Desde los primeros días de la guerra, los barcos de la Armada Soviética participaron en operaciones de combate. Se dedicaron a resolver problemas de abastecimiento de tropas con equipo militar, alimentos, combustible, sacaron heridos y civiles, equipamiento de empresas, desembarcaron fuerzas de asalto anfibio, trabajaron como hospitales flotantes, etc. La tripulación del vapor Kursk, que actuó heroicamente durante la guerra, también contribuyó al acercamiento de Victory.
A finales de los años treinta, muchos marineros conocían el vapor "Kursk". En 1911 fue botado de las existencias del astillero inglés de Newcastle. En ese momento, era grande: capacidad de carga de 8720 toneladas y potencia del motor de 3220 hp. con. Fue construido con el dinero recaudado por los residentes de la provincia de Kursk, de ahí el nombre. Fue miembro de la Flota de Voluntarios. Participó en la Primera Guerra Mundial e incluso fue volado por una mina. En 1916, casi se ahoga en Arkhangelsk, resultó dañado como resultado de un sabotaje. Después de la Revolución de Octubre, estando lejos de las costas de la Patria, fue capturado por los intervencionistas y llevado a Inglaterra. Sin embargo, gracias a los esfuerzos del gobierno soviético, lo devolvieron a su tierra natal y primero lo incluyeron en el registro del puerto de Leningrado, y luego lo transfirieron a la Compañía Naviera del Mar Negro y lo pusieron en la línea Odessa-Vladivostok.
La tripulación de este barco, antes que otros pueblos soviéticos, se enfrentó a los nazis. En septiembre de 1936, "Kursk" bajo el mando del Capitán V. E. Zilke fue enviado a los puertos de la España combatiente. Se suponía que debía entregar a los pilotos soviéticos y barriles de combustible de aviación. En el puerto de Alicante fue bombardeado un vapor desarmado. Sin embargo, lograron evitar chocar con bombas aéreas. La ruta posterior a Barcelona para el vapor soviético fue bloqueada por un destructor alemán. La situación era extremadamente peligrosa, pero el capitán encontró una salida. Cuando descendió el crepúsculo, el Kursk, con todas las luces del barco, se dirigió hacia mar abierto, al norte de las Islas Baleares. Después de unos kilómetros, la tripulación comenzó a apagar gradualmente las luces, representando ir más allá del horizonte. Cuando las luces se apagaron, el barco cambió abruptamente su rumbo hacia el sur, y el destructor fascista engañado se enfrentó al crucero español con fuego de artillería, confundiéndolo en la oscuridad con un barco soviético. Los empleados de nuestra embajada en Barcelona, al ver el vapor, quedaron sorprendidos y encantados, porque la radio Franco ya había informado sobre el hundimiento del Kursk. El regreso a casa, a pesar de los peligros que acechaban, también fue bien. Hasta 1941, "Kursk" trabajó en la línea de mineral y carbón Poti-Mariupol. Y con el comienzo de la guerra, se unió al transporte de primera línea.
La segunda reunión del vapor con los nazis tuvo lugar en el puerto de Odessa el 22 de julio de 1941. A bordo del Kursk en ese momento había más de setecientos soldados soviéticos, más de 380 caballos, 62 carros, 10 carros, alrededor de 750 toneladas de municiones y otros cargamentos. La embarcación entró en el puerto en llamas y, habiendo cedido el ancla en la rada interior, comenzó a esperar el amarre y la descarga. Tan pronto como llegó el amanecer, los bombarderos alemanes aparecieron sobre Odessa, arrojando sus bombas mortales sobre la ciudad y el puerto. Dos de ellos explotaron en la popa del Kursk. La metralla y una onda expansiva destruyeron las áreas habitables y de servicio del barco. Hubo los gritos y gemidos de los heridos. El agua se vertió en el agujero resultante y comenzó a llenar la bodega. Al mando del capitán V. Ya. La tripulación de Tinder se apresuró a reparar el agujero, que rápidamente lograron eliminar. Esta vez el barco recibió 180 agujeros en sus costados. Pronto, cuatro cañones antiaéreos de 45 mm y varias ametralladoras se instalaron en el Kursk.
En septiembre, cuando el Kursk volaba de Novorossiysk a Odessa, fue atacado por tres bombarderos alemanes. Lanzaron 12 bombas sobre el vapor. Pero, maniobrando hábilmente, el Kursk logró evadirlos. Después de 6 horas, se repitió la redada. Los aviones enemigos se encontraron con fuego organizado de cañones y ametralladoras. Uno de los bombarderos se elevó abruptamente y, dejando una columna negra de hollín y humo, comenzó a caer pesadamente, rompiéndose en el aire. El resto de aviones despegó. "Kursk" entregó a Odessa unos 5.000 soldados y comandantes, armas y municiones.
9 vuelos a esta ciudad sitiada fueron realizados por el "Kursk" al mando del Capitán V. Trut, y cada día era más difícil llegar allí. Aprovechando la superioridad aérea temporal, los aviones enemigos bombardearon y dispararon continuamente contra nuestros barcos, el mar hirvió con miles de minas, pero los barcos soviéticos continuaron con su arduo trabajo.
El 6 de octubre, el barco estaba terminando de cargar y prepararse para un viaje a Odessa, y en el camino fue necesario "arrojar" alrededor de mil soldados del Ejército Rojo a Feodosia. En Odessa, el Kursk estaba amarrado en el exterior del muelle Platonovskiy con grúas de 8 toneladas. El cielo estaba cubierto de bruma. Los almacenes del norte, los almacenes del muelle costero y las casas individuales estaban en llamas. Copos de hollín volaron por el aire. Los suburbios se iluminaron con destellos carmesí. Había muchos transportes en el puerto, la artillería, los vehículos, las municiones y los alimentos fluían en los arroyos. La evacuación es clara. La gente es casi invisible. Soldados en las líneas de defensa, serán embarcados en el último momento. Por cierto, los nazis no supieron hasta la mañana siguiente que nuestras tropas habían abandonado sus posiciones.
Por la noche, 3000 hombres del Ejército Rojo y de la Armada Roja, polvorientos, con vendas, abrigos quemados y chalecos, fueron llevados a bordo. Sin embargo, todos estaban en un estado de ánimo de lucha: nos vamos, pero definitivamente volveremos. Una vez cargados, los transportes, custodiados por los barcos, salían alternativamente del puerto. El cuadro, según los recuerdos de los marineros, era ominoso. Sobre las nubes nubladas, los reflejos de las conflagraciones, un velo continuo de humo negro. La orilla en un resplandor rojo. Los caballos corren por las calles, ordenados para dispararles, pero ¿quién levantará la mano? Nuestra caravana se extendía por diez millas: 17 barcos y barcos del convoy dirigido por el crucero "Chervona Ucrania". Ruta Tendra-Ak-Mechet-Sebastopol.
Con los primeros rayos del sol, aparecieron los "Junkers" y comenzó la danza del silbido satánico. Los motores rugieron, las bombas retumbaron, la metralla zumbó, los cañones antiaéreos aletearon y las ametralladoras crepitaron. Se levantaron conos blancos de explosiones, el cielo se llenó de pompones de metralla. Senderos de fuego se extendían hacia los bombarderos en picado. Los nazis lograron hundir solo un pequeño transporte "bolchevique", su tripulación fue eliminada por cazadores de barcos.
Sebastopol recibió con alarma la caravana de barcos. Hay nubes de polvo, cenizas y nubes de humo sobre las bahías. Se oye un cañoneo desde la dirección de las montañas Mekenzian. La ciudad, antes soleada y alegre, se ha vuelto severa, como un hombre que se ha cambiado de traje de civil a uniforme militar. Después de descargar, el Kursk amarró en el muelle del ingeniero para llenar las bodegas con equipo industrial para su envío a Sujumi. A la luz del día, los cañones y los cazas antiaéreos ahuyentaron a los nazis. Con el inicio de la oscuridad, la ciudad fue bombardeada, las minas cayeron.
Cuando el barco llegó a Sujumi, los marineros estaban algo estupefactos, como si estuvieran en tiempos de preguerra. El bazar estaba repleto de verduras y frutas, perfumadas de aromas. Se abrieron tiendas, cines, discotecas y pistas de baile. Y el apagón, se podría decir, es parcial. Se dio un breve descanso a la tripulación y el Kursk inició vuelos de lanzadera: Novorossiysk (Tuapse) - Sebastopol. Allí - tropas y equipo, espalda - heridos y evacuados.
Los barcos de movimiento lento no pudieron cubrir la distancia desde las bases traseras hasta la ciudad sitiada en una noche, y los aviones enemigos rugieron durante el día. No había cobertura de aire. Pensamos en una ruta original. Los transportes, acompañados de un dragaminas o un barco de caza, siguen desde el Cáucaso hasta la costa turca, luego a lo largo de Anatolia, sin entrar en aguas territoriales, hasta el meridiano de Sebastopol. Luego giraron hacia el norte, con la expectativa de entrar en la bahía al amanecer. A menudo caminaban de una manera tan indirecta.
Con la llegada del invierno, surgieron serias dificultades en el suministro de carbón. La cuenca de Donetsk es capturada por el enemigo, se registra cada kilogramo de combustible. En Novorossiysk, el barco estaba provisto de un depósito de antracita, que contenía más rocas que carbón. Ningún engaño hizo posible elevar el vapor. El barco apenas se movía, aunque los fogoneros se apartaban de su camino. Y luego el capataz Yakov Kior propuso regar esta "tierra" con aceite. Colgamos un barril en polipastos, le dimos un poco de combustible y fue más divertido. Ha llegado el tiempo, una auténtica desgracia: un viento hirviente con nieve, una ola sobre el costado. Si no se apaga, entonces el oleaje muerto se extiende de lado a lado hasta la borda. Los pequeños barcos de guardia fueron especialmente afectados. Solo señalaron: "Reducir la velocidad, los impactos de las olas destruyen el barco, el equipo está completamente exhausto". Al llegar a Sebastopol, los barcos abordaron de inmediato a la Armada Roja y a los cazadores marítimos. Demacrados y exhaustos, ellos, negándose a comer, cayeron en las literas de los marineros y se durmieron muertos. Y así día tras día, noche tras noche, a través de tormentas, fuego y muerte …
A principios de diciembre, el Kursk volvió a cargar en Tuapse y en la mañana del 23 se acercó a Sebastopol. El cielo estaba empañado por el humo, la línea del frente se acercaba notablemente al lado norte, incluso sin binoculares se veía claramente cómo los "limos" allanaron las trincheras y trincheras enemigas. Se hizo más difícil llegar a la incursión interior: se agregó artillería de largo alcance a las minas y la aviación. El vapor se posó en las líneas de Inkerman e inmediatamente alrededor hubo ráfagas de proyectiles enemigos. La metralla barrió el casco y las superestructuras. Maniobrando entre los huecos, el Kursk entró en la bahía. Rápidamente me levanté a descargar para poder volver a salir por la noche …
El ejército alemán "invencible" cerca de Moscú recibió tal desaire que retrocedió cientos de kilómetros de la capital. Esto afectó el estado de ánimo de los marineros. La fatiga pasó a un segundo plano, con entusiasmo la tripulación comenzó a recibir soldados y equipo para la operación de desembarco Kerchek-Feodosia. Se llevará a cabo en tres escalones. "Kursk" en el tercero.
Cuando comenzó el aterrizaje, el clima estaba peor de lo que imagina. Una violenta tormenta levantó una fuerte ola. Hay una bruma plomiza alrededor. Corta el viento de doce puntos. Esto estaba en manos de los transportes soviéticos, pero la comunicación entre los barcos era deficiente. La orilla estaba erizada de agujas de acero. El vapor "Penay" fue alcanzado, el barco de motor "Kuban" murió. Aproximadamente a la medianoche, el Kursk finalmente está en puerto. La formación de hielo pesada dificultó la organización del aterrizaje. Los paracaidistas saltaron directamente al agua helada y rápidamente se dirigieron a Bald Mountain, completamente envueltos en humo y ráfagas de explosiones. Hubo un rugido en el aire de disparos de cañones y disparos.
Varias mujeres enojadas, maldiciendo por lo que la luz estaba en pie, arrastraron a un hombre de cabello oscuro por el cuello de su abrigo hasta la pasarela. Fueron detenidos por el comisario del regimiento entregado por el Kursk. Resultó que las mujeres habían detenido a un traidor que había traicionado a muchos de nuestros hombres de la Gestapo. Con él se encontraron documentos que confirmaban sus viles actos. El traidor recibió un disparo allí mismo, en el muelle. Al amanecer, los Junkers se abalanzaron. La tripulación abrió fuego. Ya hacía frío, pero las armas aún no se habían transferido a la lubricación de invierno. Los volantes estaban atascados, lo que complicó mucho la orientación. Así recuerda el segundo mecánico del Kursk A. Sledzyuk, que estaba en la tripulación del cañón antiaéreo: “Giro las manijas, tratando de atrapar la silueta del avión en la mira. El sudor corroe los ojos, las manos rígidas por el esfuerzo. Veo que las bombas muerden el costado de los Krasnogvardeyts cercanos. El vapor se hunde en el agua con su proa y desaparece en nubes de vapor. "Dimitrov" está ardiendo cerca. El ala del puente fue volada en el muelle de Kalinin. Contraatacando, el barco parte hacia la rada. Los ataques siguieron incesantemente hasta la hora del almuerzo. Al mediodía bajo, cojo el reloj, apenas puedo mantenerme en pie. En la sala de máquinas, el bombardeo se tolera peor. Por encima de un objetivo: repeler al enemigo, te olvidas del miedo. Aquí es completamente diferente. Rugen las calderas. Los malacates suenan en lo alto. Fiebre y humos. Te lanzan de mamparo en mamparo. Lo que hay afuera es desconocido. De acuerdo con las señales del puente, la alternancia de "adelante", "atrás", "alto", supongo, empezaron a retirarse. En lugar de un conductor de primera clase, tengo un niño de trece años, Tolya Yasyr, nuestro "hijo del barco", que venía de una unidad militar cuando estaba siendo trasladada a posiciones. Junto a él, ejecutamos comandos para cambiar el rumbo. Una explosión inesperadamente poderosa empuja a Tolya hacia mí. El barco vomita, el casco se sacude por un choque hidrodinámico colosal, el coche se congela. Miramos a nuestro alrededor: no hay daños particularmente graves, los menores se eliminan ".
Después de que el Kursk entrara en la rada, estalló otra poderosa explosión. Esta vez la situación fue peor: la tuerca de la hélice se desprendió, se inició un golpe en el cilindro de la bomba de aire húmedo. El vapor tenía que ir a baja velocidad. Lentamente, constantemente luchando contra los bombarderos en picado, el barco cojeó hacia Novorossiysk. Allí, los cuidadores hicieron las reparaciones necesarias por su cuenta.
Nadar era difícil y peligroso: minas, bombardeos, bombardeos, falta de navegación, ventisca y tormentas. Y luego, en febrero, el hielo delimitó el estrecho y la incursión de Kamysh-Burun. Tuvieron que descargar sobre hielo fijo. A veces, al descargar, las armas y las cajas de obuses caían a través del hielo. Y luego el equipo los sacó con gatos a la superficie. En las transiciones, los torpederos se unieron a los barcos soviéticos atacantes con bombarderos en picado. Pronto el barco "Fabricius" se convirtió en su víctima. En viajes tan difíciles y peligrosos, pasaron el invierno y la primavera, y llegó el verano. En junio, se ordenó a "Kursk" que entregara un cargamento de mineral de manganeso de Poti a Novorossiysk para enviarlo a los Urales. En el puente de Pitsunda, el vapor fue atacado por 10 torpederos, que lanzaron 12 torpedos. La tripulación pudo verlos claramente alejarse del avión, con un aullido escalofriante que volaba paralelo al agua y caía al mar: una flecha blanca y espumosa del rastro. La nave solo pudo manipular los movimientos, apresurarse, evitando los puros mortales. Dos torpedos emergieron y volvieron a hundirse, como delfines - aparentemente, se enfriaron - casi golpearon los lados del Kursk. El vapor soviético volvió a tener suerte. Llegó a salvo al puerto y se puso de pie para descargar.
El 15 de julio, las tropas soviéticas abandonaron Sebastopol. Muchos marineros apenas pudieron reprimirse y, a veces, no reprimieron las lágrimas. En agosto, el Kursk estaba estacionado en Novorossiysk. La ciudad fue bombardeada y disparada con cañones. Hubo mucha destrucción e incendios. El polvo de cemento colgaba en las nubes. Las explosiones sacudieron la tierra. A los marineros les pareció que los habían olvidado, no había instrucciones. El tercer mecánico, Koval, anunció a los cuidadores: "Si se acercan, volaremos el barco e iremos a las montañas, comenzaremos a partir". Por la noche, llegaron a bordo niños del orfanato de Krasnodar. De tal carga, los marineros ya estaban sudando. La obra santa es liberar a todos sanos y salvos. Por la noche, el barco zarpó hacia Tuapse. Con el amanecer, los Junkers reaparecieron en el cielo. La tripulación ocupó sus lugares habituales frente a las armas y ametralladoras. Pompolit tranquilizó a los niños. Sí, no lloraron, se sentaron con caras serias. Habiendo rechazado numerosos ataques aéreos, el Kursk llegó a su destino. Posteriormente se supo que “A. Serov "casi se ahoga, todos los agujeros pegados a la poca profundidad. La tripulación simuló un incendio con la quema de combustible diesel y bombas de humo. Los aviones despegaron. El barco encalló y literalmente se arrastró hasta Poti en libertad condicional.
Y el Kursk, todo en agujeros, parcheado y reparado, fue a Batumi para reparaciones. La planta intentó y aceleró el trabajo de reparación tanto como fue posible. Kursk está de nuevo en funcionamiento. Se le ordenó transferir la división de fusileros de montaña de Poti a Tuapse. Habiendo embarcado a los soldados, 440 caballos y 500 toneladas de equipo, el vapor se embarcó en un viaje. El mando militar organizó claramente la observación y la defensa. Los cañones de los rifles antitanques y las bocas de las ametralladoras miraban al cielo. En Novye Gagra, cinco Junkers saltaron de las nubes. Fueron recibidos con un fuego tan amigo que, habiendo esparcido bombas por la zona, se apresuraron a retirarse. Dos horas después, otro ataque. Varios aviones se abrieron paso hacia el barco. Llovieron bombas. Grandes minas colocadas contra la sala de máquinas y la cuarta bodega. La cubierta estaba inundada de sangre. Los médicos del barco Fanya Chernaya, Taya Soroka y Nadya Bystrova proporcionaron primeros auxilios, el médico Nazar Ivanovich abrió una sala de operaciones. La explosión golpeó el costado, los fragmentos cortaron la tubería de vapor que alimenta todos los mecanismos auxiliares. El local se llenó de vapor, el automóvil comenzó a funcionar mal. La tripulación cerró las válvulas y comenzó a limpiar las cámaras de combustión. Era necesario quitar el aislamiento y acercarse a las tuberías. Con gran dificultad, se reparó el daño. Pero el barco llegó a Tuapse y aterrizó a los cazas.
Tan pronto como el Kursk estuvo amarrado en Tuapse, un bote saltó a su costado y dio la orden “¡Dispara inmediatamente! ¡Se espera una redada de una gran fuerza aérea! ¡Puede cubrirse en la calle! " En cuestión de minutos se terminaron los extremos y el remolcador tiró del barco hacia la salida. Cerca, se elevó una señal en un dragaminas: "Kursk", 30 Junkers vienen hacia ti, acompañados por 16 Messerschmitts, ¡prepárate! " Tan pronto como el vapor dejó la puerta, los aviones se abalanzaron sobre él desde todas las direcciones. Cayó una lluvia de bombas y ráfagas de ametralladoras. El agua estaba hirviendo, las salpicaduras no tuvieron tiempo de caer. La metralla y las balas repiquetearon contra la piel. Uno a uno, los marineros de las tripulaciones de los cañones cayeron muertos. Muchos resultaron heridos, pero continuaron disparando. El capitán, maniobrando, esquivó los ataques. En el auto y en el fogonero, hubo un infierno total. El suelo temblaba bajo los pies y nubes de polvo de carbón flotaban en el aire. Y de repente el barco fue sacudido por un golpe tan poderoso que muchos volaron de cabeza. El sirviente del arma fue destruido por un impacto directo. Se produjo un incendio en el piso de arriba y las luces se apagaron en la sala de máquinas, pero los motores continuaron funcionando. La incursión fue repelida, pero la victoria tuvo un precio. Aproximadamente 50 personas murieron. Hubo muchos heridos. El barco perdió la marcha atrás, la tuerca de la hélice se soltó aún más. Esta batalla entre el Kursk y decenas de bombarderos se informó en los periódicos. Todo el país se enteró de él.
El carbón se ha vuelto muy malo. No hubo ninguno. Decidimos convertir la sala de calderas en fuel oil. Todo el trabajo fue realizado por la tripulación del barco. El trabajo se completó antes de lo previsto y el barco volvió a emprender el viaje. En febrero de 1943, con el fin de desbaratar los planes del enemigo, se llevó a cabo un atrevido desembarco en la zona de Stanichka. Los combatientes se asentaron en la península de Myskhako, que más tarde se conoció como Malaya Zemlya. Bajo un fuego feroz, el Kursk realizó cinco viajes allí, entregando alrededor de 5.500 soldados y marineros y casi 1.400 toneladas de carga. Continuó la ofensiva soviética. En septiembre, Novorossiysk, Mariupol, Osipenko fueron liberados. Luego, la península de Taman quedó completamente libre de enemigos. La batalla por el Cáucaso terminó con victoria. El 10 de abril, las tropas soviéticas entraron en Odessa. El Kursk, que fue el último en irse, fue uno de los primeros en regresar.
La floreciente Odessa se convirtió en ruinas. Ahora había montones de ladrillos quemados en el sitio de las tiendas del astillero, refrigerador, ascensor y almacenes. Casi todos los muelles y embarcaderos fueron volados, las centrales eléctricas y los sistemas de suministro de agua quedaron fuera de servicio. Muchos edificios y monumentos fueron destruidos. Fue difícil, pero la gente empezó a reconstruir la ciudad. Y "Kursk" volvió a hacer campañas. Se iniciaron los vuelos a Rumanía y Bulgaria. La noticia de la Victoria encontró el barco en el mar. No hubo límite para la alegría de la tripulación, que, desde la primera hasta la última hora de la guerra más cruel y sangrienta, no se escatimó, cumpliendo con su deber con la Patria. Según datos incompletos, durante este tiempo "Kursk" ha recorrido más de 14.000 millas, transportado a más de 67.000 personas y unas 70.000 toneladas de carga. Y esto está bajo bombardeos y bombardeos. Los aviones enemigos llevaron a cabo 60 incursiones en el barco, más de mil bombas y torpedos se lanzaron sobre él. El Kursk resistió tres impactos directos de bombas pesadas de alto explosivo. Había 4800 agujeros en el casco de Kursk. Por orden del Ministerio de Marina, se erigieron placas conmemorativas en los barcos de los héroes y se entregaron banderines del Comisariado del Pueblo de la Marina a cuatro distinguidos, incluido el Kursk, para su almacenamiento eterno. Y después de la guerra, el vapor-trabajador, a pesar de "la vejez y las heridas", continuó trabajando, cumpliendo constantemente el plan. En los pedidos de la naviera y en la prensa, más de una vez se utilizó a su tripulación como ejemplo. En la mañana de agosto de 1953, el Kursk abandonó el muelle del puerto de Odessa por última vez. El oporto se despidió de él con un potente coro de pitidos. Los marineros y los trabajadores portuarios saludaron al legendario vapor que se dirigía hacia la inmortalidad.
