Una aeronave muy interesante, legendaria, vivaz con muy alta controlabilidad, especialmente en el canal transversal. Por ejemplo, gira "barriles" por segundo a una velocidad de 700-800 km / h.
- diputado. jefe del servicio de vuelo de la Oficina de Diseño de Sukhoi, coronel de reserva Sergei Bogdan.
Los pilotos del escuadrón 4477 demostraron cuán rápido el MiG-17 puede levantar su morro para disparar una ráfaga de cañones, cuán alta es la velocidad de balanceo angular del MiG-21 y cuán fácilmente el MiG-23 gana velocidad.
- de la historia de "Red Eagles", pruebas de MIG en los EE. UU.
La velocidad del rollo no es casual. El parámetro más importante, del cual depende la velocidad de ejecución del "barril", es decir la capacidad de escapar del ataque. ¡Superioridad salvaje en combate aéreo! Sin embargo, lo primero es lo primero.
Por primera vez conocí a una persona respetada en Samara. Ese día, logré no solo estar cerca, sino incluso sentarme en su pequeña cabina … Entonces, aquí está la perilla de control de la aeronave (RUS), cómoda, hecha de plástico acanalado. Tiene botones de control de armas incorporados. La palma izquierda agarra el control del acelerador, el control del flap está directamente debajo. El look busca cinco instrumentos de vuelo principales: horizonte artificial, brújula, velocímetro, variómetro, altímetro … ¡Lo encontré!
El ojo de buey redondo del Saphir se oscurece directamente delante. Quizás aquí, en el cristal oscuro, alguna vez se proyectaron las marcas de los espejismos y los fantasmas, pero ahora el dispositivo está apagado. El otrora formidable dirigible ahora duerme bajo el cielo del atardecer, el que una vez tuvo que defender. Pero, es el momento: al pie de las escaleras hay otros que quieren sentarse en la cabina de un MiG-21 real. Echo un último vistazo a la bonita cabina azul y dejo el asiento del piloto …
Y el cerdo y el segador
El motivo de la historia sobre el MiG fue la eterna disputa sobre el "avión universal". Como de costumbre, todo comenzó con críticas al legendario "Fantasma", que, según los contendientes, fue concebido como un perfecto cazabombardero, y el resultado fue un mal luchador y un mal bombardero. Además, hubo una disputa sobre la carga de combate - cuántas toneladas de bombas y varios tipos de cargas útiles se pueden colgar bajo el ala de un caza ligero - para que no se convierta en un "hierro" torpe.
Combinando las dos disputas, podemos afirmar una cosa: la creación de un "avión universal" en la era de los aviones a reacción no es un sueño, sino una realidad. El empuje de huracán del motor a reacción permite que incluso los cazas más ligeros levanten tal cantidad de bombas en el cielo que ni siquiera la "Fortaleza Voladora" de cuatro motores con una envergadura de 31 metros se levantó hace 70 años. Y aquí surge tal injusticia: un "Fantasma" universal y una MIL supuestamente no universal. ¿Cómo es eso? Después de todo, las páginas más brillantes en la carrera de combate del MiG-21 fueron Vietnam, Oriente Medio y … Afganistán.
El 9 de enero se cubrió otro convoy de Termez a Faizabad. Había un regimiento de fusileros motorizados, con camiones y equipo, cubiertos con "blindaje" de cabeza y cola. La columna pasó a Talukan y se dirigió hacia Kishim. Extendiéndose, la columna formó una brecha de un kilómetro, donde no había "armaduras" ni armas de fuego. Los rebeldes atacaron allí.
De nuestro regimiento Chirchik, el primero en reclutar a un par de comandante de vuelo, el Capitán Alexander Mukhin, que estaba en la preparación número 1 en su avión. Un grupo de directivos salió volando tras él. La emoción fue grande, todos querían pelear, ser notados en el caso. Al regresar, los comandantes cambiaron inmediatamente el avión, transfiriéndose a los combatientes preparados que estaban esperando. El resto tuvo que contentarse con sentarse en los taxis listos, esperando en la fila. Los pilotos volaron emocionados, contados como en una película sobre Chapaev: dispararon NURS desde las cuadras UB-32 contra una multitud de caballería y fantasmas a pie, prácticamente en un área abierta. Luego cortaron bastante bien.
NURS no lo es todo. Además de las funciones de los aviones de ataque y los aviones de apoyo de fuego, los MiG se utilizaron como verdaderos bombarderos. Y nada que los "niños" ni siquiera tuvieran las miras de bombardero más simples. En las montañas, los complejos sistemas de observación perdieron su eficacia y las habilidades de vuelo y el conocimiento del terreno pasaron a primer plano. La naturaleza de las hostilidades también contribuyó al bombardeo indirecto:
Iba a atacar en el desfiladero de Parma, cerca de Bagram. La aeronave fue cargada con cuatro bombas OFAB-250-270. El ataque tuvo que llevarse a cabo de acuerdo con las instrucciones del controlador de la aeronave, el objetivo eran puntos de tiro en las laderas de las montañas.
Después de establecer la tarea, le pregunté al comandante del escuadrón: "¿Cómo lanzar bombas?" Me explicó que lo principal es mantener el orden de batalla y mirarlo. Tan pronto como exploten sus bombas, debería lanzar también con un retraso "y tiempos r …" "posibles" puntos de disparo. Y se necesita un retraso para que las bombas se propaguen con la dispersión: no tiene sentido poner las ocho piezas en un solo lugar, que estas dos toneladas cubran un área grande, que es más confiable.
Los cazas de los tipos MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis formaron la base de la aviación de ataque del 40 Ejército hasta el verano de 1984, cuando fueron reemplazados por MiG-23 más modernos. Pero incluso con el advenimiento de los cazabombarderos de pleno derecho y los aviones de ataque de un diseño especial (Su-25), continuaron utilizándose para atacar las posiciones de los muyahidines hasta el final de la guerra. A los pilotos les encantaba el "vigésimo primero" por su rapidez y pequeño tamaño; era extremadamente difícil entrar en el MiG-21 atacante desde el DShK desde el suelo.
Por su extrema "agilidad" y maniobrabilidad, el MiG-21 en Afganistán recibió el apodo de "alegre". El comando para llamar a los combatientes desde el puesto de mando sonaba así en texto plano: "Un enlace del" alegre "para subir a un área determinada".
En los meses de otoño e invierno de 1988-89, hasta mediados de febrero, los pilotos debían realizar de tres a cuatro vuelos diarios. La carga de combate del MiG-21bis consistió en dos bombas de 500 kg o cuatro bombas de 250 kg por avión. Los tipos de munición fueron determinados por la misión de combate, desde alto explosivo, alto explosivo, incendiario y RBK al atacar asentamientos y bases militantes hasta bombas que perforan el concreto y detonan volumen para destruir refugios de montaña, fortificaciones y objetivos protegidos.
Las siguientes estadísticas hablan sobre la apretada agenda del trabajo de combate MiG-21: durante su estadía en Afganistán, el tiempo total de vuelo de los 927 cazas IAP ascendió a 12,000 horas con alrededor de 10,000 misiones de combate. El tiempo medio de vuelo en un avión era de 400 horas y un piloto tardaba de 250 a 400 horas. Durante los bombardeos, se utilizaron alrededor de 16.000 bombas aéreas de varios tipos de calibre 250 y 500 kg, 1.800 cohetes S-24 y 250.000 cartuchos para cañones GSh-23. Además, el 927 IAP no es el único que voló el MiG-21. La intensidad del trabajo de combate de los pilotos de combate fue un tercio más alta que en la aviación de caza-bombardero y superó incluso a los aviones de ataque, cediendo en intensidad solo a las tripulaciones de helicópteros.
Por separado, vale la pena señalar el trabajo del 263 ° escuadrón de reconocimiento táctico, volando el MiG-21R. Solo en el primer año de la guerra, aviones de este tipo volaron 2.700 salidas sobre las montañas afganas para aclarar los resultados de los ataques aéreos sobre las posiciones de los muyahidines, controlar el estado de las carreteras y la situación táctica en las montañas. Los scouts estaban equipados con contenedores aéreos con un conjunto de los equipos más modernos en ese momento (fotografía aérea, cámaras de televisión con transmisión de señal en vivo al puesto de mando de tierra en tiempo real). Además, el equipo MiG-21R incluía un micrófono, donde el piloto dictaba sus impresiones en vuelo.
Además de sus deberes directos, los exploradores no se avergonzaban del "trabajo sucio": al volar en una misión, se llevaron PTB y un par de bombas de racimo con ellos. Los pilotos del MiG-21R eran mejores que otros orientados en las montañas, a menudo volaban para "cazar libremente" y, sin perder tiempo, atacaban de forma independiente las caravanas descubiertas con armas.
Super luchador
La masacre en las montañas de Afganistán es solo una parte de la historia de combate del MiG-21. Detrás del velo de polvo y arena rojo sangre, aparece una página igualmente heroica en el destino de este avión. ¡Batallas aéreas!
Como regla general, las historias más populares son sobre la participación del MiG-21 en la Guerra de Vietnam. Batallas candentes con "Phantoms", "Stratofortress" y "Thunderchiefs" - ay, detrás de una hermosa leyenda se esconde una rutina aburrida. El MiG-21 no podría ser un enemigo serio de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, debido a su pequeño número en las filas de la aviación DRV. La principal amenaza en el aire era el MiG-17 vietnamita. ¡Y no es una broma! Los Yankees tenían algo que temer: un avión pequeño y extremadamente ágil con un poderoso armamento de cañones representaba una amenaza real a velocidades subsónicas, en combate aéreo cuerpo a cuerpo. Sin embargo, las principales pérdidas de la aviación estadounidense no fueron ni siquiera MiG plateados, sino Kalashnikovs ordinarios y partisanos oxidados de DShK (el 75% de los aviones fueron derribados con armas pequeñas).
Los MiG lucharon en todo el mundo: Oriente Medio, África, Asia del Sur. Los pilotos indios del MiG-21 se enfrentaron a los cazas estelares paquistaníes y jordanos durante la guerra indo-paquistaní de 1971. El Medio Oriente, por el contrario, no se convirtió en un escenario para el triunfo del "vigésimo primero": los pilotos árabes y soviéticos (Operación Rimon-20) perdieron la mayoría de las batallas, siendo víctimas de la mejor preparación del enemigo.. De particular interés son las batallas aéreas del MiG-21 con cazas de cuarta generación durante la guerra en el Líbano (principios de los 80). ¿Los pilotos sirios de MiG tenían alguna oportunidad contra los F-15 y F-16 modernos?
"Águilas rojas"
¡Siempre hay una oportunidad! Esto fue probado de manera convincente por los pilotos del escuadrón secreto 4477 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que volaba en los aviones del "enemigo potencial". Gracias a la lealtad de nuestros antiguos amigos y aliados, alrededor de dos docenas de MiG-21 de diversas modificaciones han terminado en Estados Unidos. Incluidos cuatro J-7 chinos nuevos (una copia del MiG-21) directamente del fabricante. Los Yankees pusieron todos los aviones capturados "en el ala" y llevaron a cabo cientos de batallas aéreas de entrenamiento con todo tipo de aviones de combate de la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. Las conclusiones eran predecibles: nunca participe en un combate aéreo cuerpo a cuerpo. Golpea el MiG desde lejos con misiles o huye inmediatamente.
Los 4477 pilotos que volaron el MiG-21 notaron una alta velocidad de balanceo y una excelente maniobrabilidad horizontal, en la que ningún caza podía compararse con el MiG, hasta la aparición del F-16. En cuanto a los Phantoms, la táctica resultó ser simple: transferir el MiG para escalar y ponerlo al máximo. sobrecarga en curva a la derecha. En un par de segundos, el F-4 estará bajo el fuego de los cañones MiG.
MiG sobre el desierto de Nevada
Pero los resultados de las batallas entre el MiG-21 y el invencible Eagle parecían especialmente sorprendentes. A pesar del colosal retraso en aviónica y armas de misiles, los 4477 pilotos a menudo obtuvieron victorias sobre pilotos desprevenidos del F-15.
"Sabíamos las tácticas del F-15. Sabíamos que estaban capturando a una distancia de 15 millas. Por lo general, caminábamos en un orden muy apretado y en el momento en que el F-15 tenía que capturar el objetivo, realizamos abruptamente una maniobra de divergencia en diferentes direcciones, rompiendo la captura"
"Enciendo el postcombustión, extiendo los flaps y pongo el avión" en la cola ". La velocidad desciende a 170 km / h. Luego bajo el morro y me dirijo al sol. Giro, y entro en la cola del enemigo. Le dijimos a los pilotos del F-15 sobre tal maniobra en la preparación previa al vuelo. Nunca creyeron en la posibilidad de su implementación. En vano no creyeron ".
- historias de veteranos del escuadrón 4477 sobre las batallas de "vapor para un par" con el F-15
Por supuesto, los pilotos sirios ordinarios difícilmente podrían hacer esto. En las cabinas de los MIG había pilotos de primera clase que habían volado miles de horas en aviones de combate soviéticos y estadounidenses. Conocían todas las sutilezas y debilidades de sus oponentes, y golpeaban sin fallar.
Como sabes, el mejor elogio es el elogio de tu oponente:
"El MiG-21 es un súper avión. Se ve muy bien y vuela muy bien".
- la opinión incondicional de los pilotos del escuadrón 4477.
El artículo contiene citas del libro de V. Markovsky "Cielos calientes de Afganistán" y extractos de la historia sobre "águilas rojas" de M. Nikolsky
