Miles de tanques, decenas de acorazados. En el artículo anterior, nos centramos en el cuarto programa de construcción naval de la URSS, adoptado en 1936 y diseñado para el período 1937-1943. Se distinguió por dos rasgos característicos: fue el primer programa soviético para la construcción de la "Gran Flota" y … el último programa para la creación de la "Gran Flota", aprobado en la URSS de antes de la guerra.
Donde comenzo
Como se mencionó anteriormente, las razones que llevaron al liderazgo del País de los Soviets a comenzar a crear una armada poderosa son bastante comprensibles y lógicas. El país estaba en aislamiento político y el poder naval era un poderoso argumento diplomático, porque nadie podía permitirse ignorar las opiniones políticas de una potencia marítima de primera clase. Además, la industria militar en 1936 parecía haber alcanzado un nivel aceptable y no requería un crecimiento múltiple, y el segundo plan quinquenal terminó con mucho más éxito que el primero. En general, “en la cima” había la impresión de que éramos bastante capaces de llevar a cabo un gran programa de construcción naval y, al mismo tiempo, los líderes del país sentían la necesidad real de una flota poderosa.
Lamentablemente, como sabemos ahora, las capacidades de la industria nacional resultaron estar extremadamente sobreestimadas, y la construcción de 533 buques de guerra con un desplazamiento total de más de 1,3 millones de toneladas durante unos 10 años estuvo completamente fuera de su alcance. Así, la ejecución de la resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo (STO) de la URSS No. OK-95ss "Programa de construcción naval en el mar para 1936" Literalmente "estancado" desde el comienzo de su adopción.
El programa en sí era un documento general y preveía la construcción de 8 acorazados del tipo "A", 16 acorazados del tipo "B", 20 cruceros ligeros, 17 líderes, 128 destructores, 90 grandes, 164 medianos y 90 pequeños. submarinos. Su implementación debía ser aclarada por las resoluciones pertinentes del Consejo de Trabajo y Defensa (STO) dependiente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, que establecían tareas específicas para el Comisariado del Pueblo de Industria Pesada y otras estructuras involucradas en el proceso de creación. la flota con uno o dos años de antelación. Y así, la primera resolución de este tipo fue el documento "Sobre el programa de construcción de grandes barcos marítimos" adoptado el 16 de julio de 1936, que especificaba el procedimiento para crear la "Gran Flota" para los próximos 2 años. Según él, en 1937-38. la industria de la construcción naval debía colocar 4 acorazados de tipo "A", cuatro de tipo "B", 8 cruceros ligeros y líderes, 114 destructores y 123 submarinos. Además, ¡se suponía que los 8 acorazados entrarían en servicio en 1941!
Es interesante, aunque esto no se aplica al tema del artículo, que el SRT otorgó gran importancia a la unificación de los barcos en construcción. Los acorazados de los proyectos "A" y "B" aún no se habían desarrollado, y posteriormente el "B" fue abandonado a favor del barco del tipo "A", los cruceros ligeros se construirían según el proyecto. "Kirov", los líderes - según el proyecto 20I (el famoso "crucero azul" Tashkent "), destructores - proyecto 7, submarinos - tipo" K "de la serie XIV, tipo" C "de la serie IX, y" M "de la serie XII como submarinos grandes, medianos y pequeños, respectivamente.
Era suave sobre el papel …
Por desgracia, la realidad resultó estar extremadamente lejos de las expectativas de la dirección soviética, porque los problemas surgieron literalmente a cada paso. Entonces, por ejemplo, de los 8 acorazados previstos para la construcción, se suponía que 7 se colocarían en 1937.y uno más - en el próximo 1938, Sin embargo, de hecho, en el período especificado, fue posible comenzar a construir solo dos barcos de esta clase: la "Unión Soviética" se estableció el 15 de julio, y la "Ucrania Soviética" - en 31 de octubre de 1938. Los cruceros ligeros se depositaron la mitad de lo planeado, incluso si "contamos" el "Maxim Gorky" depositado el 20 de diciembre de 1936. No se establecieron líderes para uno solo: pero en cuanto a los destructores, la colocación en 1936 de hasta 47 "sietes" deliberadamente sobrepasó y sobresaturó las capacidades de nuestra industria. Varios de estos barcos ya se pusieron en servicio durante la guerra, y algunos fueron desmantelados por completo en las existencias. En general, en 1937 no se colocó un solo destructor, y en 1938 solo se pudieron contar 14 barcos de esta clase, reubicados desde el proyecto 7 de acuerdo con el proyecto mejorado 7U.
Por un lado, por supuesto, uno quisiera sorprenderse de la incompetencia de los responsables del desarrollo del programa de construcción naval y su “vinculación” con la industria nacional. Literalmente faltaba de todo, desde metal y blindaje hasta artillería y turbinas. Pero por otro lado, debe entenderse que además de la valoración incorrecta de las perspectivas de crecimiento de nuestra industria, también influyeron otros factores, bastante difíciles de prever desde un principio.
Entonces, por ejemplo, según el programa, se suponía que debía construir acorazados tipo "A" con un desplazamiento estándar de 35.000 toneladas, contratos y no tenía obligaciones en virtud de ellos. Al mismo tiempo, durante mucho tiempo, los grandes buques de guerra no se crearon ni siquiera se diseñaron en la URSS. Pero, obviamente, se asumió que si las principales potencias mundiales han limitado el desplazamiento de acorazados a 35 mil toneladas, entonces saben lo que están haciendo y la creación de barcos equilibrados en tales dimensiones es bastante posible.
Sin embargo, muy rápidamente se hizo evidente que un acorazado con cañones de 406 mm, algo protegido de manera efectiva de los efectos de la artillería de su calibre, y que al mismo tiempo desarrollaba una velocidad más o menos aceptable, categóricamente no quería "embestir" en 35.000 toneladas. Así que el proyecto inicial del acorazado tipo "A" a mediados de 1937 fue enviado para revisión (como, de hecho, el acorazado tipo "B"), tras lo cual, como se cumplieron los requisitos de la RKKF, el el desplazamiento del barco se "arrastró" bruscamente hacia arriba, alcanzando rápidamente primero 45, y luego 55-57 mil toneladas. Pero, ¿qué significó esto para la industria de la construcción naval?
En 1936, la URSS tenía las mismas 7 reservas en las que la Rusia zarista creó sus acorazados. Al mismo tiempo, en las 4 reservas del Báltico, en las que, antes de la Primera Guerra Mundial, se construyeron los cruceros de batalla clase Izmail de 32.500 toneladas (aunque este es un desplazamiento normal, no estándar), se establecieron acorazados de 35.000 toneladas. no particularmente difícil. Lo mismo, aparentemente, se aplicó a las gradas del Mar Negro. Pero el aumento en el desplazamiento de los acorazados llevó al hecho de que todos resultaron ser completamente insuficientes y comenzaron a requerir actualizaciones volumétricas. Además, el aumento en el desplazamiento naturalmente conllevó un aumento en la masa y el calado del barco durante el lanzamiento, y resultó que simplemente no hay suficiente área de agua para nuevos acorazados: era necesario realizar costosos trabajos de dragado …, incluso en aquellos casos en los que se resolvió el problema (en este caso, permiso para aumentar el desplazamiento) podría ser que esto solo implicara un "montón" de nuevas dificultades.
¡Más barcos! ¡Más
Parecería que, frente a un fracaso evidente, la dirección de la URSS tendría que moderar el apetito y devolver sus programas de construcción naval a los límites de lo que realmente es alcanzable. Sin embargo, nada de eso sucedió: a partir de 1936, la planificación de la construcción naval militar se desarrolló de dos maneras paralelas. Marineros, bajo el patrocinio del Comisario de Defensa del Pueblo K. E. Voroshilov formó programas cada vez más ambiciosos: por ejemplo, el "Plan para la construcción de buques de guerra de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo", presentado a la consideración de I. V. Stalin y V. M. Molotov, quien en ese momento era el presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo el 7 de septiembre de 1937, asumió la construcción de 599 barcos con un desplazamiento total de 1,99 millones de toneladas. Los indicadores correspondientes del programa anterior fueron superados en 12,3% y 52,2%, respectivamente. Según este documento, se planeó construir 6 acorazados de tipo "A", 14 - tipo "B", 2 portaaviones, 10 cruceros pesados y 22 ligeros, 20 líderes y 144 destructores, ¡375 submarinos! La siguiente iteración, propuesta en 1938, se redujo significativamente en términos de barcos (424 unidades), pero su desplazamiento total se mantuvo en el mismo nivel: 1,9 millones de toneladas. Finalmente, el 14 de junio de 1939, el Comisario del Pueblo de la Armada N. G. Kuznetsov presenta al Consejo de Comisarios del Pueblo el monstruoso "plan decenal para la construcción de barcos de la RKKF", según el cual fue requerido hasta 1948 inclusive, el país debería haber construido 696 barcos de las clases principales y 903 barcos pequeños. (torpederos, dragaminas, cazadores de submarinos, etc.) con un desplazamiento total de más de 3 millones de toneladas.
Al mismo tiempo, dichos planes fueron aprobados por la dirección del país, pero … no fueron aprobados. Desafortunadamente, muchos amantes de la historia naval se dejan engañar por la frase que va de fuente en fuente de que el "plan decenal para la construcción de barcos RKKF" fue aprobado por el Comisario del Pueblo de la Marina N. G. Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich realmente apoyó este documento, pero debe comprender que su firma solo significa que el Comisario del Pueblo de la Marina está de acuerdo con este plan y lo recomienda para su aprobación por las autoridades superiores. Pero para aprobarlo "para su ejecución" por N. G. Kuznetsov, por supuesto, no pudo, porque estaba mucho más allá de los límites de sus poderes. Sólo la STO o, más tarde, el Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, o el propio Consejo de Comisarios del Pueblo, podían aprobar documentos de este tipo. En cuanto a I. V. Stalin, luego aprobó estos programas, pero al mismo tiempo no hizo nada para convertirlos en una guía para la acción.
Pero entonces, ¿sobre la base de qué se colocaron los buques de guerra? En esencia, este fue el caso. Todos los planes anteriores eran, por así decirlo, una especie de superobjetivo que, por supuesto, sería genial lograr, algún día, en el brillante futuro socialista. Y la construcción real de los buques de guerra se realizó (y controló) sobre la base de planes anuales elaborados por la Comisaría Popular de la Armada, coordinada por ésta con la industria naval y aprobada por las autoridades superiores. Y estos planes eran mucho más realistas que el "programa" de cientos de barcos y millones de toneladas de desplazamiento.
¿Y en la práctica?
Expliquemos esto con un ejemplo simple, a saber: citaremos el Decreto del Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 21ss "Sobre la aprobación del plan para el pedido de la NKVMF para la construcción naval, reparación de barcos, repuestos y equipos para 1940 ". En 1940, se planeó transferir a la flota:
Cruceros - 3 unidades, incluido un proyecto 26 y dos - 26 bis;
Líderes destructores - 1 unidad. proyecto 38 "Leningrado";
Destructores - 19 unidades, incluyendo 1 experimental, 4 proyectos 7 y 14 - 7U;
Submarinos - 39 unidades, incluyendo 4 grandes tipo "K" serie XIV, un minador submarino "L" serie XIII bis, 14 medianos tipo "C" serie IX bis, 5 - tipo mediano "Sh" serie X, y finalmente, 15 pequeños Serie "M" tipo XII - 15;
Buscaminas - 10 unidades, incluyendo 2 proyectos 59, 2 proyectos 58 y 6 proyectos 53.
Así como 39 buques de guerra y botes más pequeños. Pero esto es para transmitir de la construcción iniciada anteriormente, y para nosotros los más interesantes son los que estaban previstos para ser colocados en 1940. Aquí hay una breve lista de ellos:
Acorazados - 1 unidad, proyecto 23;
Cruceros - 2 unidades, proyecto 68;
Líderes: 4 unidades, proyecto 48;
Destructores - 9 unidades. proyecto 30;
Submarinos - 32 unidades, incluidas 10 de tipo mediano "C" serie IX bis, 2 - tipo mediano "Sh" de la serie X, 13 de tipo pequeño "M" de la serie XII y 7 - tipo pequeño de la serie "M" XV;
Buscaminas - 13 unidades. proyecto 59;
Y también 37 buques de guerra y botes más pequeños.
En otras palabras, vemos que según el plan para 1940 hay incluso una ligera disminución en el número de naves en construcción. Sí, por supuesto, se está agregando un (cuarto) acorazado más del Proyecto 23, pero al mismo tiempo se planea completar la construcción de 3 cruceros, 19 destructores y 39 submarinos, y colocar solo 2, 9 y 32 barcos., respectivamente.
En general, podemos hablar de lo siguiente. El programa para la construcción de la "Gran Flota", aprobado en 1936, se distinguió por su claridad y claridad en los tipos de barcos que deberían haberse construido, pero por lo demás constaba de un solo inconveniente. Estaba desequilibrada, imposible para la industria nacional, y los tipos de barcos en su composición no eran óptimos. Ya los primeros pasos para implementar este programa en 1937. enfrentó dificultades insuperables. Así, quedó claro que el país necesitaba un programa completamente diferente, y no se trataba en absoluto de “jugar” con los números en las columnas de “acorazados” o “cruceros”. Era necesario determinar la composición prometedora de las flotas, las características de rendimiento de los futuros buques, para acercarlas a las capacidades del Ministerio de Justicia de Industria, pero no a las que tiene actualmente, pero teniendo en cuenta la constitución de este último durante la implementación del programa de construcción naval … En general, en resumen, resultó que no esa ejecución, pero incluso la planificación de un programa de este tipo, todavía es demasiado difícil para nosotros. Sin embargo, el liderazgo del país creía que la flota oceánica de la URSS era necesaria, lo que significa que debería haber comenzado a construirse, al menos gradualmente, y no en la cantidad que los comandantes navales y los líderes del país quisieran ver.
Proyecto de acorazado 23 "Ucrania soviética"
Y eso es exactamente lo que se hizo. I. V. Stalin alentó plenamente la creación de planes "megalómanos" para la construcción naval militar de 2-3 millones de toneladas de desplazamiento total, porque en el curso de su creación se desarrolló el pensamiento naval nacional, se especificó el número de barcos requeridos por la flota y sus características de rendimiento. etc., pero estos planes eran esencialmente teóricos. Pero después de los errores de 1937, intentaron vincular la construcción naval real a las capacidades de nuestra industria. Pero al mismo tiempo, el liderazgo de la URSS no trató en absoluto de "estirar las piernas según su ropa" y estableció tareas extremadamente difíciles para la industria de construcción naval nacional, que a menudo resultó estar al borde o incluso más allá. sus capacidades.
Es decir, I. V. Stalin, el Consejo de Comisarios del Pueblo, etc. De hecho, hicieron lo siguiente: por un lado, proporcionaron recursos a la industria nacional para expandir significativamente sus capacidades, pero por otro lado, le plantearon las tareas más difíciles que debían afrontar en poco tiempo. y monitoreó su implementación. Me gustaría señalar que el principio especificado de "palo y zanahoria" sigue siendo una estrategia excelente para el desarrollo de cualquier empresa o industria en su conjunto, y uno solo puede lamentar que nuestro liderazgo moderno haya abandonado estos, en general, simples principios de gerencia.
Hoy se habla mucho sobre el hecho de que la construcción de acorazados y cruceros pesados en el período anterior a la guerra fue un error, por varias razones, de las cuales se distinguen dos principales. En primer lugar, esta construcción no contaba con las capacidades de la industria; por ejemplo, no había suficiente capacidad para la producción blindada y, por ejemplo, el calibre principal de los cruceros pesados "Kronstadt" y "Sebastopol" existía exclusivamente en la forma Se construyeron modelos de madera incluso cuando los barcos ya estaban en pleno apogeo. Y en segundo lugar, la creación de grandes buques de superficie condujo a la desviación de recursos de programas más importantes y prioritarios. De hecho, por ejemplo, el costo planificado del acorazado del Proyecto 23 superó los 1, 18 mil millones de rublos. y uno puede estar firmemente seguro de que si se completaran los acorazados, de hecho sería significativamente más alto que el plan.
Tratemos primero la primera pregunta. Se sabe que el acorazado en esos años seguía siendo una compleja estructura de ingeniería, quizás la más compleja de todas las que la humanidad creó en ese momento. En una serie de artículos dedicados al tanque T-34, el autor se refirió repetidamente a los problemas técnicos que acompañaron al lanzamiento de estos vehículos de combate y mostró cuánto trabajo había que hacer para establecer la producción de tanques técnicamente confiables. Pasaron años y estamos hablando de un producto que pesa 26,5 toneladas. ¿Qué podemos decir de un monstruo de acero que pesa menos de 60.000 toneladas? En otras palabras, no fue suficiente diseñar un acorazado perfecto y sistemas individuales de armas y mecanismos para él: se requirió un esfuerzo verdaderamente titánico para organizar su creación, porque miles de toneladas y nombres de mecanismos complejos tuvieron que ser producidos y entregados para su construcción a tiempo. Se trataba de integrar el trabajo de cientos de fábricas e industrias diferentes en un solo todo: ni la Rusia zarista ni la URSS construyeron nada como esto, después de todo, los acorazados del Imperio Ruso eran mucho más pequeños y de diseño más simple, y también había más de 20 años de pausa en su construcción …
En general, no tenía sentido esperar hasta que todo estuviera listo, y solo entonces comenzar la construcción de barcos pesados, debería haber comenzado lo antes posible. Sí, por supuesto, será esa construcción a largo plazo, sí, habrá muchos "baches", pero luego, cuando se domine la tecnología de tal construcción de la URSS, la creación de un poderoso océano La flota no encontrará obstáculos especiales. Por lo tanto, al evaluar la colocación de barcos de artillería pesada en la URSS de antes de la guerra, debe recordarse que el número de dichos barcos (acorazados de tipo "A", "B", cruceros pesados) en los programas de 1936-1939. Fluctó en el nivel de 24 a 31 unidades, pero de hecho en 1938-39. solo se colocaron 6 de tales barcos: cuatro acorazados del proyecto 23 y dos cruceros pesados del proyecto 69. Por lo tanto, todavía es imposible decir que su colocación fue prematura.
La misma "Ucrania soviética", pero desde un ángulo diferente
El segundo aspecto de la construcción de flotas de antes de la guerra es su costo. Pero incluso aquí, tras un examen más detenido, no se ve ninguna catástrofe, porque los documentos muestran que los gastos en el RKKF durante el tercer plan quinquenal (1938-1942) no impresionaron en absoluto a la imaginación.
Entonces, ¿cuánto costó?
Para empezar, considere los costos de construcción de capital en interés de las Comisarías y Comisarías del Pueblo de la URSS.
Como puede ver, los costos de construcción naval no se destacaron en gran medida entre otros, y fueron inferiores tanto al Comisariado Popular de Aviación como a la producción de municiones. En cuanto a la NKVMF, según el plan, realmente recibió una participación significativa, si comparamos sus gastos con el Comisariado de Defensa del Pueblo: en los costos totales de estas dos comisarías, la flota representó, según el plan, 31 % de todas las inversiones y, después de todo, las OSFL son aviación, fuerzas terrestres, etc. Pero, nuevamente, sobre el hecho del desembolso de fondos, vemos un cuadro diferente, la participación del KVMF no supera el 24%. Por lo tanto, el costo de la construcción de capital (fábricas, empresas, astilleros, bases militares, etc.) de la flota no fue sobresaliente, y si estamos buscando oportunidades de ahorro, debe prestar atención a la NKVD, su construcción de capital. ¡Los costos son casi una vez y media más altos que los de NPO y NKVMF combinados!
Ahora veamos los costos de construir buques de guerra y mantener el RKKF. En 1939, el país estaba en pleno apogeo creando una flota oceánica, que se ve claramente en la siguiente tabla:
Si el 1 de enero de 1939, había 181 barcos en construcción, a principios de 1940 ya había 203, incluidos 3 acorazados y 2 cruceros pesados, y en 1939, se colocaron 143 barcos de combate (junto con submarinos). con un desplazamiento total de casi 227 mil toneladas! Esto superó significativamente los marcadores del último año, 1938, cuando 89 barcos con un desplazamiento de 159.389 toneladas se pararon en la grada, aunque estas cifras son muy impresionantes.
Pero ni una sola nueva construcción … RKKF también llevó a cabo programas a gran escala para la reparación y modernización de buques de guerra.
Y ahora, por supuesto, la pregunta candente: ¿cuánto le costó todo esto al país? En 1939, de acuerdo con el plan de órdenes militares vigentes para todos los Comisarías del Pueblo de la URSS, los gastos totales de defensa ascendían a casi 22 mil millones de rublos, de los cuales la flota debería haber recibido productos comercializables del Comisariado del Pueblo por un monto de 4.5 mil millones. rublos. Es decir, en el pico de la construcción de la "Gran Flota", ¡el país debería haber gastado solo el 20, 35% de todos sus gastos militares en esta misma flota!
De hecho, el plan no se cumplió, pero la NPO falló el plan aún más (el Comisariado de Municiones del Pueblo no suministró productos por 3 mil millones de rublos, el Comisariado de Aviación del Pueblo no recibió productos por mil millones de rublos, el resto fue pequeño), pero aun así la NKVMF recibió solo el 23,57% del volumen total de productos comercializables. Debo decir que esta relación es bastante típica para todo el período de 1938-40. Durante estos años, las asignaciones presupuestarias totales para la flota ascendieron a 22,5 mil millones de rublos, pero esto representó solo el 19,7% de los gastos totales en defensa de la URSS.
Todo esto en conjunto sugiere que, incluso durante la construcción de la Gran Flota, los costos de la RKKF no fueron en absoluto excesivos para el país, y además, de hecho, podemos decir que la flota siguió siendo la rama menos financiada de la flota. ¡Ejército Rojo! Por supuesto, el rechazo a la construcción de barcos transoceánicos y una reducción radical de los programas de construcción de barcos podrían liberar ciertos fondos, pero, en esencia, se pierden en el contexto de lo que la ONG ya estaba consumiendo. Y debe comprender que nuestras fuerzas armadas, hasta cierto punto, no tuvieron tiempo para dominar los fondos que se les asignaron; no fue en vano que el plan para la recepción de productos comercializables superaba los 17 mil millones de rublos. se cumplió en menos del 70%.
Por supuesto, muchos críticos dicen que la URSS comenzó a construir la flota oceánica en el momento equivocado. Como, ¿cómo se pudieron colocar los acorazados en 1938, cuando, como resultado del "Acuerdo de Munich", Hitler fue entregado para ser destrozado por Checoslovaquia? Bueno, es obvio que la guerra no está lejos …
Todo esto es cierto, pero debes entender que esta misma guerra nunca está lejos. De hecho, era bastante obvio que desde el momento en que Hitler llegó al poder, la breve era de paz en Europa está llegando a su fin, entonces, la agresión de Italia en Abisinia … En general, el mundo está constantemente sacudido por algún tipo de cataclismo, y posponer la construcción de la flota por un tiempo más tranquilo, significa posponerla para siempre. Por supuesto, llega el momento en que queda claro que la guerra está por llegar, y entonces es necesario detener los programas de "larga duración", redistribuyendo los recursos en favor de los más urgentes, pero esto fue exactamente lo que se hizo en la URSS.
Pero nos detendremos en este tema con más detalle en el próximo artículo.
