Los pilotos militares soviéticos, que entraron en una batalla aérea con cazas israelíes, perdieron 5 aviones sin derribar ni un solo avión enemigo
Durante cuarenta años esta pelea ha sido legendaria. 100 ases soviéticos. 50 interceptores mortales MiG-21, la mejor modificación del MF para ese período. Se suponía que la "legión de la muerte" rusa, desplegada con urgencia en Oriente Medio, cambiaría radicalmente el equilibrio de poder en el aire.
Juventud e ira. El deseo de luchar hasta la última gota de sangre, legado por los padres que tomaron Berlín. Homeland te proporcionará la mejor tecnología y te enseñará todas las habilidades necesarias de un piloto de combate. Un escuadrón de ganadores. Tormenta del aire oceánico.
Nos estábamos preparando para esta batalla. Para la batalla decisiva, se seleccionó lo mejor de lo mejor: el 135 ° Regimiento de Aviación de Combate de la Fuerza Aérea de la URSS, que se sometió a un entrenamiento especial en los campos de entrenamiento en las regiones del sur de la URSS. Mientras los "halcones" soviéticos cortaban curvas sobre Crimea y el Mar Caspio, tratando de ir detrás de otros, los israelíes se tragaban la sangre de la "guerra de desgaste" y estudiaban, estudiaban, estudiaban, practicaban sus propias técnicas de combate aéreo.
Solo los viejos van a la batalla: los mejores pilotos soviéticos contra Amos Amir, Asher Snir, Abraham Shalmon y Avi Gilad. Solo estos cuatro ases tuvieron más de 20 victorias aéreas en su cuenta. El comando de la Fuerza Aérea de Israel creía con razón que no había un segundo vínculo de este tipo en el mundo, igual en calidad de entrenamiento y habilidades al destacamento de "asesinos aéreos" bajo el mando de Amos Amir.
Dos equipos de profesionales. Dos escorpiones encerrados en un recipiente. Solo uno debe permanecer vivo. Bolívar no soporta dos.
Por delante es una incógnita dolorosa. Con un escudo o sobre un escudo. Soldados-internacionalistas, nuestro país les ha otorgado un gran honor: el derecho a representar los intereses de la Unión Soviética en la región del conflicto de Oriente Medio. No tengo derecho a ordenar. Los voluntarios se han reunido aquí. Por favor, haz todo allí mismo y vuelve con vida.
Saliendo de la habitación, añadió con voz severa: "Recuerden, camaradas: si les atropellan detrás de la línea del Canal de Suez, no los conocemos, salgan ustedes mismos …" (de las memorias de los pilotos sobre la reunión con el ministro de Defensa de la URSS, A. Grechko)
Una misión secreta en uno de los puntos calientes más peligrosos del planeta. En las alas y la quilla, las marcas de identificación de la Fuerza Aérea Egipcia. En la parte delantera del fuselaje hay un número táctico, que se muestra en una elegante escritura árabe. El personal de la unidad, todos los pilotos y técnicos - "Ana Habir Rusi" (traducido por "Soy un especialista ruso"). Los MiG tenían su base en las bases aéreas de Kom-Aushim, Beni-Suef, Janaklis, y el aeródromo de avanzada en Katamia se utilizaba periódicamente.
La inteligencia del Mossad que todo lo ve ya ha anunciado la llegada de los rusos. Estos no son simples instructores, estas personas vinieron aquí a pelear. Al otro lado del Canal de Suez, hubo una breve confusión: ¿Una amenaza directa a la existencia del Estado de Israel? Pero, ¿qué pasa con la observancia de la neutralidad? ¿Qué tan justificado es disparar contra aviones con tripulaciones rusas? ¿No será esta la chispa de la Gran Guerra?
"No, tenemos que luchar", la Primera Ministra Golda Meir tomó la iniciativa, "si es necesario, únete a la lucha de inmediato".
Se prepararon cuidadosamente para la lucha general: a partir de la primera quincena de abril de 1970, comenzaron las reuniones semanales entre rusos e israelíes. Por desgracia, cada vez, los oponentes se dispersaron en diferentes direcciones, sin atreverse nunca a participar en la batalla. Los pilotos israelíes observaron de cerca el comportamiento de sus adversarios potenciales, rastrearon todas sus maniobras y patrones de formación durante las salidas, estudiaron la forma de control de los cazas soviéticos.
Vi "Mirage" - ¡no te desvíes
Nuestros pilotos miran al enemigo con igual interés. ¡Aquí está! Literalmente en un par de decenas de metros, hacia un lado, se desliza el cadáver de vientre gordo del Fantasma. El caza biplaza de fabricación estadounidense es solo un gigante (20 toneladas de velocidad y fuego continuos) frente a las 8 toneladas del peso máximo de despegue del MiG. Las suspensiones McDonnell Douglas F-4 Phantom están repletas de una variedad de misiles de crucero aire-aire, dos motores y un sofisticado paquete de aviónica. Un enemigo extremadamente peligroso.
Fuerza aérea israelí F-4E Phantom II
Y aquí, la silueta en forma de flecha del Mirage brilló. El elegante caza francés es casi más peligroso que el "monstruo" estadounidense - la carga en el ala del Mirage es menor que la del MiG - es arriesgado para nuestros luchadores entablar combate cuerpo a cuerpo con un enemigo tan ágil. El toque final al retrato del Dassault Mirage III son los dos cañones de avión DEFA de 30 mm incorporados.
En lugar de un "carrusel" mortal e insensato con autos franceses, se aconsejó a los pilotos soviéticos que "mantuvieran la distancia" usando su carta de triunfo: la gran relación empuje-peso del MiG-21. Lo principal aquí es la posición al comienzo de la batalla y una porción de maniobras bruscas y enérgicas que te permiten conservar energía, permaneciendo constantemente en una posición más ventajosa.
Dassault Mirage IIIC de Giora Epstein: uno de los ases más prolíficos en la historia de la aviación a reacción
¿Cómo se veía el legendario MiG-21 en el contexto de una armada de tecnología extranjera moderna? Un interceptor pequeño, liviano y de ritmo rápido: el MiG no tenía radares superpoderosos, misiles AIM-7 Spurrow de largo alcance e impresionantes sistemas de avistamiento y equipo de navegación: las capacidades de combate de la aeronave estaban determinadas únicamente por el talento del piloto.. En general, el caza era fácil de volar, rápido y confiable, y sus excelentes datos de vuelo permitían a un piloto experimentado barrer a cualquier enemigo aéreo desde los cielos.
… Para junio de 1970, los pilotos soviéticos hicieron alrededor de 100 salidas para interceptar intrusos en los cielos de Egipto, por desgracia, cada vez que la aviación israelí se negaba a participar, ante el menor peligro de un choque de combate, el enemigo inmediatamente se adentraba en su territorio. El juego del escondite continuó hasta el 25 de junio de 1970; ese día, un par de MiG soviéticos (los pilotos Krapivin y Salnik) abandonaron sigilosamente el vuelo del avión de ataque Skyhawk, uno de los misiles autoguiados R-3 lanzados por Los MiG golpearon el motor del avión con una estrella de David en el fuselaje … Sin embargo, el tenaz Skyhawk logró estabilizar el vuelo y, fumando con una boquilla rota, desapareció en el cielo más allá del Canal de Suez.
El embriagador sabor de la victoria exigía una continuación inmediata: se planeó una emboscada a los Mirages israelíes para el 27 de junio: los MiG-17 egipcios lanzaron un ataque provocador contra las posiciones israelíes en el lado este del canal, y luego, según el plan, un enlace de Mirages. iba a levantarse para interceptar a los insolentes MiG … Los aviones egipcios, utilizados como cebo, los atraerán a su territorio, donde tres grupos de MiG con tripulaciones soviéticas se unirán a la batalla. Además, el enemigo simplemente quedará manchado en el aire.
El plan no funcionó. Al parecer, sintiendo que algo andaba mal, los israelíes se negaron a levantarse para interceptar. Habiendo “resuelto” el bastión israelí, los aviones egipcios regresaron tranquilamente a sus aeródromos. El problema ocurrió en la noche del mismo día. Los egipcios repitieron el golpe, esta vez los cuatro "espejismos" cayeron de la bruma al rojo vivo del aire del Sinaí. Sin embargo, lograron atraerlos a territorio egipcio … ¡Los combatientes rusos no se encuentran por ninguna parte! La repugnante interacción entre los comandos ruso y egipcio no permitió que los interceptores se elevaran a tiempo. Los israelíes dispararon, como en un ejercicio, dos MiG-17 y con impunidad se retiraron más allá de la línea del canal. La paliza de los MiG egipcios fue vista por cuatro MiG-21 "rusos", pero el puesto de mando de tierra prohibió entrar en combate hasta la llegada de las otras dos unidades.
La batalla
El 30 de julio se libró una batalla general. La batalla que tanto tiempo llevamos esperando y para la que tanto nos hemos estado preparando. En varias fuentes rusas, este evento se lleva a cabo bajo la denominación "Batalla sobre El Sokhna". Nombre oficial israelí: Operación Rimon-20.
Durante 40 años, esta historia se ha llenado de una cantidad tan impensable de mitos y leyendas que es casi imposible establecer los detalles exactos, la naturaleza y la crónica de la brutal batalla aérea entre la Fuerza Aérea de la URSS y Hal Haavir (Fuerza Aérea de las Fuerzas de Defensa de Israel).) que tuvo lugar el 30 de julio de 1970. Lo único que se puede decir con cierto grado de certeza es: la composición aproximada de las fuerzas, los nombres de algunos de los participantes y, lo más importante, sus trágicos resultados: ese día, varios MiG con tripulaciones soviéticas fueron realmente derribados. Como resultado de la batalla aérea, murieron los siguientes:
Zhuravlev Vladimir Alexandrovich - capitán, piloto senior. Se le otorgó (póstumamente) la Orden de la Bandera Roja y la Orden Egipcia de la Estrella del Valor Militar.
Yurchenko Nikolai Petrovich - capitán, comandante de vuelo. Se le concedió (póstumamente) la Orden de la Bandera Roja y la Orden Egipcia de la Estrella del Valor Militar.
Yakovlev Evgeny Gerasimovich - capitán, comandante de vuelo. Se le otorgó (póstumamente) la Orden de la Bandera Roja y la Orden Egipcia de la Estrella del Valor Militar.
Una cosa está clara: fue una emboscada organizada de la Fuerza Aérea de Israel (se llama así: Operación Rimon-20). Pero, ¿cómo sucedió que los pilotos soviéticos quedaron atrapados? ¿Y por qué no podían salir de ahí?
Hay muchas respuestas. Según la versión patriota de Israel, veinte MiG-21 soviéticos se abalanzaron sobre un par de espejismos de reconocimiento (cebo) "indefensos". Por desgracia, para su sorpresa, los rusos encontraron cuatro cazas que volaban de cerca frente a ellos, de modo que solo se mostraban 2 marcas en las pantallas de los radares terrestres egipcios. Al darse cuenta de que se trataba de una especie de configuración, los rusos se estremecieron y DE REPENTE fueron rodeados por 12 aviones más de la Fuerza Aérea israelí.
20 MiG contra 16 fantasmas y espejismos. Como resultado, los experimentados combatientes israelíes dispararon cinco ases soviéticos como perdices y, sin perder un solo avión, regresaron a sus aeródromos. Esa noche se celebraba un festín en las bases aéreas de Hel Haavir: los felices pilotos bebieron sus bonificaciones por los rusos que habían matado … ¡Final feliz!
La versión es vulgar y, naturalmente, muy alejada de la verdad. Por ejemplo, una de las versiones notables del investigador ucraniano V. Babich es la siguiente:
No se vislumbraba ninguna batalla 20 contra 16. Ese día, hubo varias peleas, espaciadas en el tiempo y el espacio, y cada vez que los MiG lucharon con fuerzas enemigas muchas veces superiores, cuando un cuatro soviético entró en la batalla, los otros cuatro MiG ya abandonaron la batalla con un combustible restante crítico.. Los israelíes calcularon todo y pudieron lograr la concentración de fuerzas en el lugar correcto y en el momento adecuado.
El capitán Yurchenko fue derribado primero: su MiG explotó en el aire al ser alcanzado por un misil Sidewinder. Unos minutos más tarde, los capitanes Yakovlev y Syrkin tuvieron que expulsar; por desgracia, al aterrizar, el capitán Yakovlev cayó en una grieta y se estrelló hasta morir (hay una versión de que el dosel de su paracaídas fue quemado por la corriente en chorro de un caza que volaba cerca).
Todavía no se sabe exactamente cómo murió el capitán Zhuravlev; según testigos presenciales, luchó solo contra cuatro aviones enemigos hasta que fue derribado por la explosión de un cañón Mirage extraviado. Se cree que dos pilotos israelíes, Ifta Spektor y Abraham Salmon, que apenas llegaron a Israel en vehículos averiados, casi se convirtieron en sus víctimas.
Explosión de espejismo
El Mirage del as israelí Asher Snir también recibió graves daños: un misil R-13 a quemarropa dañó el avión, pero la ojiva del pequeño R-13 era demasiado pequeña para detener el vuelo del Mirage: Asher Snir se retiró de la batalla. y se sentó con urgencia en la base aérea de Refadim (su colega de combate Amos Amir escribe sobre esto en su libro "Fuego en los cielos").
Yurchenko - derribado, asesinado; Yakovlev - derribado, asesinado; Syrkin - derribado, sobrevivido; Zhuravlev - derribado, asesinado.
Pero, ¿qué pasa con el quinto avión ruso derribado? ¡Y se había ido! No se sabe nada sobre el avión derribado y su piloto.
Según los rumores, los israelíes lograron derribar el avión del capitán Kamenev, pero no hay confirmación de esto. Además, el propio capitán Kamenev continuó sirviendo posteriormente en las filas de la Fuerza Aérea de la URSS. Rumores, rumores … a veces se dice que uno de los MiG realizó un aterrizaje de emergencia en uno de los aeródromos egipcios. Nadie sabe lo que pasó realmente.
Al mismo tiempo, hay testimonios de testigos, según los cuales, después de la batalla, helicópteros israelíes de búsqueda y rescate volaban en círculos sobre el lugar de la batalla. ¿El "indestructible" Hal Haavir realmente sufrió alguna pérdida? No está excluido. La operación involucró a muchos Mirage de los escuadrones 101, 117 y 119, así como a los cazas Phantom multifunción del Escuadrón 69 de la Fuerza Aérea de Israel. Existe una alta probabilidad de que se ocultó cuidadosamente el hecho de la pérdida de uno (o varios) vehículos y se falsificaron los resultados de la batalla.
Sin recurrir a una conspiración dudosa, se pueden establecer los siguientes hechos fehacientes:
Como resultado de la batalla del 1970-07-30, 4 MiG-21 fueron derribados, mientras que tres pilotos soviéticos murieron.
Pérdidas confiables de la Fuerza Aérea de Israel: el destruido Mirage de Asher Snir que aterrizó en la base aérea de Refadim.
Después de la batalla
Una historia triste e instructiva. Sin querer en lo más mínimo "falsificar los hechos" (no los derribamos, ¡pero nosotros!) O "encontrar a los culpables" (¡había más de ellos! ¡No es justo), señalaré que los pilotos israelíes realmente tenía una serie de ventajas importantes.
1. La Fuerza Aérea de Israel tuvo la oportunidad de estudiar DEFINITIVAMENTE el caza MiG-21.
El 15 de agosto de 1966, el piloto iraquí Munir Redfa secuestró un MiG-21 a Israel (Operación Penicilina). El avión fue cuidadosamente estudiado, desarmado e incluso volado: los israelíes obtuvieron una imagen completa del diseño, las capacidades de combate y los secretos del caza soviético. Los pilotos soviéticos, por desgracia, no tuvieron esa oportunidad: el conocimiento de los enemigos "Mirages" y "Phantoms" tuvo lugar directamente en la batalla aérea.
2. Los israelíes utilizaron las últimas técnicas tácticas - excelente organización de la batalla, el uso de medios de guerra electrónicos - ráfagas de interferencias electrónicas "obstruyeron" todas las líneas de comunicación soviéticas, alterando por completo el control de la batalla.
3. Experiencia de combate. La Fuerza Aérea de Israel tenía una práctica impresionante en la realización de batallas aéreas: todos los días, durante muchos años, los cazas Hel Haavir volaron para interceptar objetivos aéreos, batallas aéreas regulares en todo el rango de altitudes, persecuciones e intercambios de misiles, salidas para escoltar el ataque. grupos … dejan su huella en la organización del trabajo de combate de la aviación.
Uno de los ejemplos llamativos es la iluminación escrupulosa de la situación en el aire: no solo los cursos actuales de la aeronave, sino también sus comunicaciones por radio se trazaron en la tableta de combate, lo que permitió comprender la situación en cuestión de segundos. y redirigir la aeronave hacia donde se necesitaban especialmente.
4. Lo más importante. Sistema de control y entrenamiento de pilotos en batalla.
En una entrevista, el comandante de la Fuerza Aérea de Israel, el teniente general Mordechai Hot, dijo: "le decimos al comandante de escuadrón lo que hay que hacer y él decide cómo hacerlo". Al analizar los resultados de las misiones de combate, la Fuerza Aérea de Israel cambió el centro de gravedad de preparación para la batalla al nivel de enlace. El comandante del escuadrón planeó de forma independiente el escenario de la próxima operación, utilizando "tareas" y los datos acumulados sobre el comportamiento de los aviones enemigos en el aire.
A diferencia de los pilotos israelíes, los cazas soviéticos estaban sujetos a una monstruosa cadena de prohibiciones, recomendaciones y prescripciones. No es una coincidencia, inmediatamente después de los trágicos eventos del 1970-07-30, el comandante del grupo de aviación soviético en Egipto, el general Grigory Ustinovich Dolnikov, reunió a todos los participantes en la batalla:
El significado de lo que se dijo fue que se levantaron todas las prohibiciones y restricciones sobre las acrobacias aéreas y las maniobras de combate. Tuvimos que comenzar el entrenamiento aéreo desde cero y guiarnos en él por nuestro sentido común, y no por la conciencia de otra persona. El general nos instó a creer en nuestros propios instintos e intuición, y él mismo se comprometió a creer en nuestra suerte común.
"Combatientes egipcios en la" guerra de desgaste ", Historia de la aviación, núm. 2/2001
"Fuego en el cielo" de Amos Amir (general de brigada). Reino Unido: Pen & Sword Aviation, 2005
