Un toque suave y un alegre traqueteo de ruedas sobre el cemento aún no son motivo de aplauso. Irónicamente, el accidente más poderoso en la historia de la aviación civil no ocurrió en el aire, sino en tierra.
En 1977, estalló una explosión en el aeropuerto canario de La Palma: una bomba terrorista no hizo daño a nadie, pero se convirtió en el primer acto de una serie de terribles eventos de ese día. Todos los aviones que llegaban fueron redirigidos al pequeño aeropuerto de Los Rodeos aproximadamente. Tenerife, donde la niebla, un despachador sin experiencia y un aeródromo abarrotado terminaron el trabajo. En la pista, chocaron dos Boeing-747, llenos al máximo de combustible y pasajeros. 583 personas ascendieron al cielo sin la ayuda de aviones.
El aterrizaje en el aeropuerto de Irkutsk (2006) se completó de manera similar. El Airbus A-310, que ya había aterrizado, fue desplegado y dejado caer de la pista por el motor izquierdo, que, debido a acciones erróneas de la tripulación, accidentalmente pasó a modo de despegue. El avión se derrumbó y se incendió, de las más de doscientas personas a bordo, solo 78 lograron escapar.
Y, sin embargo, a pesar de todos los prejuicios, la aviación sigue siendo uno de los modos de transporte más seguros. Los accidentes aéreos son mucho menos comunes que los accidentes o los rayos fatales. Incluso cuando se apaga el motor, el sistema de control falla y el tren de aterrizaje se atasca; los pasajeros a bordo tienen una buena oportunidad de regresar de forma segura al suelo. En lugar de computadoras congeladas y mecanización defectuosa, hay una mente humana y una voluntad inagotable de ganar.
Hay 50 mil vuelos comerciales en el mundo todos los días.
Les traigo a su atención una selección de los aterrizajes de emergencia de aviones de pasajeros más famosos, que, sin embargo, terminaron de manera segura.
Y desde la plataforma dicen: esta es la ciudad de Leningrado (1963)
La historia del milagroso rescate de un avión que, en un intento por evitar una caída en medio de la capital norteña, logró aterrizar sobre el Neva.
El trasfondo es el siguiente: un avión de pasajeros Tu-124 que viajaba en un vuelo Tallin-Moscú informó sobre un mal funcionamiento a bordo. Inmediatamente después del despegue, el tren de aterrizaje de morro se atascó en una posición semi-retraída. El aeropuerto más cercano donde fue posible aterrizar el avión de emergencia "sobre su panza" fue el aeropuerto de Leningrado "Pulkovo" (en esos días - "Shosseinaya"). Se decidió enviar el "Carcass" allí.
Al llegar al lugar, el transatlántico comenzó a “cortar círculos” sobre Leningrado. Para el desarrollo más rápido del combustible, patrulló a una altitud de menos de 500 metros, momento en el que la tripulación estaba tratando activamente de desbloquear el mecanismo del chasis con un poste de metal. Durante esta apasionante actividad, les sorprendió la noticia de la parada del motor izquierdo por falta de combustible. El comandante y el copiloto corrieron a los controles y, habiendo recibido permiso para volar por la ciudad, tomaron urgentemente el "Tushka" hacia "Pulkovo". En este momento, el segundo motor se detuvo. El stock de altitud no fue suficiente, ni siquiera para sacar el avión de la ciudad.
En ese momento, el comandante de la aeronave Viktor Yakovlevich Mostovoy tomó la única decisión correcta: intentar aterrizar el avión en el Neva, que está encajado en los bancos de granito. El avión pasó el puente Liteiny a una altitud de 90 m, se precipitó 30 metros sobre el puente Bolsheokhtinsky, saltó el puente A. Nevsky en construcción a una altura de varios metros y se derrumbó en el agua, casi enganchando un remolcador de vapor con su ala..
El aterrizaje resultó ser sorprendentemente suave: los 45 pasajeros y los 7 miembros de la tripulación sobrevivieron. Los pilotos, según la tradición, fueron tomados de inmediato por los oficiales de la KGB, sin embargo, pronto todos tuvieron que ser liberados debido al interés de los medios de comunicación mundiales en este increíble aterrizaje y los héroes, cuyas acciones salvaron a cinco docenas de personas de una aparentemente completamente desesperada. situación.
Carrera de la muerte
El 31 de diciembre de 1988, la tripulación del Tu-134 tenía tanta prisa por llegar a la mesa festiva que decidieron descender por la trayectoria más empinada, sin prestar atención a los desgarradores gritos de señales de una velocidad demasiado alta y una aproximación rápida. al suelo. A una velocidad de 460 km / h, el chasis se lanzó en violación de todas las reglas e instrucciones. Era demasiado tarde para soltar las aletas: a tal velocidad, el flujo de aire simplemente las arrancaría "con carne".
La velocidad en el momento del aterrizaje era de 415 km / h (con el valor máximo permitido en las condiciones de resistencia del chasis de 330 km / h). Así, la tripulación del transatlántico soviético estableció un récord de velocidad de aterrizaje invicto en la aviación civil.
Cuando, después de 6 segundos, la velocidad bajó a 380 km / h, los pilotos-corredores, por primera vez en todo el vuelo, se preguntaron cómo podían reducir la velocidad. A pesar de todas las medidas que habían tomado (inversión de motor, liberación de flaps y spoilers, frenado), la aeronave salió rodando de la pista y se detuvo en el carril de seguridad, a 1,5 metros del aterrizaje. Afortunadamente, solo las cabezas de los pilotos descuidados resultaron heridas en el incidente.
¡Vuele en descapotables de Aloha Airlines
En el mismo 1988, ocurrió otro incidente asombroso.
Un viejo Boeing, que volaba en la ruta Hilo - Honolulu (Hawaii), fue volado 35 metros cuadrados por una descompresión explosiva. metros de piel de fuselaje. La emergencia se produjo a una altitud de 7300 metros a una velocidad de vuelo de unos 500 km / h. 90 pasajeros en un instante se encontraron en una corriente de aire rugiente, cuya velocidad era 3 veces mayor que la velocidad de un viento huracanado; a una temperatura del aire exterior de menos 45 ° С.
Los pilotos disminuyeron con urgencia y bajaron su velocidad a 380 km / h, sin embargo, 65 personas lograron sufrir lesiones y congelaciones de diversa gravedad. Después de 12 minutos, el avión aterrizó en el aeropuerto de Honolulu con una desviación de un minuto del horario.
La única víctima del inusual accidente fue la azafata: la desafortunada mujer fue arrojada por la borda en el momento de la destrucción del fuselaje.
Glider Gimli (1983) y Pilotos del siglo (2001)
El Boeing 767-233 de Air Canada (w / n C-GAUN 22520/47) fue nombrado "Glider Gimli", que logró una hazaña asombrosa. El avión de 132 toneladas, con los motores detenidos, se deslizó ordenadamente desde una altitud de 12.000 metros y aterrizó con seguridad en la base aérea abandonada de Gimli (donde se estaban llevando a cabo carreras de autos en ese momento). La situación se agravó por la falta de electricidad, por lo que muchos instrumentos de vuelo se apagaron. Y la presión en el sistema hidráulico bajó tanto que los pilotos apenas podían mover los alerones y los timones.
La causa del incidente fue un error de los servicios terrestres del aeropuerto de Ottawa, que confundieron kilogramos y libras. Como resultado, menos de 5 toneladas de queroseno ingresaron a los tanques de la aeronave en lugar de las 20 toneladas requeridas. La situación se salvó solo por la presencia en la cabina de un piloto experimentado Robert Pearson (en su tiempo libre, un piloto de planeador aficionado) y un copiloto, un ex piloto militar M. Quintal, que sabía de la existencia de la pista abandonada. Gimli.
Curiosamente, un incidente similar ocurrió en 2001, cuando los motores del Airbus francés que volaba en la ruta Toronto-Lisboa se detuvieron sobre el Océano Atlántico. FAC Robert Pichet
y el copiloto Dirk de Jager pudieron volar 120 km adicionales en el "planeador" y hacer un aterrizaje suave en la base aérea de Lajes en las Azores.
Vuelo sobre la boca de un volcán (1982)
… La azafata le tendió un vaso de café y, como por casualidad, miró por la ventana. Lo visto por la borda no dejaba lugar a dudas: los miedos de los pilotos no son en vano. Un brillo extraño emanaba de ambos motores, como los destellos de luces estroboscópicas. Pronto, un sofocante olor a azufre y humo apareció en la cabina. El comandante Eric Moody se vio obligado a hacer una de las declaraciones más ingenuas en la historia de la aviación civil:
“Damas y caballeros”, dice el comandante de la aeronave. Tuvimos un pequeño problema, los cuatro motores se detuvieron. Estamos haciendo todo lo posible para lanzarlos. Espero que esto no te moleste demasiado.
Ninguno de los 248 pasajeros y 15 tripulantes a bordo en ese momento sospechaba que el Boeing 747 volara a través de una nube de ceniza volcánica arrojada por el volcán Galunggung (Indonesia) que despertó repentinamente. Las partículas abrasivas más pequeñas obstruyeron los motores y dañaron la piel del fuselaje, poniendo al vuelo 9 (Londres-Auckland) al borde del desastre.
Un enorme transatlántico se deslizó sobre el océano nocturno. Una cadena montañosa en la costa sur del P. Java. La tripulación tuvo que decidir si tenían suficiente altura para sobrevolar el obstáculo y hacer el forzado en el aeropuerto de Yakarta, o si aterrizaban inmediatamente el transatlántico en el agua. Mientras el PIC, junto con el controlador de tráfico aéreo de Indonesia, calculaban la distancia restante y la calidad aerodinámica de la aeronave, el copiloto y el ingeniero de vuelo no dejaban de intentar reiniciar los motores. Y, ¡he aquí! El cuarto motor estornudaba, escupiendo piedra pómez volcánica de sí mismo, se sacudía y silbaba con regularidad. Poco a poco, fue posible poner en funcionamiento dos motores más; había suficiente empuje para llegar al aeropuerto, pero surgió otro problema en la trayectoria de planeo de aterrizaje: el parabrisas fue cortado por partículas abrasivas y perdió por completo su transparencia. La situación se complicó por la falta de un tren de aterrizaje automático en el aeropuerto de Yakarta. Como resultado, los británicos aún lograron aterrizar el avión de manera segura, mirando a través de dos áreas diminutas en el parabrisas que conservaban la transparencia. Ninguna de las personas a bordo resultó herida.
Milagro en el Hudson
Nueva York cuenta con tres aeropuertos, uno de los cuales es La Guardia, ubicado en el corazón de la ciudad. Al despegar, los aviones se encuentran sobre los rascacielos de Manhattan. ¿No suena como un punto de partida para el próximo éxito de taquilla en el género del "11 de septiembre"?
¡En ese momento era una forma similar! En la tarde del 15 de enero de 2009, un Airbus A-320 partió de La Guardia con 150 pasajeros a bordo, en ruta Nueva York - Seattle. Aproximadamente 90 segundos después del despegue, el avión se estrelló contra una bandada de pájaros; la grabadora de vuelo registró los impactos y cambios en el modo de funcionamiento de los motores. Ambos motores se "apagan" instantáneamente. En ese momento, el avión logró ganar una altitud de 970 metros. Los densos edificios residenciales de la megalópolis número 10 millones yacían bajo el ala …
Regresar a La Guardia estaba fuera de discusión. El stock de altitud y velocidad solo fue suficiente para 1, 5 minutos de vuelo. El PIC inmediatamente tomó una decisión: ¡vayamos al río! El Hudson (nombre real: río Hudson) es varias veces más ancho que el Neva y no tiene curvas significativas en los tramos inferiores. Lo principal era llegar al agua, alinear con precisión el avión, y luego fue una cuestión de tecnología. El Airbus se sumergió en el agua fría y flotó entre los témpanos de hielo, como un verdadero Titanic. La tripulación y todos los pasajeros sobrevivieron (sin embargo, alrededor de 5 pasajeros mal abrochados y el asistente de vuelo aún resultaron gravemente heridos).
El protagonista de esta historia es sin duda Chesley Sullenberger, un ex piloto militar que alguna vez piloteó el Phantom.
Romance de taiga
El 7 de septiembre de 2010, en el remoto desierto siberiano, aterrizó el Tu-154B de la aerolínea "Alrosa", siguiendo la ruta Yakutia - Moscú. 3.5 horas después del despegue, hubo una pérdida total de potencia a bordo: la mayoría de los instrumentos se apagaron, las bombas de combustible se pararon y se hizo imposible controlar la mecanización del ala. Un suministro de combustible operativo (3300 kg) permaneció en el tanque de suministro en el fuselaje, que fue suficiente para solo 30 minutos de vuelo. Habiendo descendido a una altitud de 3000 m, los pilotos comenzaron una búsqueda visual de un lugar de aterrizaje adecuado para el monstruo de 80 toneladas. Se utilizó un vaso de agua corriente como indicador de actitud.
¡Suerte! La franja de hormigón del aeropuerto de Izhma apareció delante. El más corto tiene solo 1350 metros. Dos veces menos de lo necesario para el funcionamiento normal del Tu-154B. En el pasado, aviones de 3-4 clases (Yak-40, An-2, etc.) aterrizaban aquí, pero desde 2003 la pista fue finalmente abandonada y se usó solo como helipuerto. Aquí es donde aterrizaría el avión de emergencia. Debido a la imposibilidad de extender los flaps y listones, la velocidad de aterrizaje del "Tushka" superó el valor calculado en casi 100 km / h. Los pilotos pudieron aterrizar el avión mal controlado en "tres puntos", pero fue imposible detenerse en la pista: el Tu-154 rodó hacia un pequeño bosque de abetos 160 m detrás del final de la pista. Ninguno de los 72 pasajeros y nueve tripulantes resultó herido.
El comandante de la aeronave, E. G. Novoselov y el copiloto A. A. Lamanov recibió el título de Héroe de la Federación de Rusia. El resto de los miembros de la tripulación legendarios (asistentes de vuelo, navegante e ingeniero de vuelo) recibieron las Órdenes de Coraje.
El avión se sometió a reparaciones sustitutivas y voló por sus propios medios (!) A Samara a la planta de aviones Aviakor. En el verano de 2011, el automóvil reparado fue devuelto al propietario para su posterior operación en aerolíneas de pasajeros.
