Tan suave y maleable, esta vez era más dura que las paredes de hormigón. Pero el “Pike” fue aún más fuerte: arrancando, como piel, pedazos del fuselaje, se precipitó bajo el agua a una velocidad de 200 metros por segundo. Incapaz de soportar una presión tan feroz, el medio incompresible se separó, permitiendo que la supermunición alcanzara su objetivo.
El agua hervía terriblemente detrás del cinturón de cavitación, devolviendo al "Pike" a un curso de combate. Sumergiéndose por un momento en las profundidades del mar, se elevó de nuevo a la superficie. El impacto arrancó la pintura de la ojiva, devolviéndola a su brillo metálico original, bajo el cual se escondían 320 kg de muerte. Y frente a nosotros estaba la mayor parte del barco enemigo …
El objetivo del proyecto RAMT-1400 "Pike" era crear una munición de aviación guiada que pudiera impactar a los barcos en la parte submarina del casco. Los diseñadores soviéticos temían seriamente que el poder de la ojiva de un KSSH ordinario o "Kometa" fuera insuficiente para derrotar a los cruceros pesados y acorazados del "enemigo potencial". Y en ese momento el "enemigo probable" tenía muchos de esos barcos. Fue en 1949. La Armada Soviética necesitaba un medio confiable para destruir objetos marinos altamente protegidos.
La idea de la explosión submarina parecía la solución más obvia. El poder destructivo de tal explosión es un orden de magnitud mayor que una explosión de poder similar en el aire. El agua es un medio incompresible. La energía no se disipa en el espacio, sino que se dirige estrictamente hacia el costado (o debajo de la quilla) del barco enemigo. Las consecuencias son duras. Si el objetivo no se rompe a la mitad, quedará incapacitado durante años.
El problema está en la entrega de la carga debajo del fondo. El agua es 800 veces más densa que el aire. No tenía sentido lanzar un cohete al agua así: se haría añicos y los escombros rebotados solo rayarían la pintura a bordo de Des Moines o Iowa.
Es necesario "derramar" una ojiva aerodinámica particularmente fuerte. En teoría, no fue difícil. En los viejos tiempos, los proyectiles de artillería caían cuando no se disparaban, pero, al continuar moviéndose en el medio acuático, a menudo golpeaban el lado debajo de la línea de flotación. Toda la cuestión está en el coeficiente de llenado (resistencia mecánica) de la munición. Para "Pike" era igual a ~ 0, 5. ¡La mitad de la masa de la ojiva cayó sobre una matriz de acero endurecido!
El cohete se desmoronará, pero su ojiva permanecerá al impactar en el agua. ¿Que sigue? Si simplemente "pega" la ojiva en un cierto ángulo, a diferencia de un rayo de luz refractada, seguirá en el mismo ángulo directamente hacia la parte inferior. Se pierde todo el efecto. Los buques de guerra son muy resistentes a los potentes choques hidrodinámicos.
Prueba de choque de la lancha de desembarco "San Antonio" (potencia de explosión 4,5 toneladas de TNT)
Se requiere golpe directo.
Quedan excluidos los timones, hélices o superficies de control convencionales. Cuando golpeen el agua, inevitablemente serán llevados al infierno. Solo una ojiva lisa y en forma de cono de alta resistencia. ¿Cómo solucionar el problema del control en agua?
Los ingenieros soviéticos propusieron un método ingenioso con un cinturón de cavitación en el torso de la ojiva. Con un movimiento de alta velocidad en el agua (200 m / h ~ 700 km / h), obligó a la ojiva a moverse a lo largo de una trayectoria curva hacia la superficie. Dónde, según los cálculos, estaba la nave enemiga.
Para la ojiva "Pike", los parámetros calculados fueron los siguientes: la distancia desde el punto de "amerizaje" hasta el objetivo - 60 metros. El ángulo de entrada al agua es de 12 grados. La más mínima desviación amenazaba con un error inevitable.
Podemos decir que se encontró un método, aunque para los creadores de "Pike" los problemas apenas comenzaban. La electrónica del tubo y el equipo de radar de ese período eran demasiado imperfectos.
El esquema con una ojiva de "buceo" resultó ser extremadamente complejo, mientras que los gigantes blindados fueron desapareciendo gradualmente de las flotas de la OTAN. Fueron reemplazados por "latas" blindadas, para cuyo hundimiento el poder de los misiles antibuque convencionales KSShch o el prometedor P-15 "Termit" fue suficiente (¡todos tienen un peso de lanzamiento de más de 2 toneladas!).
El proyecto del torpedo naval de aviones a reacción RAMT-1400 se dejó gradualmente en el estante.
Vale la pena señalar que la evolución de la tecnología informática no ayudó a resolver el problema principal del Pike. Por razones obvias, después de entrar al agua, no fue posible realizar ningún cambio en la trayectoria de la ojiva. El último impulso correctivo se puso en el aire. Como resultado, cualquier onda aleatoria, en el momento en que la ojiva se encuentra con la superficie, desvía irreversiblemente la ojiva de la trayectoria calculada. Uno podría olvidarse del uso de "Pike" en condiciones de tormenta.
Un punto importante es la masa. Ojiva de 600 kg, la mitad de los cuales se destinaron a garantizar la resistencia de su caparazón. Otro par de toneladas: un misil de crucero (después de la separación del avión de transporte, la munición tuvo que volar un poco más hacia el objetivo). Si agregamos aquí la velocidad supersónica, un acelerador para el lanzamiento desde la superficie y un alcance de lanzamiento de varios cientos de kilómetros, obtenemos una munición correspondiente a la masa del famoso Granito. Se excluye el uso de la aviación táctica. El número de transportistas se puede contar con una mano.
Finalmente, el método en sí con una "ojiva cónica" y un "cinturón de cavitación" no resuelve el problema asociado con la estabilidad en combate de los misiles antibuque en la etapa terminal de su vuelo. Habiéndose elevado por encima del horizonte, se convierten en un objetivo para todos los sistemas de defensa aérea de a bordo. Y la forma en que el misil apuntó a la superestructura o cayó 60 metros desde el costado, desde el punto de vista de la estabilidad de combate del sistema de misiles antibuque, ya no importa.
El último bombardero torpedo
22 de mayo de 1982 Aproximadamente a 40 millas al este de Puerto Belgrano.
… Un avión de ataque solitario IA-58 Pukara (w / n AX-04) se precipita sobre el océano en cuya suspensión se fija un torpedo estadounidense obsoleto Mk.13 (a través del punto de conexión estándar Aero 20A-1).
Volcado en picado de 20 grados, velocidad de 300 nudos, altitud inferior a 100 metros. La munición deformada rebota en el agua y, habiendo volado un par de decenas de metros, se entierra en las olas.
Los pilotos desanimados regresan a la base, se pasa la noche viendo viejos noticieros. ¿Cómo se las arreglaron los ases de la Segunda Guerra Mundial para conducir una docena de estos torpedos hacia los cuerpos de Yamato y Musashi?
Siguen nuevas pruebas. Sumérjase en una inmersión de 40 grados desde una altura de 200 metros. La velocidad en el momento del descenso es de 250 nudos. Los restos de un torpedo roto se hunden inmediatamente hasta el fondo.
Los argentinos están completamente desesperados. Un escuadrón de 80 barcos y embarcaciones de la Royal Navy se precipita hacia ellos. Los viejos torpedos estadounidenses son la última forma que queda de detener a la armada británica y cambiar el rumbo de la guerra.
El 24 de mayo tuvo lugar el primer bombardeo exitoso con torpedos en el Golfo de São José. Vuelo estrictamente horizontal a 15 metros sobre las crestas de las olas. La velocidad en el momento de la caída no supera los 200 nudos.
Desafortunadamente, y quizás afortunadamente para ellos, los pilotos de los torpederos argentinos no tuvieron que demostrar sus habilidades en combate. Volar a quemarropa hacia destructores de misiles a velocidades inferiores a 400 km / h significaría la muerte garantizada para los valientes. Los sistemas modernos de defensa aérea no perdonan tales errores.
Los argentinos estaban convencidos en su propia piel de lo difícil que es lanzar torpedos y lo frágil que es un torpedo, cuya descarga impone severas restricciones a la velocidad y altitud del portaaviones.
Colocar armas de torpedo en aviones a reacción estaba fuera de discusión. El único que fue capaz de lanzar torpedos sin disminuir la velocidad fue el avión de ataque anti-guerrilla IA-58 Pukara. Mientras sus posibilidades de entrar y salir volando atacar un barco modernofueron un poco menos de cero.
Bombardero torpedo japonés en ataque
Epílogo
¿Con qué terminamos?
Opción número 1. Ojiva de "buceo" resistente a los impactos. El peso y las dimensiones de tal cohete torpedo excederán todos los límites permitidos. Para lanzar municiones exóticas de 7 toneladas, deberá construir un barco del tamaño del Peter the Great TARKR. Debido a la cantidad de tales misiles y sus portadores, la posibilidad de encontrarlos en una batalla real tenderá a cero.
Se plantean muchas preguntas por la masa y las dimensiones (y como resultado, el contraste de radio) de tal "wunderwaffe", que facilitará enormemente la vida de los artilleros antiaéreos de un barco enemigo. Además, la velocidad en la sección final más crítica de la trayectoria será subsónica, lo que reducirá aún más la resistencia al combate del sistema.
Finalmente, el problema anterior con la imposibilidad de corregir la trayectoria de la ojiva bajo el agua. Se excluye la aplicación en condiciones de tormenta.
Opción número 2. Con desaceleración al entrar al agua. Lanzamiento de un torpedo homing convencional de 21 pulgadas en paracaídas. Un ejemplo real es el cohete torpedo PAT-52 de principios de la década de 1950. bienio
20 … 25 millas: este es el alcance de los mejores torpedos autodirigidos modernos (por ejemplo, el UGST ruso). Por desgracia, este método no funciona en el combate moderno. Llegar 20 millas hasta un destructor de misiles, incluso a una altitud extremadamente baja, es la muerte para el avión y el piloto. Y despacio el torpedo que desciende de los cielos estará plagado de "Dirks" y "Phalanxes", como opción: "Calm" y ESSM.
Episodio más fuerte a las 2:07. ¿Quieres competir en velocidad de reacción con "Kashtan"?
Finalmente, la masa del torpedo en sí. El ya mencionado UGST (torpedo homing universal de aguas profundas) tiene una masa de más de 2 toneladas (opción de aviación hipotética: se agrega el peso de un paracaídas y un cuerpo / bote resistente a los golpes). ¿Muchos de los aviones de combate de hoy en día podrán levantar tales municiones? ¿Alrededor de la B-52?
Mientras que los barcos modernos tienen sistemas de protección anti-torpedos escalonados, desde trampas de torpedos remolcadas (AN / SLQ-25 Nixie) hasta sistemas de sonar, trabajando en conjunto con lanzadores de bombas a reacción (RBU-12000 “Boa”).
Entonces, resulta que los torpedos de aviación modernos existen solo en forma de torpedos antisubmarinos de pequeño tamaño diseñados exclusivamente para combatir submarinos (que a priori carecen de defensa aérea). Habiéndose separado del avión de transporte sobre el área de la supuesta ubicación del submarino, los torpedos descienden lentamente en paracaídas y comienzan a buscar el objetivo en modo autónomo.
Descarga de 12 torpedos Mk.50 de 75 '(calibre 324 mm) del avión antisubmarino Poseidon
El uso de estas municiones contra buques de guerra de superficie está completamente fuera de discusión.
Los torpedos con un calibre de 533 mm o más son prerrogativa pura de la flota de submarinos. Por desgracia, la cantidad de submarinos listos para el combate en todo el mundo dos órdenes de magnitud menos el número de aviones de combate y otros portadores comunes de armas compactas antibuque. Y los propios barcos están encadenados en maniobra y adolecen de falta de información sobre el enemigo.
Las armas de ataque aéreo siguen siendo el arma principal en el combate naval moderno. Si bien un intento de "conducir" una ojiva bajo el agua en la etapa actual de desarrollo técnico parece completamente poco prometedor, al igual que la construcción de un submarino volador o un misil hipersónico de baja altitud.
La ilustración del título del artículo muestra el acoplamiento del cohete torpedo RAT-52 en el Il-28T, aeródromo de Khabarovo, 1970.
