- Señores del jurado, el imputado no admitió su culpabilidad y no se arrepintió. ¡Pero míralo a la cara! Una cara gorda y regordeta con rastros de tecnología sigilosa … en mi opinión, simplemente no entiende lo que queremos de él.
¿Me comprende, señor? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Les aseguro, señores, que el F-35 habla excelente inglés, danés y turco. El joven políglota comprende perfectamente el hebreo, el italiano y el noruego, y recientemente comenzó a estudiar japonés.
Pero no puede entender lo principal: ¿cuál es el culpable?
Sí, el F-35 no es un hombre santo. Un avión por valor de más de $ 100 millones es digno de duras críticas y debe cumplir con las expectativas más estrictas de los clientes. Sufre gravemente de "enfermedades de la infancia" y por séptimo año desde su primer vuelo, no ha podido alcanzar la preparación operativa. El niño inicialmente asumió demasiado: en un intento apresurado de reemplazar el F-16, F / A-18, AV-8 y A-10, no pudo convertirse ni en un luchador ágil, ni en un bombardero formidable, ni en un tenaz. aviones de ataque.
Pero, ¿por qué pisotearlo tan cruelmente en el barro? ¿Por qué arruinar la vida de un joven infeliz? ¿Dónde está su piedad y sentido común, señores? ¿Quién de ustedes no cometió errores en su juventud?
Entiendan, caballeros, el tipo tiene un gran legado. Todos sus "defectos" imaginarios son consecuencia de nuestra difícil época. Acusa al F-35 de que no cumple con los requisitos de la "quinta generación", mientras que usted mismo no puede formular claramente los requisitos para la "quinta generación de cazas" …
Afirmas que el F-35 no tiene una velocidad de crucero supersónica. Pero, ¿quién dijo que este parámetro juega un papel tan importante en una situación de combate real? Cruising supersonic no es más que un producto de la imaginación de los creadores de la "quinta generación de luchadores". Además de la propia "quinta generación": de hecho, el nivel de las tecnologías modernas no permite crear un diseño fundamentalmente nuevo; el único parámetro que ha superado las características de las máquinas de cuarta generación es el precio.
Al no poder darle al avión ninguna habilidad útil que pudiera estar en demanda en las condiciones actuales (control no tripulado en combate o invisibilidad absoluta en el espectro electromagnético), los astutos altos ejecutivos y especialistas en marketing idearon un movimiento publicitario brillante: establecieron de forma independiente los requisitos para el " nueva »Generación de luchadores. Así apareció el "postcombustión supersónico" (una función interesante, pero lejos de ser la más importante), el vago concepto de "multifuncionalidad" (sí, cuéntale al F-15E), "cabina de cristal", "sigilo" y "Supermaniobrabilidad" …
¡Parada! Los dos últimos parámetros son claramente párrafos que se excluyen mutuamente. Fabricado con tecnología sigilosa, el fuselaje y el ala de la aeronave no serán efectivos desde el punto de vista de las leyes de la aerodinámica.
Por esta razón, la comparación de Lightning con el caza ruso Su-35 generación 4 ++ parece completamente absurda. El gran Su-35 bimotor (peso vacío 19 toneladas) y el F-35A monomotor más ligero (peso vacío 13 toneladas) ya se encuentran en diferentes "categorías de peso" y tienen diferentes tareas, funciones y propósitos.
El Su-35 puede clasificarse con seguridad como un "caza de quinta generación", pero con una salvedad: el pesado Su-35 multifuncional es una visión rusa del problema de un caza prometedor. Siendo el sucesor directo de la plataforma T-10 - una obra maestra insuperable en el campo de la aerodinámica, el Su-35 siguió el camino de un mayor desarrollo de su maniobrabilidad, "puntuando" el resto de requisitos de la "quinta generación", incluyendo sigilo.
A su vez, el programa Joint Strike Fighter (JSF) es un análogo del programa de combate ligero de primera línea (LFI) doméstico no realizado. La solución estadounidense al teorema de la "quinta generación", en la que se da prioridad al sigilo + algunas características nacionales de la industria aeronáutica estadounidense (un impresionante complejo de electrónica a bordo y habilidades de ataque avanzadas, el llamado "portabombas").
El resultado es obvio:
Su-35. Un avión que es capaz de realizar en broma "panqueque" y "cobra de Pugachev". La ingeniosa máquina rusa, que ha abolido el concepto mismo de "radio de curvatura", es extremadamente fuerte en combate cuerpo a cuerpo, y en términos de "maniobrabilidad" hoy no tiene análogos en el mundo.
El F-35A, por otro lado, demuestra ventajas objetivas a largo y medio alcance, al tiempo que puede transportar toneladas de bombas. Pero los "vertederos de perros" están claramente contraindicados para él.
Cuya decisión es correcta: solo una pelea real en el cielo lo aclarará. Sin embargo, se sabe que durante la guerra aérea contra Yugoslavia, las 12 victorias aéreas de la Fuerza Aérea de la OTAN se ganaron en combates de largo y medio alcance utilizando misiles de mediano alcance AIM-7 y AIM-120 AMRAAM (el último misil con un alcance de más de 100 km y un buscador activo en realidad se refiere a un arma de largo alcance).
En tal situación, queda una clara ventaja para el F-35.
"Lightning" tiene menos visibilidad, en comparación con "Sukhoi": sus pequeñas dimensiones (más corto en 7 metros, envergadura en 4 metros menos) + un conjunto completo de atributos de tecnología sigilosa: una linterna sin cubierta, una suspensión interna de armas, absorbente de radio revestimientos, etc. mínimo de elementos de contraste de radio en la superficie exterior del fuselaje y alas. El diseño 3D asistido por computadora basado en el paquete CATIA hizo posible con la máxima precisión asegurar el posicionamiento relativo de paneles de gran tamaño de la estructura del caza, reducir el número de uniones y dimensiones de los huecos, y reducir la cantidad de sujetadores.
Todo esto apunta a una notable disminución del RCS del estadounidense F-35 en comparación con cualquiera de sus competidores existentes de producción rusa, china o europea. El estadounidense será el primero en detectar al enemigo incluso si se supone que las capacidades de los sistemas de detección F-35 y Su-35 son iguales (lo cual es poco probable, después de todo, a bordo del Lightning, además del AN / APG). -81 radar de matriz en fase activa, se instala un sistema infrarrojo de todos los aspectos Detección AN / AAQ-37 de seis sensores optoelectrónicos que interactúan con la guerra electrónica AN / AAS-37 y el complejo RTR y las cámaras de observación IR AN / AAQ-40, proporcionando el piloto con un nivel de control sin precedentes del espacio circundante: navegación y pilotaje nocturno, identificación de la ubicación de operaciones de armas antiaéreas, notificación de misiles entrantes y aviones enemigos).
Imagen radar de la zona, tomada con el radar AN / APG-81
Desde el punto de vista de las capacidades de la electrónica de a bordo, Lightning satisface plenamente las expectativas del cliente: el sistema de observación y navegación permitirá que un cazabombardero ataque con la misma eficacia objetivos aéreos y terrestres.
El radar AN / APG-81 es capaz de operar simultáneamente en los modos aire-aire y aire-superficie, realizando mapeo de alta resolución, realizando las funciones de inteligencia electrónica y guerra electrónica.
Las capacidades del complejo optoelectrónico AN / AAQ-37 no parecen menos impresionantes: el sistema es capaz de fijar automáticamente las posiciones de las armas antiaéreas y detectar lanzamientos de misiles balísticos enemigos a distancias de hasta 1.300 km; no es una coincidencia que el F Está previsto introducir el -35 en el sistema de defensa antimisiles de la Marina de los EE. UU.
Los Yankees esperan que cada F-35 se convierta en un grupo en un solo espacio de información de las Fuerzas Armadas; ahora cada caza está equipado con una línea de datos de banda ancha MADL (Multifunction Advanced Datalink), especialmente diseñada para máquinas furtivas F-22, F- 35 y B-2 … En el futuro, se planea equipar al F-35 con un canal de transmisión de datos IR de alta seguridad IFDL (Infra-Flight Data Link) para la comunicación con aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. A distancias cortas.
Francamente, Lightning podría haberse convertido en un excelente avión de reconocimiento táctico con un impresionante conjunto de herramientas para el mapeo del terreno por radar, el reconocimiento visual, IR y RTR.
De las otras cualidades positivas del F-35, cabe destacar que el campo de información de la cabina es el más perfecto hasta la fecha. Pantalla panorámica multifuncional PCD (Panoramic Cockpit Display) con dimensiones de 20 x 8 pulgadas (50 x 20 cm), en lugar de ILS: una mira computarizada montada en el casco HMDS (en el futuro, la aeronave puede volverse "transparente" para el piloto) y un sistema de control de voz: todo esto brinda sus propias ventajas específicas para el piloto del F-35, simplifica la evaluación de la situación aérea y afecta positivamente la velocidad y la corrección de las decisiones.
En general, en todo lo que concierne al campo de la electrónica de a bordo, el F-35 se adelanta con confianza incluso a su hermano mayor, el Raptor.
Señores, después de todo lo anterior, sería muy incorrecto burlarse del F-35, llamándolo un proyecto sin valor, creado solo para "recortar" el presupuesto estadounidense. ¿Vale la pena "engañar" al Lightning por su incapacidad para realizar un "panqueque" (un giro de 360 ° en el aire sin prácticamente pérdida de velocidad), si el concepto estadounidense de un "caza ligero de quinta generación" no preveía inicialmente el creación de una aeronave “supermaniobrable” con OVT?
A cambio, Lightning recibió una serie de ventajas específicas asociadas con el soporte de información de combate y sigilo. Además, creado como reemplazo del F-16, el Lightning intenta convertirse en un cazabombardero multifunción. Las bahías de armas internas se diseñaron originalmente para transportar bombas guiadas y misiles de crucero lanzados desde el aire. Y si la situación lo permite, se utilizarán seis puntos de suspensión de armas externos. No es una coincidencia que la carga de combate declarada del F-35A supere las 8 toneladas, más que la del bombardero táctico sólido Su-24.
Comparado con los prometedores cazas rusos MiG-35, Su-35 o PAK FA, el F-35 Lightning II no es un avión bueno o malo. Simplemente es diferente. Un concepto completamente diferente de combate aéreo, prácticamente excluyendo la posibilidad de "combates cuerpo a cuerpo" (pelea con cuchillo), un propósito y funciones completamente diferentes, en gran parte asociados con el golpe de objetivos terrestres, además de trabajar como una unidad de combate controlado en un solo espacio intelectual. del Pentágono.
Infancia despreocupada
A lo largo de su juventud, Lightning luchó incontrolablemente en ataques de enfermedades infantiles, sorprendiendo regularmente a sus creadores con todo tipo de trucos de su "relleno" de alta tecnología. Parece que esto ha comenzado a molestar a muchos, tanto es así que en Occidente, las propuestas de altos funcionarios ya se escuchan en su totalidad, que es hora de detener todo este circo y dirigir los flujos de efectivo a proyectos más inteligentes.
Entre otras cosas, "Lightning" sufre gravemente de "personalidad dividida": según la idea de los diseñadores, un caza para la Fuerza Aérea, un avión con base en portaaviones para la Armada y un "vertical" para la Infantería de Marina. fueron construidos sobre la base de un diseño F-35.
Si los requisitos para el F-35C basado en portaaviones pudieran combinarse con los requisitos para el F-35A "terrestre", sin mucho daño a los diseños de ambas máquinas, entonces el intento de construir el avión F-35B VTOL en el casco. de un caza convencional convertido en desastre. Debido a la necesidad de acomodar un ventilador de elevación, el fuselaje del Lightning resultó ser demasiado ancho, lo que empeoró aún más las características de vuelo ya bajas de toda la familia de cazas F-35.
¡Es asombroso cómo un "universal" así logró despegar en el aire!
La ilusión del colapso del programa F-35 está hábilmente respaldada por los medios hambrientos de sensaciones, en los que un torpe tonto no puede volar a altitudes superiores a los 7000 metros, teme una tormenta y no puede aterrizar en cubierta debido a un gancho de aterrizaje extremadamente corto. La electrónica basura, los pilotos se ahogan, las armas no disparan … ¡bueno, se acabó!
Sin embargo, a pesar de los silbidos e insultos ensordecedores al programa JSF, cabe señalar que ninguno de los 72 F-35 construidos (a agosto de 2013) se perdió en accidentes de vuelo.
Los Yankees corrigen metódicamente los problemas identificados y, con admirable persistencia, promueven sus Über-aviones en el mercado mundial, mientras mejoran el diseño en el camino. El F-35 aún no ha sido adoptado por ninguno de los escuadrones de combate y no ha participado en ninguno de los conflictos militares, y los desarrolladores ya están pensando en la composición prometedora de la nueva generación de equipos y armas.
Las opiniones populares sobre la electrónica "defectuosa" y las dificultades insuperables que supuestamente surgen al intentar integrar todos los sistemas F-35 "más complejos" en un único complejo de información a bordo no tienen motivos serios. La máquina es, por supuesto, compleja, pero lo principal en su funcionamiento es un software de alta calidad. Y con esto, como es habitual, no hay problemas críticos, sobre todo considerando los esfuerzos que Lockheed Martin dedica al desarrollo de software para su nueva tecnología.
Razonar al estilo de "los robots arruinarán el mundo" sólo es digno de estudiantes de licenciatura en humanidades. Pero cualquiera que alguna vez se haya enfrentado al diseño real sabe que la electrónica es el componente más confiable y sin pretensiones de cualquier sistema. Todo lo demás: mecánica, electromecánica, hidráulica, causa muchos más problemas y problemas, por ejemplo, la regla principal al crear naves espaciales (donde la confiabilidad es de importancia clave): la menor cantidad posible de piezas mecánicas móviles. El movimiento traslacional especialmente no se tiene en alta estima, si es posible, intentan transformarlo en rotacional.
AL-41F1S - una de las variantes del "Producto 117" (motor de primera etapa para cazas rusos de quinta generación)
Por esta razón, es poco probable que la operación del F-35 de "alta tecnología" en unidades de combate sea más difícil que la operación del Su-35 con el motor AL-41F1S con un vector de empuje controlado. La creación de un motor con UHT (o al menos OHT) requiere esfuerzos notables, altas tecnologías y materiales estructurales únicos que conservan sus propiedades físicas durante mucho tiempo en la furiosa llama azul de una corriente en chorro.
La reparación de una máquina de este tipo en condiciones de "campo", sin la presencia de especialistas altamente calificados (soldadores, mecánicos, trabajos de montaje mecánico), es, en principio, imposible. La operación de un caza con UHT (OVT) requerirá una "cultura técnica" excepcionalmente alta entre los pilotos y el personal de mantenimiento de las bases aéreas y, como es habitual, "costará un centavo".
Horizontes de innovación
Es justo admitir que, tal como está, el F-35 no es particularmente necesario para las Fuerzas Armadas de EE. UU. El programa JSF es una pura "estafa" al estilo americano: todo es muy brillante, poderoso, colorido, simplemente impresionante. Pero, de hecho: todas las tecnologías prometedoras implementadas en el diseño Lightning: superradares con AFAR, sistemas de detección de infrarrojos de todos los ángulos, pantallas PCD multifuncionales, miras montadas en el casco y elementos de tecnología sigilosa, todo esto podría implementarse con éxito (y ha ya se ha implementado!) en máquinas de generación 4+
De lo contrario, el F-35 es un caza convencional con características de vuelo bastante mediocres y un costo muy alto.
Debido al número relativamente pequeño de F-35 y las bajas tasas de adquisición de estos aviones, los Lightning no podrán reemplazar completamente a los aviones de la generación anterior: esto es especialmente evidente en el ejemplo de las versiones navales del modelo. F-35C (solo 260 aviones, ¡y estos son 8 10 portaaviones de la Marina de los EE. UU.!)
La conclusión es obvia: el F-35C servirá codo con codo con el probado F / A-18, especialmente porque Boeing (el principal competidor de Lockheed Martin) ya ha anunciado el desarrollo de la próxima versión de su F / A-18E. / F - un nuevo El avión, llamado extraoficialmente Silent Hornet, comparte la mayoría de las características de un caza de quinta generación, incluida una cabina de vidrio y un contenedor de armas furtivo en el techo.
Al mismo tiempo, el programa JSF se ha convertido en un poderoso generador de tecnologías innovadoras. En estos días, crear obras maestras tecnológicas como el F-35 es mucho más difícil que poner un satélite en órbita terrestre baja.
Está claro que los Yankees en los próximos 5 a 10 años traerán su "Lightning" a la mente y lo lanzarán a la producción en masa. Nuestra tarea es encontrar una respuesta digna.
