (según la modificación) de 2100 … 2600 CV.
Durante los años de guerra, este motor se instaló en muchos aviones famosos, incluido. combatientes navales "Hellcat" y "Corsair". Al aterrizar en la cubierta del barco R-2800, el Double Wasp planteó amenazas considerables. A bajas velocidades, su monstruoso par amenazaba con desviar el rumbo y volcar el avión. Debido a esto, los "Corsarios se vieron obligados a aterrizar" de lado ", en círculo. Pero la tierra "Thunderbolts" no tenía tales problemas, el tamaño del aeródromo era suficiente para todos.
Habiendo recibido el supermotor a su disposición, los ingenieros de Republic Aviation diseñaron el mismo fuselaje enorme - "jarra" para él, llenándolo con una cantidad impresionante de equipo.
Ocho puntos de armas incorporadas con un total de 3400 rondas de munición. “Thunderbolt” disparó 85 balas de gran calibre al objetivo cada segundo, ¡la duración de una ráfaga continua es de 40 segundos! Récord para un luchador de la Segunda Guerra Mundial.
Una tonelada de bombas o PTB en suspensiones externas.
90 kilogramos de placas de blindaje. La cabina delantera del "Thunderbolt" estaba cubierta con un motor enorme, y en la parte trasera, con un segundo radiador adicional y mecanismos de turbocompresor. Si se dañaba, el P-47 perdió su capacidad de altitud, pero continuó volando y aún podía luchar.
Se instaló un "esquí" de acero debajo del piso de la cabina para proteger al piloto durante un aterrizaje forzoso con el tren de aterrizaje retraído.
La cabina tenía una gama completa de comodidades, incluido un sistema de oxígeno, un urinario y un piloto automático. La composición del equipo de radio a bordo no era inferior a la del Mustang.
No sea irónico con el genio de Kartveli, que convirtió un avión de combate en un avión de pasajeros de lujo. El diseñador (él mismo un ex piloto) conocía su negocio. El coeficiente de arrastre del "Thunderbolt" de cara gruesa era menor que el del "Messerschmitt" pequeño, estrecho y delgado. El P-47 fue uno de los cazas más rápidos de su época. En vuelo horizontal a una altitud de 8800 metros, mostró una velocidad de 713 km / h.
Era una máquina versátil, el antepasado de la clase moderna de cazabombarderos. Un avión de ataque de alta velocidad capaz de defenderse en combate aéreo. En otro escenario: un largo vuelo monótono junto a las "cajas" de bombarderos estratégicos.
Durante uno de estos ataques, se quemó el tanque del famoso as Michael Wittmann (138 victorias)
Aquí hay un avión de ataque, un cazador de tanques y un caza de escolta tan asombrosos. Cuyo diseño contenía instrumentos e innovaciones mucho más sorprendentes que cualquier “wunderwaffe” alemán.
En cuanto a la técnica experimental del "mañana", tampoco se quedaron de brazos cruzados junto al océano. Solo que, a diferencia de los sinvergüenzas fascistas, los ganadores no tenían prisa por promover sus desarrollos secretos.
Medio siglo antes de los aviones furtivos, despegó el bombardero estratégico Northrop YB-49. Desarrollo - desde 1944, primer vuelo - 1947. Ocho motores a reacción, velocidad 800 km / h, tripulación: 7 personas.
A diferencia de los míticos platillos voladores de Hitler, estas máquinas muy reales permanecieron enterradas bajo las cenizas del tiempo.
