El material presentado a su atención está dedicado al crucero blindado de segundo rango "Boyarin". Este barco se convirtió en el segundo crucero "pequeño" de la Armada Imperial Rusa, después de Novik, construido como parte del programa de construcción naval en 1898.
Cómo los barcos de alta velocidad de "segundo rango" ingresaron a este programa, qué tareas se definieron para ellos y cómo se formaron las características tácticas y técnicas, se describió en detalle en una serie de artículos dedicados al crucero blindado de segundo rango " Novik ", y no nos repetiremos … Solo recordaremos que los almirantes deseaban recibir cruceros de reconocimiento con un desplazamiento de 3.000 toneladas para el servicio con la escuadra, cuya característica principal era ser una velocidad fenomenal de 25 nudos en ese momento, lo que ningún barco de esta clase en el mundo tenía en ese momento.
La ganadora, como saben, fue la empresa Shikhau, que propuso el proyecto Novik, con el que se firmó un contrato el 5 de agosto de 1898. Sin embargo, fue posible comenzar la construcción solo en diciembre de 1899; el proceso de aprobación final del diseño del crucero resultó ser tan complicado y confuso.
Y ahora, después de seis meses de la "batalla" de los representantes de la compañía Shihau con el MTK nacional, o para ser más precisos, en enero-febrero de 1899, el Ministerio Naval recibió 3 proyectos más de cruceros blindados de segundo rango: Francés, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, inglés, de Laird, Son & Co y danés, de Burmeister og Vein, que escribiremos en la transcripción rusa “Burmeister og Vine”. El ministerio revisó los proyectos y, aparentemente, sonriendo con bigote, dijo a las empresas que los presentaron que, en términos generales, la competencia había terminado hace mucho tiempo y que la Armada Imperial Rusa no planea encargar un crucero de segundo rango en el extranjero.
Más precisamente, tal mensaje fue recibido por las empresas inglesas y francesas, en cuanto a las danesas, entonces, según el respetado A. V. Skvortsov, autor de una monografía dedicada al crucero Boyarin, MTK iba a responder "Burmeister og Vine" en la misma línea, pero no está claro si respondió. El caso es que, de manera bastante inesperada para los especialistas del Comité Técnico Marino, recibieron instrucciones del jefe del Ministerio de Marina, el almirante P. P. Tyrtova "para satisfacer los deseos de la planta Burmeister og Vine".
Esto fue tanto más extraño porque el proyecto danés, en comparación con las propuestas de otras firmas, era quizás el más alejado de los requisitos de MTK para un crucero blindado de segundo rango, formulado y aprobado para la competencia que ya había terminado. Sin entrar en detalles, observamos que el desplazamiento del barco fue de solo 2.600 toneladas, la velocidad fue de 21 nudos y la resistencia del casco no se correspondía en absoluto con los estándares adoptados en Rusia. En general, aunque tenía algunas ventajas, el proyecto estaba repleto de una lista de deficiencias tal que su eliminación, incluso teniendo en cuenta el posible aumento del desplazamiento hasta el límite permitido de 3.000 toneladas, era sumamente dudosa.
En otras palabras, el Imperio Ruso no iba a ordenar otro crucero de segundo rango en el extranjero, y el proyecto Burmeister og Vine, aparentemente, fue el más infructuoso de todos los presentados para la competencia. Y, sin embargo, de repente, como por arte de magia, surge un permiso para encargar un barco a extranjeros y una instrucción para trabajar con los constructores navales daneses. Por supuesto, la idea de que la causa fundamental de un zigzag tan inusual es la influencia de la viuda de Alejandro III, la emperatriz María Feodorovna, no es más que una hipótesis. Pero dado que Su Majestad era una princesa danesa de nacimiento, no olvidó sus raíces, pasando mucho tiempo en Copenhague, esta hipótesis parece bastante razonable y, quizás, la única posible.
Pero, por supuesto, el MTK nunca habría permitido la construcción de un crucero según el proyecto original "Burmeister og Vine"; sin embargo, los daneses no insistieron en nada de eso. Querían construir un crucero para la flota rusa y obtener ganancias por ello, por lo que estaban listos para casi cualquier alteración a gran escala. Quizás por eso resultó mucho más fácil y rápido coordinar los dibujos con Burmeister og Vine que con representantes de Shihau. A pesar de que el "Boyarin" comenzó a tratarse mucho más tarde, la construcción de "Novik" y "Boyarin" comenzó casi simultáneamente, en diciembre de 1899.
Hay que decir que el astillero alemán, como era de esperar, superó al danés en cuanto a la velocidad de construcción del crucero: como dijimos anteriormente, "Novik" entró en pruebas de fábrica el 2 de mayo de 1901, es decir, después de 1 año y 5 meses desde el inicio de la construcción. "Boyarin" no pudo realizar pruebas similares hasta julio de 1902, después de 2 años y casi 7 meses. desde el inicio de la construcción, es decir, un año y dos meses después de "Novik". Sin embargo, los daneses están hasta cierto punto justificados por el hecho de que su país ha dejado de ser una gran potencia marítima y no ha producido de forma independiente muchos de los mecanismos necesarios para el barco. Como resultado, los daneses tuvieron que pedir y entregar muchas de las piezas y ensamblajes de Boyarin desde el extranjero: sin duda, esto afectó en gran medida la velocidad de construcción del barco. Por otro lado, los alemanes se apresuraron a entregar el barco al cliente, violaron la secuencia razonable de pruebas del Novik y "rompieron" sus mecanismos, lo que requirió una cantidad significativa de reparaciones en el futuro. Por lo tanto, a pesar de la diferencia significativa en la velocidad de construcción, el Boyarin entró en servicio solo 5 meses después del Novik. Esto sucedió en septiembre de 1902.
Echemos un vistazo más de cerca a lo que hicieron los daneses.
Artillería y armas de minas
De hecho, Novik y Boyarin tenían diferencias mínimas en la composición de sus armas. El armamento principal del crucero construido en Dinamarca consistía en los mismos cañones de 6 * 120 mm / 45, completamente similares a los instalados en el Novik. Sin embargo, cabe señalar que la colocación del calibre principal en el Boyarin fue mucho más racional.
El casco del Boyarin era más alto, por lo que la elevación del cañón del cañón del tanque de 120 mm (en marcha) por encima de la línea de flotación era de 7,37 m, mientras que el del Novik estaba casi un metro más bajo, solo 6,4 m. A bordo más cerca de la proa del barco.) Los cañones de 120 mm del "Boyarin" estaban ubicados a la misma altura que el del "Novik" - 4,57 m. 4,57 m, y en el Novik es un poco más bajo - 4,3 m. Pero el cañón retirado, agrupado en el Boyarin estaba ubicado a una altitud de 7.02 m, en Novik, solo 4.8 m. En general, resultó que los cañones de 120 mm / 45 a bordo del Boyarin y Novik estaban aproximadamente al mismo nivel, pero los cañones Boyarin en marcha y retirados del mismo calibre podría operar en un clima significativamente más fresco que en el Novik.
A veces existe la opinión de que los cañones de a bordo del "Boyarin" en comparación con la artillería del "Novik" tenían superioridad en los sectores de fuego, ya que estaban ubicados en sponsons. Por otro lado, al mirar los esquemas de los barcos, tal sentimiento no surge, y de la descripción de los cruceros se deduce que tanto Novik como Boyarin, al menos formalmente, podrían disparar a la proa y la popa con tres cañones. Así, es posible que a pesar de los notorios "bultos" a lo largo de los lados, el "Boyarin" no tuviera ventaja en este parámetro. Pero, por otro lado, es muy posible que en la práctica, debido a los patrocinadores, los sectores reales de los cañones aerotransportados del Boyarin fueran aún mayores.
Como dijimos anteriormente, los datos exactos sobre el número nominal de proyectiles de 120 mm para las armas de Novik no se han conservado, y la única información de la que se puede obtener información sobre él está contenida en el informe de N. O. von Essen. Según este documento, la carga de munición de los cañones de 120 mm / 45 no superaba los 175-180 cartuchos por cañón; en este caso, el Boyarin tenía una ventaja, ya que en la versión final sus cañones de 120 mm / 45 tenían 200 cartuchos. por barril.
La artillería de pequeño calibre "Boyarin" y "Novik" difería insignificantemente. En el Novik, en la cubierta y el puente del crucero, había cañones de 6 * 47 mm y 2 * 37 mm, así como 2 * 7, ametralladoras de 62 mm. "Boyarin" tenía cañones de 8 * 47 mm y 2 ametralladoras del mismo calibre, además, ambos cruceros tenían un cañón Baranovsky de 63, 5 mm y un cañón desmontable de 37 mm para armar un barco de vapor, aunque en Novik, quizás había dos después de todo. En principio, podemos decir que la artillería de 47 mm del "Boyar" se ubicó con más éxito, por lo que 4 de estos sistemas de artillería se ubicaron, en pares, dentro de las superestructuras de tanque y toldo, y los 4 restantes estaban en sponsons, mientras que Los cañones "Novik" de 6 * 47 mm estaban en la cubierta. Pero teniendo en cuenta el hecho de que la artillería con un calibre de 37-47 mm no tenía valor de combate, esta será una conversación sobre pequeñas cosas, en las que, contrariamente al conocido proverbio, el diablo no se esconde.
En cuanto al armamento de torpedos, en el Boyarin estaba representado por cinco vehículos mineros calibre 381 mm, de los cuales 4 eran transversales y uno estaba retirado. Las municiones en el estado eran 11 "minas autopropulsadas". Esto repitió casi exactamente el armamento de la mina del Novik, con la única excepción de que este último tenía 10 torpedos en su carga de municiones.
Reserva y protección constructiva
En general, la protección de la armadura del Boyarin era algo superior a la del Novik. Su base en ambos cruceros estaba representada por una cubierta blindada "karapass", que en "Novik" y "Boyar" tenía biseles de aproximadamente 50 mm (A. V. Skvortsov indica que en el "Boyar" "- 49, 2 mm), pero su horizontal la parte en "Novik" tenía un espesor de 30 mm, y en "Boyar" - 38 mm.
Como puede ver en los diagramas, las máquinas de vapor Novik y Boyarna sobresalían algo más allá del tamaño de la cubierta blindada, por lo que su parte sobresaliente en el primer crucero estaba cubierta con placas blindadas especiales dispuestas verticalmente: glacis, cuyo grosor era de 70 mm.. Desafortunadamente, no hay datos sobre una protección similar del Boyarin, pero me gustaría señalar que en el diagrama, estas protuberancias están cubiertas no por protección vertical, sino por placas de blindaje ubicadas en ángulo, de modo que incluso si su grosor lo hiciera no exceder la sección horizontal de la cubierta blindada, se puede suponer que proporcionaron un nivel de protección comparable.
La torre de mando estaba mucho mejor protegida en el Boyarin, que tenía una reserva de 76,2 mm de espesor en lugar de 30 mm en el Novik. Además, la tubería que bajaba desde la cabina tenía 63,5 mm en el Boyarin, mientras que en el Novik tenía los mismos 30 mm. En principio, podemos decir que la torre de mando del Boyar proporcionó protección contra proyectiles de alto explosivo de 152 mm a casi cualquier distancia de la batalla, y de proyectiles perforadores de blindaje por unos 15-20 cables y más, mientras que los oficiales de Novik tenían, de hecho, solo armadura anti-astillas.
La artillería "Boyarin" tenía los mismos blindajes que los cañones "Novik", pero al mismo tiempo el "Boyarin" también recibió la reserva de los silos para el suministro de municiones, que se realizó con placas de blindaje de 25,4 mm. En Novik, los ejes estaban hechos de acero de 7,9 mm y no tenían ninguna otra protección.
Como dijimos anteriormente, la cubierta blindada fue la base de la protección de ambos cruceros. Su parte horizontal se elevaba por encima de la línea de flotación y los biseles iban por debajo de ella. Pero, a diferencia del Novik, el Boyarin también recibió ataguías, que estaban ubicadas en las laderas de la cubierta blindada a lo largo de los lados del crucero, y eran cajas metálicas vacías y selladas con un grosor de pared de 3,1 mm. Por un lado, Dios sabe qué tipo de protección, pero de hecho, para los cruceros blindados, tales ataguías fueron muy útiles. Por supuesto, no podían de ninguna manera contener ni siquiera una munición de pequeño calibre, pero localizaron perfectamente la entrada de agua en los casos en que el costado del barco fue perforado por fragmentos de un proyectil cercano que explotó.
Planta de energía
Fue completamente diferente en los cruceros. Novik tenía tres máquinas de vapor, para las cuales una docena de calderas del sistema Shihau producían vapor. Este último representó un diseño ligeramente modernizado de Thornycroft. Curiosamente, en el proyecto inicial de Boyarin, Burmeister og Vine propuso instalar calderas Thornycroft, pero MTC no aprobó esta elección, exigiendo la instalación de calderas Belleville. Los daneses aceptaron con resignación y, como resultado, "Boyarin" se convirtió en el único crucero blindado construido según el programa de 1898, en el que se instalaron las calderas Belleville, tan queridas por MTK.
La flexibilidad de los daneses puede sorprender, en el contexto de otras empresas extranjeras que defendieron las calderas de otros sistemas, pero para ser justos, observamos que se esperaba una velocidad relativamente modesta de 22 nudos del Boyarin, que las calderas Belleville en un pequeño crucero, obviamente, bien podría proporcionar. El resto de cruceros rusos encargados en el extranjero fueron más rápidos.
Como resultado, "Boyarin" recibió 2 motores de vapor con una capacidad nominal de 10,500 hp. y 16 calderas de Belleville. De hecho, los coches superaron ligeramente la calificación, mostrando 11.187 CV, con lo que el crucero desarrolló una velocidad media de 22,6 nudos, pero, lamentablemente, no se sabe cuánto tiempo fue capaz de mantener esta velocidad. En cualquier caso, su planta de energía era sensiblemente inferior a la del Novik, que con una potencia de máquina de 17.789 CV. logró "mantener" la velocidad media de 25, 08 nudos.
Además, este aspecto debe tenerse en cuenta. Como saben, la disciplina de peso del astillero de Shikhau resultó ser tan alta que el Novik resultó estar subcargado, “no cumpliendo” su desplazamiento previsto de 3.000 toneladas por encima de las 200 toneladas. Según diversas fuentes, su desplazamiento varió de 2 719,1 a 2 764,6 toneladas, fue en este peso que "Novik" pasó a la milla medida. Al mismo tiempo, el "Boyarin" resultó estar ligeramente sobrecargado, con un desplazamiento normal planificado de 3,200 toneladas, de hecho fue de 3,300 toneladas, pero el barco fue a pruebas en el desplazamiento "estándar" de 3,180-3,210 toneladas, lo cual no era del todo justo …
Tampoco está del todo claro si el Boyarin tenía un corte. Pasó a las primeras pruebas, teniendo un calado de 4, 2 m de proa, y de popa - 5 m, pero posteriormente el asiento no superó los 30 cm de popa, sin embargo, aparentemente, se mantuvo.
El suministro total de carbón en el Boyarin fue de 600 toneladas, 91 toneladas más que en el Novik, pero al mismo tiempo, curiosamente, se asumió que el rango de crucero a una velocidad de 10 nudos. para "Boyarin" no superará las 3,000 millas, mientras que para "Novik" contaron con 5,000 millas, pero en realidad obtuvieron algo de 3,200 millas. Sin embargo, sería incorrecto pensar que Boyarin resultó ser un extraño en este indicador, ¡al contrario! Durante la transición al Lejano Oriente, el crucero realizó varias visitas diplomáticas, y de Souda a Colombo recorrió 6.660 millas a una velocidad promedio de 10,3 nudos, gastando solo 963,2 toneladas de carbón. En consecuencia, podemos decir que el rango de crucero real del crucero Boyarin con un suministro completo de 600 toneladas de carbón fue de aproximadamente 4,150 millas y superó significativamente el del Novik.
Navegabilidad
Por supuesto, en esta parte "Boyarin" tenía una ventaja tangible sobre "Novik". En términos generales, las dimensiones de los barcos, así como la relación entre su eslora y su anchura, eran bastante similares: la longitud del Boyarin era de 108,3 m, la anchura era de 12,65 m, la relación era de 8,56. El Novik tenía 106 m, 12, 19 my 8, 7. Podemos decir que ambos barcos eran estrechos y largos, pero el Boyarin tenía dos ventajas importantes. No solo tenía un castillo de proa, sino también una popa, de la que se privó al Novik, de modo que las cubiertas correspondientes del Boyar se ubicaron sobre los Novikov. Pero, quizás, lo más importante: en el "Boyarin" se instalaron quillas cigomáticas, lo que redujo significativamente el cabeceo.
Además, desde el punto de vista de la conveniencia para la tripulación, la indudable ventaja del Boyarin era la timonera cerrada en el puente, ubicado sobre la torre de mando. El Novik solo tenía un puente abierto a todos los vientos. Sin embargo, "Boyarin", como "Novik", recibió una innovación tan dudosa como el linóleo como revestimiento de la cubierta superior, y esto, por supuesto, complicó enormemente la vida de su tripulación.
Precio
"Boyarin" le costó al tesoro ruso un poco más caro que "Novik". El costo total del barco junto con los mecanismos, armaduras, artillería, minas y suministros de combate ascendió a 3.456.956 rublos, que es de 65.642 rublos. superó el costo similar de Novik (RUB 3.391.314). Esto a menudo se explica por la posición privilegiada de los constructores daneses que recibieron un pedido bajo patrocinio, pero para ser justos, recordamos que Boyarin era más cursi que Novik y su costo por tonelada era de 1.080 rublos / tonelada, mientras que Novik tenía 1 RUB 101 / t con un desplazamiento previsto de 3.200 toneladas y 3.080 toneladas, respectivamente.
Evaluacion de proyecto
En Internet, a menudo se puede encontrar la opinión de que el Boyarin fue un clon danés muy fracasado del Novik, aunque tenía algunas ventajas menores, pero carecía de la principal ventaja de la creación del astillero Shihau: la velocidad. Sin embargo, analizando imparcialmente las características de rendimiento de estos dos barcos, vemos que este no es el caso. "Boyarin", por supuesto, no brillaba con velocidad, pero al mismo tiempo no era un lento: sin embargo, superó en velocidad a todos los cruceros japoneses, a excepción de los "perros". Este último, sin embargo, fue muy levemente inferior, podemos decir que eran aproximadamente iguales en velocidad. Por supuesto, en el contexto del estándar ruso de 23 nudos para cruceros de 6.000 toneladas, y el Novik aún más rápido, Boyarin parece un forastero, pero al evaluar su valor de combate, no debemos olvidar que este "forastero" desarrolló una velocidad comparable a los mejores y más rápidos cruceros del enemigo.
Al mismo tiempo, debido a una reserva ligeramente mejor y la presencia de ataguías, el Boyarin era menos susceptible a daños que el Novik, y debido a los pómulos era una plataforma de artillería más estable. Las calderas Belleville, aunque no le daban al barco características récord, seguían siendo fiables y eran el principal tipo de calderas de vapor de la Armada Imperial Rusa, lo que también le daba ciertas ventajas.
Aunque, por supuesto, uno solo puede lamentar que las calderas Thornycroft o Norman más ligeras no se hayan instalado en el Boyar, tal decisión conduciría a ahorros de desplazamiento significativos, que podrían usarse para aumentar la velocidad del barco o para fortalecer el armamento de artillería del barco. "Boyarin" no perdió frente a "Novik" en el número de cañones de los cañones, pero, por desgracia, teniendo sólo 6 * 120-mm / 45, al igual que "Novik" era inferior en potencia de artillería a cualquier crucero blindado japonés.
Sin embargo, "Boyarin", debido a una mejor protección y resistencia a la excitación, superó al "Novik" en cualidades de combate. Su navegabilidad y alcance de crucero eran cada vez mejores. La velocidad, aunque era menor, estaba sin embargo en un nivel bastante suficiente para realizar las tareas características de los barcos de esta clase: el Boyarin era bastante capaz tanto de realizar reconocimientos en interés del escuadrón como de realizar otros servicios con él.
El autor de este artículo no se atreverá a afirmar que el Boyarin era mejor que el Novik, pero en términos de sus capacidades, estos barcos eran, al menos, bastante comparables. Al mismo tiempo, quizás, "Boyarin" fue un tipo de crucero de segundo rango aún más exitoso para el servicio en Port Arthur. Recordando las tareas que Novik realmente resolvió en la Guerra Ruso-Japonesa, es fácil ver que Boyarin podría bombardear la costa, servir con un escuadrón, ahuyentar a los destructores enemigos no peor, y tal vez incluso mejor que Novik. Si "Boyarin" hubiera vivido para ver el intento del escuadrón de abrirse paso hacia Vladivostok, entonces su velocidad habría sido suficiente para seguir al "Askold" y al "Novik".
En general, a pesar de la velocidad relativamente baja, "Boyarin" no puede considerarse un barco fallido: sin embargo, estaba, por supuesto, muy lejos de ser ideal. A pesar de algunas ventajas, las calderas de Belleville eran demasiado pesadas para los barcos de esta clase, además, el Boyarin llevaba armas demasiado débiles.
