Sí, eran trabajadores de guerra muy peculiares, pero ahora consideraremos aviones exclusivamente con ruedas. Para los torpederos flotantes y los hidroaviones que llevan torpedos, será necesario realizar una prueba por separado, ya que se inventaron máquinas originales más que suficientes.
Entonces, bienvenido al mundo de los dolores de cabeza por todo lo que flota. Y sí, los submarinos probablemente lo seguirán. De hecho, ¿cuánto se puede hablar de acorazados y portaaviones? Podrías pensar que fueron los únicos que lucharon …
¿Quién inventó el bombardero torpedo? Definitivamente los británicos. En junio de 1915, el teniente Arthur Longmore lanzó con éxito un torpedo de 356 mm desde un hidroavión. El torpedo no se vino abajo, ni el hidroavión. Luego se creó un avión, que originalmente fue afilado para transportar y lanzar torpedos, "Short-184".
El 12 de agosto de 1915, el Short-184 del teniente GK Edmons del hidroavión Ben-Mai-Shri atacó y hundió por primera vez un objetivo real: un transporte turco en el Golfo de Xeros. Entonces aparecieron aviones torpedos en general, con un ligero retraso con respecto a los aviones de combate y bombarderos.
Y en los tiempos que estamos considerando, y en general, el bombardero torpedo se convirtió en un arma realmente terrible. Para aquellos que supieron crear aviones apropiados para esto y entrenar pilotos.
Entonces, ¡Su Majestad es un bombardero de torpedos!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Italia
El caso en el que una buena idea se basaba en la ejecución al nivel de "regular" en términos del factor humano.
En general, el bombardero torpedo SM.84 apareció como resultado de un experimento para rehacer el bombardero SM.79 bastante decente, el primer bombardero torpedo con ruedas (y en realidad el último) en Italia.
En general, hemos trabajado mucho en el avión. Pero aquí está el resultado … Por ejemplo: quitaron la "joroba" con una montura de rifle e instalaron una torreta Lanciani Delta E con un campo de fuego circular, proporcionando una excelente cobertura desde el hemisferio superior. Y allí mismo, en lugar de una quilla, se instaló una unidad de cola de dos aletas, lo que anuló el efecto de reemplazar la torreta del rifle.
Reforzada la armadura: los motores tuvieron que cambiarse. El reemplazo del confiable, pero bastante débil Alpha Romeo 126 (750 hp) por el Piaggio P. XI RC 40 (1000 hp), más potente pero más caprichoso, trajo una ganancia bastante pequeña.
Sin embargo, el bombardero torpedo pasó todas las pruebas y fue aceptado en producción en masa. El pedido fue de 309 coches, se fabricaron 249.
El SM.84 fue el primer bombardero torpedo terrestre italiano que se construyó.
El uso de combate del SM.84 mostró que el avión no estaba exento de fallas. De repente resultó que los motores nuevos (más potentes) tiran mucho peor que los antiguos. El manejo también fue apropiado, la gran carga en el ala se vio afectada.
Sin embargo, el SM.84 incluso libró una guerra, comenzando a cazar convoyes que se dirigían al norte de África. La primera victoria se celebró la noche del 14 al 15 de noviembre de 1941, cuando los torpedos hundieron dos barcos de transporte "Empire Defender" y "Empire Pelican" con un tonelaje total de más de 10,000 brt.
Entonces todo fue más modesto, porque los británicos, habiendo conducido portaaviones al mar Mediterráneo, neutralizaron las acciones de la aviación naval italiana. Las pérdidas del SM.84 fueron simplemente aterradoras y los pilotos gradualmente comenzaron a abandonar los torpederos y en 1942 se inició el proceso inverso de rearme a los bombarderos multipropósito SM.79 (y desde 1943 en adelante al SM.79bis). A fines de 1943, el SM.84 estaba en servicio con un solo grupo, y para fines de año, el SM.84 había cesado su servicio como bombardero torpedo.
2. Nakajima B5N. Japón
Sí, fue este viejo samurái quien hundió los acorazados estadounidenses en Pearl Harbor. Pero de hecho, al comienzo de la guerra, ya era un avión muy anticuado.
Accionamiento mecánico de ala plegable, hélice de paso fijo, mecanismo de aleta arcaica. No había equipo de oxígeno. No había armadura. Pero de manera muy simple, al reemplazar las unidades de suspensión, el bombardero torpedo se convirtió en un bombardero.
El piloto se sentó al frente, además, fue necesario idear un mecanismo para levantar el asiento durante el despegue y el aterrizaje para proporcionar al menos algo de vista. El navegante / bombardero / observador estaba ubicado en la segunda cabina mirando hacia adelante y tenía una pequeña ventana en ambos lados del fuselaje para monitorear la cantidad de combustible a través de las ventanas de medición en las alas. El equipo de puntería estaba debajo del piso y para soltar el torpedo fue necesario abrir las puertas en el piso de la cabina. El tirador / operador de radio estaba en el compartimiento más alejado del piloto, junto con una ametralladora, que se exhibía en una ventana especial si era necesario.
De esta forma, el B5N1 ingresó por primera vez a la Armada Imperial (1937) como bombardero torpedo, que permaneció hasta 1944. El B5N1 pasó a la historia en 1941.
El B5N1 y sus modificaciones llevaban torpedos y los arrojaban a los barcos aliados a lo largo del Océano Pacífico desde Hawai, el Mar del Coral, las Islas Salomón y a través del mapa de la guerra.
En 1944, la Fuerza Aérea Aliada ganó no solo una superioridad cuantitativa, sino también cualitativa sobre los aviones japoneses. En cualquier caso, el B5N se convirtió en víctima de los cazas estadounidenses y ya no se hablaba de usarlo en su forma habitual.
Y en octubre de 1944 en Filipinas, se formó la primera parte de los suicidios kamikazes, participando en la batalla en el Golfo de Leyte en el B5N. Resultó que el B5N se utilizó en las batallas de Iwo Jima y Okinawa.
3. Heinkel He-111H. Alemania
Al elegir entre el Non-111, Ju-88 y FW-190, que se usaron como bombarderos torpederos, el Non-111 definitivamente parece más preferible. "Junkers" se produjeron en cantidades insignificantes, y "Focke-Wulf" personalmente considero el sucedáneo de un bombardero / bombardero torpedo normal.
Así que tenemos a algunos tipos muy serios en un auto serio. Muy grave, ya que el Non-111 tenía todo lo necesario para ser feliz, es decir, para completar una misión de combate.
Todo el mundo ya sabe qué es el 111. Armadura, capacidad de carga, además es muy difícil de derribar, ya que solo las "fortalezas" estadounidenses tienen más barriles.
El propio He-111 entró en producción en 1938, pero su versión portadora de torpedos apareció un poco más tarde y casi por accidente. En la modificación He-111H-4, se instalaron soportes de PVC 1006, lo que permitió transportar no solo bombas, sino también torpedos LT F5b. Naturalmente, el avión fue probado para la transferencia de torpedos del punto A al punto B y dejarlos caer en la dirección de algún barco.
Resultó que todo salió bien. Para vuelos de larga distancia, se proporcionó un tanque de gasolina adicional de 835 litros en el fuselaje y dos fuera de borda de 300 litros cada uno. Con un suministro completo de combustible y 1000 kg de carga, la aeronave tenía un alcance de aproximadamente 3000 km.
Pero si no fuera necesario volar tal distancia, entonces se podrían suspender dos torpedos. Los convoyes árticos recordaron esto durante mucho tiempo. Las siguientes modificaciones aumentaron el peso del automóvil, superó las 14 toneladas y la carga útil en forma de torpedos, hasta 2500 kg. Además de los torpedos, el 111º bien podría llevar bombas y, lo que es más importante, minas.
En realidad, el automóvil se utilizó como bombardero diurno y nocturno, planificador de minas y bombardero torpedo, con menos frecuencia como avión de transporte. No 111H-6 era popular entre los pilotos y se distinguía por la facilidad de control incluso con la carga máxima. Tenía buen manejo, excelente estabilidad y maniobrabilidad. Las reservas y el armamento (especialmente en la primera mitad de la guerra) hicieron del Non-111N un objetivo muy difícil.
El avión luchó en todos los teatros marítimos, desde el Ártico hasta el Mediterráneo. Debido a estos torpederos, más de un barco fue enviado al fondo. Es cierto que los pilotos de Heinkel no podían presumir de victorias sobre acorazados.
4. Grumman TBF (TBM) "Avenger". Estados Unidos
La paradoja es que Grumman nunca antes había desarrollado torpederos. Pero los cazas basados en portaaviones que van desde el biplano FF-1 hasta el Wildcat F4F han ocupado su lugar en la historia de la Marina de los EE. UU.
Por lo tanto, no es de extrañar que el bombardero torpedero desarrollado adquiriera algunas características que lo hacen similar al avión de la familia Wildcat.
El primer prototipo se perdió durante las pruebas, pero el segundo realizó su primer vuelo el 15 de diciembre de 1941, poco después del ataque japonés a Pearl Harbor, y en este sentido, recibió su nombre: Avenger (Avenger). La aeronave superó con éxito todas las etapas de las pruebas y se puso en servicio.
Tenga en cuenta que el Avenger fue el avión en el que se instaló el radar ASB desde la primera serie. El mástil de la antena de un radar aire-superficie tipo B (ASB) se montó debajo de cada ala en sus paneles exteriores. El equipo de radar se instaló en el compartimiento del operador de radio, que se encargaba de monitorear el espacio mediante el radar.
No se puede decir que las primeras misiones de combate de los Vengadores hayan tenido éxito. "Zero" trataba tranquilamente con los bombarderos torpederos si los cazas de escolta no podían interferir. Es cierto que debe decirse que, de la misma manera, los combatientes estadounidenses arrojaron al agua a los torpers japoneses.
Unas pocas palabras sobre el punto doloroso de los Vengadores. Por extraño que parezca, sonará, pero el punto doloroso de un bombardero torpedero muy exitoso y sofisticado era … ¡un torpedo!
El torpedo de avión naval estándar, el Mk 13, era demasiado lento y poco fiable. Fue por ella que los ataques de los pilotos de torpedos a menudo no tuvieron éxito. Las fallas e interrupciones en el trabajo son comunes, pero el principal dolor de cabeza para los pilotos de los Vengadores fue que tuvieron que dejar caer el torpedo desde una altura de no más de 100 pies (30 metros) y a una velocidad de no más de 200 km /. h.
Está claro que en tales condiciones las tripulaciones de los Vengadores se convirtieron en presa fácil de los artilleros antiaéreos de aquellos barcos que atacaron.
Además, el torpedo Mk 13 era tan lento (33 nudos) que, quizás, solo un acorazado o un portaaviones no podría evadirlo. Para barcos más maniobrables, esta maniobra no fue un problema.
Pero en general, el Avenger era un avión muy práctico. Su equipamiento fue impresionante. Un sistema de oxígeno que podría ser utilizado por cualquier miembro de la tripulación, calentadores autónomos de gasolina, un excelente kit de emergencia del bote de rescate Mark 4 tipo D, que se almacenaba en la parte superior del fuselaje entre la cabina del navegante y la torreta del cañón, un primer botiquín, radio de salvamento, contenedores de agua potable, bengalas marinas, granadas de humo M-8, cable para sujetarlas, bomba manual de emergencia, dos remos, equipo de pesca, encendedores, cuchillo, bobina de cuerda, placa de cromo para reflejar la luz y mucho más, hasta pastillas para disuadir tiburones.
El Avenger ha estado involucrado en todas las operaciones de la Marina de los EE. UU. Desde 1942. Fueron los torpedos Eveger los que destrozaron los costados del Yamato y Musashi, y muchos barcos de la clase baja también lo consiguieron.
Resultó, a juzgar por la LTH, un muy buen caballito de mar.
5. Fairey "Pez espada". Reino Unido
Probablemente, los "expertos" ya se hayan preparado para reír. ¿Qué ha olvidado aquí este biplano arcaico?
Bueno, solo que lo presento legítimamente como el mejor bombardero torpedero de los aliados de la Segunda Guerra Mundial. Sí, no importa lo asombroso que sonara, pero estos biplanos hundieron tantos barcos … Más que nadie de toda la aviación aliada.
"Suordfish" luchó durante toda la guerra, no importa lo salvaje que pueda parecer. Pero esto es un hecho. Y se convirtió en el mejor destructor de barcos.
Antes del estallido de la guerra, la empresa había construido 692 aviones basados en los portaaviones Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris y Furies. De todos modos, no podría haber sido mejor, así que los obstinados británicos lucharon como estaban.
Ya el 5 de abril de 1940, el Suordfish de Furies lanzó el primer ataque con torpedos aéreos contra destructores alemanes en la Bahía de Trondheim en la Segunda Guerra Mundial. Uno de los torpedos alcanzó el objetivo, pero no explotó.
Una semana después, la tripulación del teniente Rais destruyó el submarino U-64 en Berwick Fjord con bombas de alto explosivo.
En general, el "pez espada" luchó en todos los teatros donde se encontraban los portaaviones británicos.
También hubo pérdidas. Los alemanes se vengaron con creces cuando el Scharnhorst y el Gneisenau hundieron el portaaviones Gloris, con el que dos divisiones Swordfish se hundieron bajo el agua.
Taranto, el precursor de Pearl Harbor, también fue organizado por Suordfish. Las tripulaciones de estas mismas máquinas infligieron un golpe decisivo a las principales fuerzas de la flota italiana concentrada en el puerto del puerto de Taranto el 11 de noviembre. Los torpedos impactaron en tres acorazados, dos cruceros y dos destructores. Los acorazados Conte di Cavour y Littorio, habiendo recogido agua, se posaron en el suelo. El resto de los barcos "se despegaron" con grandes agujeros y muchos meses de reparaciones en diques secos. Los británicos perdieron dos aviones, mientras que Italia tenía superioridad en el Mediterráneo.
Fueron los torpedos del Suordfish los que golpearon al Bismarck y lo privaron del control, y luego del rumbo.
Pero en 1942 el avión estaba catastróficamente desactualizado y en 10 de cada 10 casos cayó presa de los combatientes enemigos. Y entonces sucedió algo que debería haber sucedido: "Suordfish" pasó de ser un bombardero torpedero a un avión antisubmarino, en cuya capacidad luchó hasta el final de la guerra, cazando submarinos alemanes.
Fue muy difícil meter el radar en este avión. Pero los británicos se las arreglaron y colocaron un radar radio-transparente para la antena del radar que se colocó en el Mk. III entre el tren de aterrizaje principal, y el radar en sí estaba en la cabina, en lugar del tercer miembro de la tripulación.
Los logros más impresionantes del Suordfish se registraron mientras custodiaba el convoy RA-57 a Murmansk. Los biplanos, que tienen un lugar en el museo, fueron enviados de manera más confiable a Neptuno por tres submarinos alemanes: U-366, U-973 y U-472.
Era un avión maravilloso … A pesar de su total falta de puntos fuertes, era un avión muy eficiente.
6. Handley Page "Hampden". Reino Unido
Si "Suordfish" se puede llamar con seguridad un monstruo fósil, entonces "Hampden" también es un monstruo. Pero no un fósil. Solo un monstruo, aunque fue inventado, por así decirlo, para reemplazar al pez espada. No funcionó, si en mi opinión. Pero este error evolutivo luchó de nuestro lado, así que decidí ponerlo al mismo nivel que otros aviones.
"Maleta voladora", "Mango de Sokvorodka", "Renacuajo": no hay nada agradable en estos apodos. Por desgracia, el avión coincidía. Se suponía que debía reemplazar a "Suodfish" y volverse más rápido, más fuerte, etc. De hecho, lo que sucedió es esto: tratando de llevarlo al marco de los acuerdos de Washington, los diseñadores británicos crearon esto. Estrecho, largo y delgado.
Por supuesto, había algo por lo que criticar, pero también aspectos positivos. El avión tenía una vista incomparable tanto para el piloto como para el navegante. Pero las flechas se metieron literalmente en lugares donde los desarrolladores no podían insertar las torres. Por lo tanto, los tiradores con pares de Vickers de 7, 7 mm formaron toda la defensa de los Hampdens. Si agregamos que los sectores de bombardeo eran regulares, entonces probablemente no sea sorprendente que de 1.430 aviones, se perdieran 709.
Hampden luchó. En todos los teatros y sin ningún éxito notable. Incluso nos registramos. Varios aviones de los escuadrones 144 y 455 fueron enviados a la URSS al aeródromo de Vaenga cerca de Murmansk para proporcionar escolta al convoy PQ-18.
Y los pilotos británicos lucharon, y algunos incluso recibieron órdenes y medallas de la URSS. Luego, los pilotos regresaron a Gran Bretaña y los aviones fueron donados a los Aliados. Eso es para nosotros. 23 Hempdens entró en servicio con el 24o regimiento de aviación de torpedos y minas y luchó allí desde octubre de 1942 hasta julio de 1943.
Y también sin ningún logro especial, para ser honesto.
7. Ilyushin Il-4T
Seamos honestos: el IL-4, también conocido como DB-3F, era una máquina muy buena, aunque difícil de controlar. Es un hecho. Y el hecho de que para este avión torpedero no contábamos con tripulaciones que pudieran darse cuenta de sus ventajas en la batalla también es digno de mención.
Sí, antes de la guerra teníamos torpederos. Pero el entrenamiento de las tripulaciones no se llevó a cabo en absoluto, por lo que la presencia de 133 DB-3 y 88 DB-3F / Il-4 en nuestras flotas al comienzo de la guerra con la total falta de preparación de las tripulaciones simplemente no es grave.
Desafortunadamente, la colocación de minas y el lanzamiento de torpedos comenzaron a funcionar solo en abril de 1941, con todas las consecuencias que surgieron. Y con el comienzo de la guerra, los regimientos de minas y torpedos comenzaron a usarse como bombarderos convencionales para atacar objetivos costeros. Los aviones bombardearon acumulaciones de personal y equipo enemigos, puentes y transbordadores, aeródromos, puertos.
En los dos primeros meses, los regimientos de torpedos y minas en el Báltico y el Mar Negro perdieron 82 aviones, es decir, más de la mitad de su composición anterior a la guerra.
A partir de finales de 1942, los bombarderos estadounidenses A-20 empezaron a entrar en la aviación naval, que convertimos en torpederos. Las máquinas eran serias, aunque diseñadas para otros fines. Pero, ¿cuándo fue tan vergonzoso en nuestra área?
Estas máquinas, más fuertemente armadas y modernas, comenzaron a transferirse gradualmente a los regimientos de las flotas del Báltico y del Norte. Pero los estadounidenses no pudieron reemplazar completamente el IL-4. Nuestro avión también tenía ventajas en forma de un rango de vuelo más largo. El 1 de enero de 1944, 58 Il-4 y 55 A-20 estaban en servicio en las flotas occidentales.
Además, el fuselaje bastante voluminoso del Il-4 acomodaba tranquilamente el radar. En general, el Il-4 se convirtió en el primer avión soviético equipado no solo con un radar de búsqueda, sino también con uno doméstico.
En 1943, el Instituto de Investigación de la Industria de la Radio, basado en diseños estadounidenses, creó el radar Gneiss-2M, que fue probado y utilizado en el Il-4. Se colocó una antena de transmisión plana en lugar de la ametralladora de proa, las antenas de recepción se colocaron a lo largo de los lados del fuselaje. El operador se sentó en el lugar del operador de radio.
En general, repito, los éxitos de los regimientos de aviación de torpedos y minas en la Segunda Guerra Mundial fueron más que modestos. Sin embargo, esto no quita méritos del Il-4T, que no era peor que los análogos mundiales. Mala suerte con el entrenamiento de las tripulaciones, por desgracia.
Realmente es muy difícil decir cuál de los aviones fue el más genial. Creo que aquí fue precisamente en la preparación y congelación de las tripulaciones. Lo que hicieron los japoneses y los estadounidenses en el Océano Pacífico es, en general, muy difícil de equiparar con los muy modestos éxitos de los pilotos navales de otros países. Pero veamos qué tienen que decir los lectores …
