El 7 de abril de 1945, una procesión fúnebre compuesta por un acorazado, un crucero ligero y ocho destructores se movía en el Mar de China Oriental. Los japoneses llevaron a la matanza de su orgullo: un barco que llevaba el nombre de la nación. El inimitable Yamato. El barco de combate no aéreo más grande de la historia de la humanidad.
70 mil toneladas de armaduras de acero, mecanismos y armas. El calibre principal del superlinkor es de 460 mm. El grosor del cinturón de armadura es de 410 mm. El 75% del área de la cubierta se cubrió con placas de blindaje de 200 mm de espesor; el cuarto restante tenía 227 mm de espesor. El magnífico PTZ y las enormes dimensiones del propio barco garantizaron la preservación de la efectividad del combate incluso después de 6 impactos de torpedo en la parte submarina del casco. "Yamato" parecía un guerrero absolutamente invulnerable e insumergible, capaz de aplastar a cualquier enemigo e ir tan lejos como hubiera suficiente combustible y municiones a bordo.
Pero esa vez todo resultó diferente: doscientos aviones estadounidenses destrozaron el superlinkor en dos horas. Habiendo recibido alrededor de 10 impactos de torpedos de aviones y 13 bombas (generalmente esta frase se dice rápidamente, sin prestar atención a los torpedos), "Yamato" cayó de costado y desapareció en un torbellino de fuego. La explosión de la carga de municiones del acorazado japonés se convirtió en una de las explosiones más poderosas de la era pre-nuclear (rendimiento estimado de 0,5 kt). De la tripulación del acorazado, murieron 3.000 personas. Los estadounidenses perdieron 10 aviones y 12 pilotos en esa batalla.
Esto suele ir seguido de muecas y reflexivas conclusiones sobre cómo "viejos aviones de pistón" destruyeron el orgullo del Imperio japonés. Si los Vengadores de movimiento lento con bombas primitivas y torpedos pudieron lograr un éxito tan colosal, ¿cuáles son las capacidades de la aviación supersónica moderna equipada con armas de alta precisión?
Experimento metafísico. Selección de armas
El 7 de abril de 2014, una procesión fúnebre compuesta por un acorazado, un crucero ligero y ocho destructores se movía en el Mar de China Oriental. Los japoneses llevaron a la matanza de su orgullo: un barco que llevaba el nombre de la nación. Más adelante, detrás del frente de tormenta, estaba el enemigo: el portaaviones de propulsión nuclear Nimitz con dos escuadrones de cazabombarderos Super Hornet y un escuadrón de los últimos F-35C. El capitán Jeff Ruth recibió una orden inequívoca: hundir el acorazado japonés en el menor tiempo posible con las menores pérdidas. Y "Nimitz" se movió audazmente hacia su víctima …
Los pilotos de cubierta recibieron con deleite la noticia de la inminente paliza de un barco japonés desarmado. Pero primero, era necesario tomar una decisión: qué munición colgar bajo las alas de los Super Hornets para resolver una tarea tan simple y obvia. De hecho, ¿qué podría ser más fácil que hundir un viejo acorazado? Sus abuelos lo hicieron en dos horas, lo que significa que pueden hacerlo aún más rápido.
- Johnny, ¿qué tenemos?
- ¡Arpón misiles antibuque!
- Inútil. Los misiles antibuque de plástico no pueden penetrar un lado blindado de 40 centímetros.
- ¡DAÑO a los misiles anti-radar!
- Eso no. Ver más.
- ¿Quizás intentemos con Mavrik?
- Warhead 126 libras … ¿Te estás riendo?
- Hay modificaciones que perforan armaduras con una ojiva pesada de 300 libras.
- Todo esto es una tontería. Johnny, busca bombas normales.
- ¿Casete?
- ¡¡¡No!!!
Estantería - £ 1,000 bombas no guiadas Mk.83
- ¡Fundar! "Payway" con guía láser.
- Saque los más pesados por £ 2,000.
- Señor, no tenemos tales bombas. Los pilotos de cubierta tienen cuidado de no usar municiones que pesen más de 1000 libras, de lo contrario pueden surgir problemas de estabilización durante el despegue de una catapulta. Y si los pilotos no logran encontrar el objetivo (lo que sucede muy a menudo, especialmente cuando se trabaja en el formato de "vigilancia aérea"), tendrán que lanzarse bombas caras al mar; el aterrizaje con tales suspensiones está prohibido.
- Está bien, tomemos un poco.
- "Payway-2" de 500 libras.
- Escucha, Johnny, ¿por qué no tenemos torpedos?
Una escena tonta.
… "Super Hornets" supersónicos martillearon el acorazado durante 10 horas, hasta que destruyeron toda la superestructura y la cubierta superior. Sin embargo, los daños por encima de la línea de flotación no suponían una amenaza mortal para el enorme y bien protegido barco. "Yamato" todavía se mantuvo en equilibrio, mantuvo su curso y controlabilidad. Las torretas del calibre principal funcionaron, envueltas de manera confiable en placas de armadura de 650 mm.
Convencidos de la inutilidad de los ataques con bombas, los Yankees cambiaron de táctica. Ahora los aviones intentaron arrojar bombas al agua, lo más cerca posible del costado del acorazado, "abriendo" gradualmente el costado con explosiones cercanas a lo largo de la línea de flotación. La táctica dio sus frutos: apareció gradualmente un balanceo, el acorazado disminuyó la velocidad, obviamente, comenzó una gran inundación de los compartimentos. Sin embargo, los japoneses enderezaron continuamente el rollo inundando los compartimentos del lado opuesto.
Este juego prometía prolongarse durante mucho tiempo. Habiendo agotado prácticamente sus municiones, el ala de cubierta regresó al barco. Los "Strike Needles" de Okinawa fueron llamados para ayudar, armados con 5000 libras especiales. bombas perforadoras de hormigón GBU-28. El cuerpo de estas bombas está hecho de los cañones de los obuses M110 de 203 mm desmantelados, llenos desde el interior con TNT. Si se deja caer desde una altura de 8000 m, un espacio en blanco de este tipo es capaz de atravesar seis metros de suelos de hormigón.
Desde la primera llamada, el operador Strike Needle logró lograr un impacto directo. El acorazado se estremeció por el impacto de una bomba de 2 toneladas: el GBU-28 atravesó la cubierta blindada principal y se precipitó hacia abajo, aplastando las cubiertas inferiores, hasta que detonó en el sótano de municiones. En el siguiente instante, una columna de fuego funeraria se disparó en el lugar donde había estado el Yamato.
De divertido a serio
Sí, se parecería al hundimiento de un acorazado por la aviación moderna. La única forma confiable es usar bombas especiales de calibre extra grande (los llamados "destructores de búnkeres"). Al mismo tiempo, el cazabombardero pesado F-15E sigue siendo el único portaaviones capaz de levantar municiones GBU-28. Los luchadores "ligeros" convencionales no son adecuados para transportar tales "juguetes".
Para lograr el efecto deseado, los "bunkers-basters" deben ser lanzados desde una altura de varios miles de metros, lo que convierte al bombardero en un objetivo ideal para los sistemas antiaéreos enemigos. El uso de GBU-28 es posible solo después de la supresión completa del sistema de defensa aérea.
En el ejemplo considerado anteriormente, los cazabombarderos modernos atacaron un barco indefenso de la Segunda Guerra Mundial, los cañones antiaéreos Yamato no podían representar una amenaza para los aviones que se precipitaban a gran altura. Pero si el Yamato está equipado con armas modernas, incl. SAM con el sistema "Aegis" (la posibilidad de tales metamorfosis se demostró en la práctica durante la modernización de los acorazados estadounidenses del tipo "Iowa"), se convertiría en una fortaleza insumergible.
Strike Needles y Super Hornets no se habrían atrevido a elevarse por encima del horizonte de radio. Primero, necesitaban suprimir las defensas aéreas del acorazado con descargas de misiles antibuque y misiles antirradar. El alboroto por el hundimiento del Yamato se habría prolongado durante todo un día.
TBF Avenger, 1942
F / A-18E Super Hornet, 2000
Entonces, ¿por qué no puede la aviación moderna repetir el triunfo de hace medio siglo? ¿Por qué el "avión de pistón de baja velocidad" cortó el superlinker "para que pareciera una nuez" en menos de tres horas, mientras que el avión a reacción supersónico requirió muchas veces más esfuerzo y tiempo?
La respuesta es simple: los "aviones de pistón de baja velocidad" tenían una ventaja importante. ¡Podrían usar armas de torpedo!
La cruda verdad es que el Yamato no fue hundido por bombarderos. Las bombas simples no podían infligir daños fatales al acorazado. La principal contribución al hundimiento del súper acorazado fue realizada por aviones torpederos. Más de 10 poderosos golpes por debajo de la línea de flotación con una capacidad de 270 kg de torpex cada uno causaron inundaciones catastróficas y predeterminaron la muerte inminente del barco.
El torpedo siempre ha sido un arma terrible. Una explosión submarina en su poder destructivo es varias veces superior a una explosión en la superficie (con una carga explosiva similar). Después de todo, el agua es un medio incompresible. La onda de choque y los productos de la explosión resultantes no se disipan en el espacio, pero con su poder golpean la nave, aplastando su casco y dejando enormes agujeros con un área de 50 metros cuadrados o más. metros!
Se encontró que a través de un agujero con un área de 1 cuadrado. ma una profundidad de 6 m por debajo de la línea de flotación, 11 metros cúbicos de agua fluyen hacia el casco cada segundo. Este es un daño crítico: si no se toman medidas, el barco morirá en unos minutos.
Los sistemas de guía "inteligentes" modernos permiten implementar algoritmos de ataque aún más sofisticados. En lugar de un golpe contundente al costado de la ojiva, estalla durante el paso de un torpedo debajo del fondo del barco. Como resultado, la explosión interrumpe la quilla y rompe el barco, como una cerilla, por la mitad.
Entonces, ¿por qué no hay torpedos antibuque en el arsenal de la aviación moderna?
¡Y no lo hará!
Solo hay una razón: un fuerte aumento en los sistemas de defensa aérea, lo que hace que sea imposible lanzar torpedos de aviones al objetivo.
El torpedo es un arma poderosa pero muy específica. El primer problema es la relativa lentitud. La velocidad de los torpedos convencionales no supera los 40-50 nudos *. Por lo tanto, deben lanzarse lo más cerca posible del objetivo para que el torpedo tenga la oportunidad de detectar y alcanzar al barco enemigo. Como regla general, el rango de lanzamiento efectivo de los torpedos modernos no excede las 10 millas. Acercarse a tal distancia a un barco equipado con el sistema antiaéreo S-300F o Aegis es un riesgo mortal para el portaaviones. Al borde del suicidio.
* Para evitar varias insinuaciones en torno al legendario cohete torpedo "Shkval" (velocidad - 200 nudos), vale la pena considerar que fue lanzado desde un submarino con la máxima precisión: un ajuste adicional de 1 ° provocó el sistema de control inercial del misil fallar y el ataque fue interrumpido. Tirar el Shkval del avión está fuera de discusión. Además, el torpedo del cohete de alta velocidad no tenía orientación: una falla de cien metros fue compensada por el poder de la ojiva nuclear. Este monstruo fue creado en caso de un "apocalipsis" nuclear general y no tiene nada que ver con nuestra conversación sobre barcos y torpedos de aviones.
A principios del siglo XXI, las armas de torpedos de los aviones sobrevivían solo en forma de torpedos antisubmarinos de pequeño tamaño. Un submarino, a diferencia de un barco de superficie, no tiene defensa aérea y no puede proporcionar una resistencia decente a un avión torpedero. La foto muestra el lanzamiento de un torpedo Mk.50 de 324 mm desde el avión antisubmarino Poseidon
El segundo problema de un torpedo de aviación es la necesidad de cambiar del aire al agua, cuyas densidades difieren en un factor de 800. Chocar con agua a gran velocidad equivale a chocar contra el hormigón. Para evitar la destrucción del torpedo, debe lanzarse de acuerdo con un esquema especial para que en el momento del impacto en el agua su velocidad no exceda los 100 m / s. Y cuanto más se acerca la velocidad al valor límite especificado, más estrictos se vuelven los requisitos para la trayectoria de caída de torpedos. La altura de caída, la velocidad del portador, el ángulo de picado, el diseño del torpedo en sí, todo esto debería garantizar la entrada al agua en un cierto ángulo.
Cuán difícil es este problema, los argentinos lograron convencerse a sí mismos que intentaron usar el avión de ataque turbohélice IA-58 Pukara como bombardero torpedo (Guerra de las Malvinas, 1982). Los almacenes tenían algunas existencias de viejos torpedos estadounidenses Mk.13, y se decidió intentar aprovechar esta oportunidad para atacar barcos británicos. De acuerdo con los resultados de numerosos experimentos, se encontró que el torpedo debe lanzarse a una velocidad de no más de 200 nudos (360 km / h) desde una altura de no más de 15 metros. El ángulo de entrada del torpedo en el agua debe ser de 20 °. La más mínima desviación de los valores indicados hizo que el trabajo fuera en vano: los restos del torpedo rebotaron en el agua o se hundieron inmediatamente hasta el fondo.
No es difícil imaginar en qué se convertirá un avión si se atreve a volar hasta un barco moderno cumpliendo con todos los requisitos anteriores. ¡Serán solo unas vacaciones para el S-300, Daggers, Stenders, Aster-15/30 y otros sistemas similares!
Existe otra forma de evitar muchas de las dificultades en la transición del medio aéreo al acuático. Estamos hablando de bombardeos a gran altura con paracaídas de freno. En este caso, la velocidad del portaaviones y la altura de caída no están estrictamente limitadas; en cualquier caso, el torpedo aterriza ordenadamente en un paracaídas. La única condición: para desplegar el paracaídas, se requiere una reserva de altura de varios cientos de metros. Como resultado, el "día del artillero antiaéreo" se repetirá: el avión será derribado varias veces antes de que se acerque al objetivo.
Y el torpedo que desciende lentamente del cielo estará plagado de "Dagas", "Porteros", RIM-116, "Dagas", ESSM, "Bushmasters", "Osa-M", AK-630, etc. etc.
El torpedo a reacción PAT-52 fue diseñado para equipar el Tu-14 y el Il-28.
Hoy en día, se excluye el uso de este tipo de armas.
Los intentos de utilizar otros métodos de frenado en lugar de un paracaídas, que permitan apagar rápidamente la velocidad y meterse rápidamente en las olas saludables, son obviamente inútiles. La etapa de freno reactivo (refuerzo) no resolverá por completo el problema de la vulnerabilidad del portaaviones. En segundo lugar, el frenado con motor es un método que consume mucha energía. El sistema resultará tan engorroso y complejo que hará imposible su uso con cazabombarderos convencionales.
Los torpedos de aviones son cosa del pasado. La aviación moderna nunca repetirá las hazañas de los últimos años, cuando "torpes aviones de pistón" hundieron enormes barcos en unas pocas horas.
Incluso en los días de los cañones antiaéreos primitivos y los "Erlikons" con guía manual, la vida de los pilotos de torpedos era corta.
