El autor siempre se ha interesado, por así decirlo, en las pequeñas formas de la marina. Y en un momento no pude pasar por un desarrollo bastante prometedor, aunque tosco, en forma de un barco de misiles italiano en hidroalas del tipo "Sparviero", simplemente no pude. Además, en su humilde opinión, estos barcos son solo una excepción mental en las filas de la flota italiana, que casi siempre construyó barcos excepcionalmente elegantes, incluso sofisticados, en sus existencias. Y de repente aparece este "bicho raro", que parece un pingüino en patines artísticos. Sin embargo, este barco no perdió interés en su persona.
El progenitor directo de "Sparviero" fue el hidroala experimental estadounidense USS Tucumcari. Es cierto que el USS Tucumcari no llevaba armas de misiles a bordo, limitándose a la artillería. Este barco fue desarrollado por la empresa Boeing. Sobre esta base, se probaron las tecnologías de hidroalas, así como la evaluación del funcionamiento de la unidad de propulsión a chorro. El USS Tucumcari incluso logró demostrar su valía en la guerra de Vietnam, pero su edad duró poco. Ya en 1972, es decir Apenas cuatro años después del inicio de la operación, la tripulación durante un ejercicio en el área de la isla de Vieques (Puerto Rico) embistió el arrecife a una velocidad de más de cuarenta nudos. Y durante las labores de rescate, los yanquis se excedieron para que finalmente arruinaran el barco. Se descubrió que la renovación no era rentable.
Italiano "parto"
En 1964, un empresario italiano de origen español Carlo Rodríguez, que construyó su negocio en el desarrollo de hidroalas, y Boeing Corporation, con el apoyo del Departamento de Investigación Naval de Italia, fundaron la empresa Alinavi. Sobre la base de esta empresa se iniciaron los primeros desarrollos de hidroalas militares.
Cuando el USS Tucumcari se unió a la Marina de los EE. UU. En 1968, los italianos se interesaron de inmediato en él. Ya en 1970, la Armada italiana ordenó a Alinavi que desarrollara y construyera un prototipo de hidroala basado en la experiencia estadounidense. El prototipo se denominó "Sparviero". Y dado que fueron los barcos de misiles los que se pusieron de moda, se realizaron cambios a la versión estadounidense original.
Características tácticas y técnicas:
- longitud máxima - 24,5 m, ancho - 7 m, calado - de 1,45 a 1,87 m;
- desplazamiento - 60, 6 toneladas;
- velocidad máxima en hidroalas en condiciones climáticas óptimas - 50 nudos (92,6 km / h), velocidad en modo de desplazamiento - 8 nudos (15 km / h);
- tripulación: 10 personas, incluidos dos oficiales;
- autonomía - 1 día;
- rango de crucero a una velocidad de 45 nudos - 740 km, a una velocidad de 8 nudos - 1940 km;
- material del casco y de la superestructura - aluminio.
Como legado de los estadounidenses, el barco italiano recibió un sistema de hidroala desarrollado por Boeing y que consta de un ala en la proa y dos en la popa. Naturalmente, en diferentes tipos de movimiento, se utilizaron dos motores diferentes y dos hélices diferentes. En el modo de desplazamiento, funcionaba un motor diésel convencional Isotta-Fraschini ID38N6V, y la hélice era la hélice. Cuando el barco cambió al movimiento de hidroala, entró en funcionamiento el motor de turbina de gas Rolls-Royce Proteus 15М560 (5000 CV) con una hélice de chorro de agua.
Teniendo en cuenta el rango de crucero y así sucesivamente, los militares italianos planearon usar estos barcos para operaciones cortas que requirieran alta velocidad de los barcos. Por eso no iban a equipar ninguna vivienda y más aún una cocina en los barcos.
El armamento inicial consistía en dos misiles antibuque Otomat a popa detrás de la superestructura y un cañón Oto Melara de 76 mm en la proa.
La vida en el mar y en el papel
El prototipo de Sparviero se instaló en el astillero de La Spezia en abril de 1971 y se botó el 9 de mayo de 1973. La puesta en funcionamiento directa del barco tuvo lugar en 1974 con el número de casco P 420. Durante las pruebas en el mar y la operación directa, este barco justificó las características de rendimiento declaradas, pero el inicio de la construcción de una serie completa se pospuso constantemente.
En 1975, se volvió a plantear la cuestión no solo sobre el pedido de una serie completa de barcos de la clase Sparviero, sino también sobre la compra adicional de dos hidroalas más grandes de la clase Pegasus de fabricación estadounidense. El Pegasus estaba siendo construido en 1975 por Boeing en Renton, Washington. Se suponía que estos barcos trabajarían juntos en el marco de la estandarización de armamento de la OTAN. Pero este grupo nunca se creó.
En 1977, el comando condescendió a resolver el problema de la producción en serie de "Sparviero". Al mismo tiempo, se realizó el pedido en el astillero Fincantieri. Los barcos "nuevos" recibieron un lanzador de misiles Otomat mejorado con un sistema de designación de objetivos Teseo. También se planeó instalar motores de turbina de gas Allison más potentes en los barcos, pero esto no se implementó.
En total, de 1980 a 1983, se lanzaron seis hidroalas de misiles clase Sparviero: Nibbio (número de cola P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) y Cóndor (P 426).
Estos barcos no se mostraron en todo su esplendor. Hasta mediados de la década de los noventa, los barcos del tipo "Sparviero" llevaban un servicio bastante silencioso, principalmente de patrullaje. El golpe punzante de alta velocidad de las armas de misiles, que el mando esperaba, fue lanzado por los barcos solo como parte de los ejercicios. Por el momento, todos los barcos han sido desmantelados.
Segundo aliento de vida
A principios de los 90, cuando los italianos enviaban lentamente a Sparviero por metal, los japoneses se interesaron por los barcos. La Tierra del Sol Naciente quería reemplazar con ágiles italianos sus torpederos completamente obsoletos de la serie RT-11 - RT-15, que desarrollan velocidades de hasta 40 nudos.
En 1991, los japoneses celebraron un acuerdo de licencia con Italia para la producción de hidroalas de misiles. Naturalmente, se hicieron cambios en términos de armas. En lugar del cañón de 76 mm, se instaló el cañón de fuego rápido M61 Vulcan en la nariz y se instalaron los misiles antibuque Tipo 90 en lugar del complejo Otomat. Y, por supuesto, los nuevos barcos estaban equipados con más modernos radares. El motor de turbina de gas también fue reemplazado por un motor General Electric LM500 de 5200 hp.
En 1992 se botaron ambos barcos. Al mismo tiempo, no se les proporcionó sus propios nombres, solo los números PG 01 y PG 02. Parece que los barcos, hundidos en el olvido, recibieron una segunda oportunidad. Pero de repente comenzaron los problemas con la financiación.
El siguiente barco fue depositado sólo en 1993 con el número PG 03. En 1994, cuando el tercer barco de la serie descendió de las existencias del astillero Sumitomo, el mando ya se había enfriado por completo a estos hidroalas. Como resultado, no ordenaron el cuarto barco y el proyecto fue cancelado.
La trinidad japonesa cruzó honestamente la línea de 2000, y en 2010 la última chica de la compañía italoamericana de astilleros japoneses fue desmantelada de manera segura.
