Una lluvia ligera cae detrás de las ventanas, el avión de pasajeros entra en la pista iluminada por las luces y se prepara para despegar rápidamente. Los motores comenzaron a cantar con un zumbido sibilante en el modo de despegue, el avión acelera rápidamente. Los cepillos del parabrisas se agitan furiosamente, sacudiendo las gotas de lluvia que se funden en finas corrientes. Se ha superado el límite de velocidad para la terminación del despegue, y el Boeing, ante el aplauso de la multitud, despega del hormigón, ganando con avidez los primeros metros de altitud …
Entonces, el 15 de diciembre de 2009 en Payne Field (estado de Washington), el Boeing-787 Dreamliner realizó su primer vuelo de prueba: el único avión de pasajeros de fuselaje ancho del mundo, cuyo fuselaje está hecho de materiales compuestos. La primera novedad de la industria de la aviación civil estadounidense en los últimos 15 años se ha convertido en un logro destacado de la ingeniería rusa. Ese aplauso en Payne Field estaba destinado a nuestros compatriotas, porque el Dream Liner es en muchos sentidos un proyecto ruso, diseñado en gran parte en Rusia, probado en Rusia y fabricado con piezas de fabricación rusa.
Boeing Corporation es el mayor fabricante mundial de equipos militares, espaciales y de aviación. La gama de productos es muy amplia: desde aviones civiles hasta misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados y módulos de la Estación Espacial Internacional. Los proyectos más famosos de Boeing incluyen el bombardero B-29 Superfortress, el símbolo B-52 Cold War, el helicóptero Apache, la nave espacial Apollo, los misiles de crucero Harpoon, Tomahawk y Hellfire, los famosos aviones de línea de la serie 700. El número de empleados de la empresa es de 158 mil personas.
Centro de diseño de Moscú
Boeing comenzó a transferir el trabajo de diseño a Rusia en la primera mitad de la década de 1990. En 1998, se inauguró el Centro de Diseño de Moscú (MKT), en el que solo 12 ingenieros de la oficina de diseño están disponibles. S. V. Ilyushin. Diez años después, la pequeña sucursal se convirtió en el centro de ingeniería más grande fuera de los Estados Unidos; hoy en día, el Boeing MCC emplea a 150 empleados a tiempo completo y más de 1000 empleados de oficinas de diseño rusas están involucrados en el trabajo de diseño sobre el tema de la aviación civil de Boeing. Se ve así: formalmente, los ingenieros rusos trabajan en oficinas de diseño rusas, pero los resultados de sus actividades, por acuerdo con la administración de las empresas rusas, se transfieren al Boeing MCC. Desde 1998, especialistas rusos han participado en 250 proyectos de la compañía estadounidense, incluidos proyectos a gran escala como el 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, el nuevo 747 Boeing 747- 8 aviones e incluso el modelo insignia: Boeing 787 Dreamliner.
En 2004, Boeing y el Ministerio de Industria y Energía de la Federación de Rusia firmaron un memorando sobre la participación de la industria rusa en la creación del avión Dreamliner. Según el presidente de Boeing Russia Incorporated, Sergei Kravchenko, la sección de morro del Dreamliner se diseñó completamente en Moscú, los ingenieros rusos también hicieron dibujos de la mayoría de las partes del fuselaje en el MCC: elementos de mecanización del ala, pilones del motor, góndolas del motor. Según estimaciones de Boeing, más de un tercio de los cálculos de ingeniería para el último modelo Dreamliner han sido realizados por especialistas de MCC, y el nivel de participación de especialistas rusos en el desarrollo de otros tipos de aviones sigue siendo aproximadamente la misma proporción. En 2006, Boeing MCC recibió el certificado AS / 9100 que confirma el cumplimiento de los más altos estándares para empresas aeroespaciales.
Boeing MCC se enorgullece de que sus proyectos de ingeniería a principios de la década de 2000 permitieron a miles de especialistas rusos altamente calificados que dejaron la industria de la aviación y entraron en el negocio en los "apresurados años 90" para regresar a la industria aeronáutica.
El 9 de junio de 2008, Boeing y Russian Aircraft Corporation firmaron un acuerdo para ampliar la cooperación, que agregó la implementación de programas de capacitación para empleados de empresas nacionales en la industria aeroespacial. Las plantas de Boeing en los Estados Unidos organizan periódicamente pasantías para especialistas rusos. Esto permite a los ingenieros nacionales conocer y estudiar en detalle los sistemas de diseño moderno asistidos por computadora, adquirir experiencia en la gestión de proyectos y el control de calidad. ¿Pero es todo realmente tan hermoso?
Centro científico y técnico
El MCC es solo un atributo externo; Boeing ha penetrado mucho más profundo. Desde 1993, en la ciudad de Zhukovsky, cerca de Moscú, justo dentro de los muros del Instituto Central Aerohidrodinámico (TsAGI), se instaló el Centro Científico y Técnico de Boeing, en el que da servicio a toda la infraestructura, laboratorios y stands del centro científico ruso - la cuna de la aviación nacional - se han asentado. Y esto es mucho: el instituto tiene a su disposición más de 60 túneles de viento y bancos de pruebas para estudiar la fuerza, la acústica y la aerodinámica de los aviones. En la actualidad, es probable que Boeing tenga acceso a cualquier información de los archivos del instituto que alguna vez estuvo especialmente protegido; los especialistas estadounidenses han estudiado a fondo todos los proyectos anteriores de los científicos soviéticos. Aparentemente, algunos de los desarrollos "moralmente obsoletos" de la era soviética siguen siendo de considerable interés: Boeing está dispuesto a pagar millones para garantizar el buen funcionamiento de su Centro Científico y Técnico.
Los estadounidenses han considerado durante mucho tiempo a TsAGI como su propiedad y están haciendo negocios dentro del instituto: montan el equipo que necesitan y montan soportes para probar piezas de aviones Boeing. 500 especialistas rusos están involucrados en el trabajo del centro: ingenieros y técnicos, científicos, programadores - empleados de TsAGI - FSUE “Instituto Central Aerohidrodinámico llamado profe. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Empresa Unitaria del Estado Federal“Instituto Central de Motores de Aviación. PI. Baranov”, Instituto de Matemáticas Aplicadas que lleva el nombre de Keldysh y otros institutos de la Academia de Ciencias de Rusia.
Boeing ahorra mucho en el desarrollo del diseño: los estadounidenses obtuvieron todas las instalaciones científicas y de prueba necesarias prácticamente de forma gratuita, y los especialistas rusos deben pagar mucho menos que sus contrapartes en el extranjero.
Hecho en Rusia
Boeing necesita titanio. Mucho titanio. El 7 de julio de 2009, se abrió la empresa conjunta Ural Boeing Manufacturing sobre la base de las capacidades industriales de la corporación rusa VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Región de Sverdlovsk.
La corporación rusa VSMPO-AVISMA es el mayor productor mundial de productos de titanio con un proceso tecnológico integrado verticalmente. El titanio esponjoso se utiliza como componente principal en la fundición de aleaciones de titanio de alta calidad. La nueva planta, equipada con la última tecnología, se dedica al mecanizado de estampados de titanio para aviones rusos y estadounidenses. Capacidad de producción estimada: 74 toneladas de productos de titanio por mes. El acabado de las piezas se realiza en la planta de Boeing en Portland (EE. UU.).
Durante los próximos 30 años, el plan de desarrollo comercial de Boeing en Rusia prevé inversiones de $ 27 mil millones, de los cuales alrededor de $ 18 mil millones se gastarán en la compra de productos de titanio, $ 5 mil millones en la compra de servicios de diseño y $ 4 mil millones se gastarán. en la compra de otros tipos de bienes y servicios producidos por la industria aeroespacial en Rusia.
Tops y raíces
Boeing es una empresa seria con una sólida trayectoria y una vasta experiencia práctica en la creación de proyectos destacados. El potencial financiero del gigante industrial es prácticamente inagotable: Boeing puede asumir cualquier proyecto de la industria aeroespacial. Este es un nivel verdaderamente alto, ¡la ciencia rusa merece la misma cooperación con un socio así! Pero, ¿podemos realmente llamar a nuestra relación una sociedad?
Gracias a la intervención de "amigos de ultramar", cientos de nuestros ingenieros, la flor de la ciencia rusa, se salvaron en los años 90 de viajar con anchas maletas a cuadros a China y continuar haciendo su actividad favorita: la aviación. Pero afirmar que esto es un gran mérito de Boeing, al menos, no es justo. Boeing solo se aprovechó de manera competente del colapso de la Unión Soviética y actuó en función puramente de sus propios intereses. Durante los 19 años de presencia de Boeing en Rusia, los especialistas rusos se han familiarizado con las mejores tecnologías estadounidenses. Miles de millones de inversiones en la industria rusa, programas de caridad en Rusia y la CEI. La Fundación Mundo del Arte, el Centro de Rehabilitación de Niños con Enfermedades Oncológicas, los programas de adopción para huérfanos (el programa Kidsave International es un constante objeto de críticas), el Centro de Diagnóstico del Hospital Infantil de la Ciudad de Verkhnyaya Salda.
Y todo parece no estar mal. Pero no deja la sensación de que detrás de las sonrisas elásticas de los estadounidenses hay una mueca de lobo. Estoy orgulloso de los científicos rusos que crean los aviones civiles más avanzados del mundo. Aeronaves con fuselaje compuesto: ¿potentes, seguras y económicas? Muy bien. Pero, ¿por qué es Boeing y no Tupolev? La ciencia rusa reafirmó su prestigio … pero todas las ganancias fueron al exterior. No, no estoy en contra de la cooperación con socios extranjeros y el intercambio de experiencias en el marco de programas de investigación internacionales. Pero los especialistas estadounidenses han estado trabajando en TsAGI durante mucho tiempo, y ¿por qué, por ejemplo, Sukhoi Design Bureau no tiene su propia rama científica y técnica en algún lugar del Waterton Canyon Research Center, propiedad de la corporación Lockheed Martin?
Estamos dispuestos a cooperar con socios honestos. Pero esto, perdón, es un juego unilateral.
