Habiendo descrito la artillería del calibre principal del crucero de batalla Izmail, digamos algunas palabras sobre sus otras armas. Se suponía que el calibre anti-minas del crucero de batalla era de 24 * 130 mm / 55 cañones, colocados en casamatas. Debo decir que este sistema de artillería (en contraste con los cañones de 356 mm / 52) resultó ser muy exitoso y bien equilibrado: un proyectil que pesaba 35.96-36, 86 kg (según varias fuentes) tenía una velocidad inicial de 823 Sra. Como resultado, fue posible lograr una potencia de fuego significativa: un proyectil bastante pesado, cuya potencia no era muy inferior a la de seis pulgadas y una cadencia de fuego muy alta. Recuerde que los británicos, que tuvieron la oportunidad de "probar" sistemas de artillería de 102 mm, 140 mm y 152 mm en la batalla, finalmente llegaron a la conclusión de que 140 mm eran óptimos para una instalación en cubierta, y en sus características de rendimiento se acercaban bastante a los 130 mm / 55 domésticos. Por supuesto, nuestro sistema de artillería también tenía inconvenientes, como la carga de cartuchos y un recurso relativamente pequeño (300 disparos), lo que, por supuesto, era un problema antes de la aparición de carriles. Sin embargo, el arma en sí debe considerarse muy, muy exitosa.
Pero la cantidad de estas armas … Hay preguntas sobre esto. No, sin duda, una decena de cañones rápidos de un lado consiguieron poner una verdadera cortina de fuego, rompiendo a través de la cual los destructores enemigos habrían subido a precios desorbitados, pero … ¿no es demasiado? Aún así, los alemanes se llevaban bien con una docena de cañones de 152 mm en ambos lados. Está claro que un cañón de seis pulgadas es más poderoso y que los cañones de 130 mm requieren más, ¡pero no el doble! Los británicos en sus cruceros de batalla también tenían cañones de 16-20 102 mm ("Lion" y "Rhinaun") o 12-152 mm ("Tiger"). En general, según el autor de este artículo, 16 barriles de calibre 130 mm serían suficientes para la defensa de las minas, pero los 8 barriles adicionales bien podrían abandonarse. Por supuesto, el peso de 8 cañones de 130 mm no podía permitirse aumentar radicalmente la protección del crucero de batalla, pero si tenemos en cuenta las municiones para ellos, los mecanismos de alimentación, los sótanos de artillería adicionales, la masa de armadura gastada en proteger el casamatas, el crecimiento de la dotación de artilleros al servicio de estas armas … en general, los ahorros resultaron no ser tan pequeños, y es extraño que los diseñadores no aprovecharan esta oportunidad.
Además de las armas antes mencionadas, también se planeó equipar los cruceros de batalla con cañones antiaéreos 4 * 63-mm / 35, que ya fueron reemplazados por el mismo número de cañones 100-mm / 37 para el mismo propósito durante la construcción.. La lista de armas de artillería se completó con 4 cañones de saludo de 47 mm y el mismo número de ametralladoras Maxim.
En cuanto a los torpedos, los Ishmaels, como casi todos los barcos modernos, estaban armados con tubos de torpedos: debo decir que este era casi el tipo de armamento de barco más desafortunado. En total, se planeó instalar tubos de torpedos transversales de 6 * 450 mm, se suponía que la carga de munición era de tres torpedos por vehículo. Sin embargo, desafortunadamente, el Imperio ruso perdió el momento en que fue necesario cambiar a municiones submarinas de mayor poder, como resultado, cuando las principales potencias navales adoptaron el calibre de 533 mm y aún más, los marineros rusos aún tenían que contentarse con relativamente Torpedos débiles y de corto alcance de 450 mm. Y, por supuesto, la instalación de tales municiones en un crucero de batalla no podría tener ningún sentido; sin embargo, para ser justos, observamos que se puede decir lo mismo sobre los tubos de torpedos más poderosos de nuestros aliados y enemigos.
Reserva
Pasemos a la protección de su armadura. Como dijimos anteriormente, el blindaje Izmailov estaba entre los elementos "dañados" del barco, debido al deseo de los marineros de conseguirle una cuarta torreta de calibre principal. No hubo dinero para un aumento correspondiente en el costo de los cruceros de batalla, porque se acababan de aprobar los presupuestos para la construcción naval, en los que se colocó la creación de cruceros de batalla de tres torretas y nueve cañones, y alguna redistribución de fondos de cruceros ligeros a favor de cruceros lineales no resolvió fundamentalmente el asunto. Era imposible reducir la velocidad, se consideraba el elemento más importante del crucero de batalla, y comparado con los barcos de la misma clase en Inglaterra y Alemania, por lo que no fue sobresaliente (aunque todavía se redujo para el modo forzado - de 28,5 a 27,5 nudos) - en consecuencia, se mantuvo solo armadura. Como resultado, el grosor del cinturón de armadura principal se redujo de 254 a 237,5 mm, la parte superior, de 125 mm a 100 mm, la frente de las torretas se redujo de 356 a 305 mm, el grosor del barbet, de 275 mm a 247,5 mm, etc.
Pero, además del deseo de ahorrar dinero, la versión final de la armadura Izmailov se vio influenciada por los resultados de la prueba de los proyectiles de 305 mm mod. 1911 (bombardeo del acorazado "Chesma"). Describamos el resultado final con instrucciones sobre qué cambió exactamente y por qué motivos.
La base de la protección vertical era el cinturón de blindaje principal, dentro de la ciudadela, compuesto por placas de blindaje de 5250 mm de alto y 2400 mm de ancho. El borde superior de las placas de blindaje llegaba a la cubierta media, la inferior estaba sumergida en agua por 1.636 mm con un desplazamiento normal. En el transcurso de 151,2 m, el grosor de las placas de blindaje alcanzó los 237,5 mm, mientras que en los últimos 830 mm había un bisel hacia el borde inferior, pero, desafortunadamente, no está claro cuánto es el grosor de la placa de blindaje en el borde inferior disminuido. Las losas se unieron entre sí mediante la tecnología “cola de milano” (adoptada en base a los resultados del bombardeo del Chema) y se colocaron sobre un revestimiento de madera de 75 mm.
En la nariz de 237,5 mm del cinturón, las dimensiones geométricas de las placas permanecieron iguales (es decir, cada placa de blindaje protegió 2,4 m a lo largo de la línea de flotación), mientras que la primera placa de blindaje tenía un grosor de 200 mm, la siguiente - 163 mm, los siguientes 18 m lados estaban protegidos por una armadura de 125 mm, y los 19, 2 m restantes hasta el vástago estaban cubiertos por una armadura de 112, 5 mm de espesor. Pero en la popa, al nivel del principal, había dos cinturones de blindaje: el inferior comenzaba desde el borde inferior de placas de blindaje de 237,5 mm, pero no llegaba al medio, sino solo a la cubierta inferior. En cuanto a su grosor, es decir, cierta ambigüedad en la descripción, se indica que la primera placa de blindaje, adyacente al cinturón de 237,5 mm, tenía un grosor de 181 mm (según otras fuentes - 205,4 mm), sin embargo, es indicó que la nave estaba protegida de este tipo en 3 vanos (3, 6 m), mientras que el ancho estándar de la losa era de 2 vanos (2, 4 m). Lo más probable es que se usó una placa de mayor ancho, especialmente porque su altura era significativamente menor que 5, 25 m de las placas de blindaje de la ciudadela del barco. Además, el cinturón de armadura estaba formado por 125 mm de boneplite y continuaba casi hasta el mismo poste de popa, o más bien, hasta la travesía inclinada que cubría la popa del barco. Por lo tanto, la última placa de armadura del cinturón inferior estaba, por así decirlo, cortada de derecha a izquierda: a lo largo de la parte inferior, aparte de la longitud del cinturón inferior, tenía 20,4 m, y a lo largo del cinturón superior, 16,8 m. El segundo cinturón de blindaje tenía un grosor de 100 mm, comenzaba inmediatamente a partir de 237,5 placas de blindaje (“no había placa de blindaje de transición) y tenía 20,4 m de longitud, terminando justo donde terminaba el borde superior del cinturón de blindaje inferior de 125 mm. Los últimos 5 m del casco del barco estaban protegidos por solo 25 mm de blindaje.
Sobre el principal estaba el cinturón blindado superior, que protegía el costado entre las cubiertas media y superior. Partió de la popa, y para 33,6 m tenía un grosor de 75 mm, luego 156 m del casco fueron protegidos por 100 mm de placas de blindaje, y las fuentes afirman que era de 100 mm. y las secciones de 75 mm consistían en armaduras cementadas (el autor de este artículo tiene algunas dudas sobre los 75 mm). Es de destacar la discrepancia entre los cinturones de blindaje - el superior de 237,5 mm y el inferior de 100 mm - este último (contando desde la nariz) comenzó 3,6 m antes que la placa de blindaje de transición de 163 mm, pero terminó antes de llegar a 4,8 m antes de la finalización de 237,5 trama mm. Más allá en la popa, la tabla no estaba reservada en absoluto.
El lado desde la cubierta superior hasta el castillo de proa durante 40, 8 m desde la popa no tenía protección, pero luego durante 20, 4 m (el área de las casamatas de artillería de la mina) estaba blindado 100 mm, y luego desde el costado hasta la torre de mando había travesías oblicuas del mismo grosor.
Un cinturón de blindaje externo no agotó el blindaje vertical del Izmailov: detrás de las placas de 237,5 mm estaban los biseles de la cubierta inferior, que tenían 75 mm de espesor (50 mm de blindaje sobre 25 mm de acero). Los bordes inferiores de los biseles se unían tradicionalmente a los bordes inferiores de placas de blindaje de 237,5 mm, y desde sus bordes superiores desde la cubierta inferior a la media había paredes de blindaje verticales de 50 mm de espesor. Estos tabiques blindados, sin embargo, por una razón poco clara, no protegieron toda la ciudadela, no alcanzando los 7, 2 m en la popa antes de su final. Por lo tanto, la protección vertical al nivel del cinturón de blindaje principal consistía en placas verticales de 237,5 mm, biseles inclinados de 75 mm de espesor, que fluían suavemente hacia el mamparo de blindaje vertical de 50 mm, cuyo borde superior (como en la sección del cinturón de blindaje 237,5) llegó a la cubierta del medio … Sobre la cubierta central, frente al cinturón de blindaje superior de 75-100 mm, había un segundo mamparo blindado vertical de 25 mm de espesor que protegía el barco desde el barbet de la primera torre hasta el barbet de la cuarta, contiguo a ellos de cerca. Además, continuaba desde la parrilla de la torre de proa hasta la proa, sirviendo como pared trasera para las casamatas de cañones de 130 mm en el nivel entre las cubiertas media y superior, así como la cubierta superior y la cubierta del castillo de proa. Por lo tanto, donde, fuera de la ciudadela, en el morro había una armadura de 100 mm del cinturón de armadura superior, detrás de ella había una barcaza o un mamparo de armadura de 25 mm, que llegaba hasta la misma travesía de proa.
En general, debo decir que las travesías se han convertido en esa parte de la estructura blindada, en la que los diseñadores han ahorrado especialmente mucho. La travesía de proa se veía así: estaba ubicada a 42 m de la popa, es decir, donde comenzaba el cinturón de armadura de 237.5 mm, cerrando así la ciudadela y pasando a lo largo de todo el barco de arriba a abajo. Al mismo tiempo, el espacio desde la cubierta del castillo de proa hasta la cubierta superior estaba protegido por una armadura de 100 mm, desde la parte superior hasta el medio, solo 25 mm. Pero aquí la travesía al menos se extendía de lado a lado, pero abajo, entre las cubiertas media e inferior y desde allí hasta el fondo, su grosor volvió a aumentar hasta 75 mm, pero solo el espacio interior estaba protegido, vallado. por tabiques blindados de 50 mm y biseles de 75 mm. En general, la travesía de proa parecía al menos extraña, especialmente la parte de 25 mm entre las cubiertas superior y media. Es cierto que frente a él, 8, 4 m más adelante en la proa, había otra travesía entre estas cubiertas, del mismo espesor de 25 mm, pero, por supuesto, ni por separado ni en conjunto, tal "protección" protegía de nada.
La travesía de popa fue mucho más extraña. Por lo general, en otros barcos, parece una partición blindada ubicada perpendicular al plano central del barco y conectando los bordes de los cinturones de blindaje que forman la ciudadela. A veces, las travesías se hicieron angulares, es decir, el cinturón de armadura parecía continuar, yendo dentro del casco, por ejemplo, a las barbillas de las torres de calibre principal. Pero en "Izmail", la travesía de popa era un conjunto de particiones blindadas (¡una en cada una de las cubiertas!), Ubicadas de manera muy caótica. El espacio entre las cubiertas superior e intermedia estaba protegido por 100 mm de travesías, que cerraban el cinturón blindado superior de 100 mm, terminando un poco más allá de la parrilla de la torreta de popa de 356 mm. Pero abajo no continuó, quedando la única defensa entre estos mazos. Pero en el siguiente "piso", entre las cubiertas media e inferior, había dos defensas de este tipo: a unos 8, 4 metros del borde inferior de la travesía de 100 mm hacia la proa (y justo debajo del borde de la barbacoa del 356 -mm torre de popa), los primeros 75 mm comenzaron la partición, nuevamente, no en todo el ancho del casco, sino solo entre mamparos de 50 mm. El segundo, por el contrario, estaba a 18 m a popa de la travesía superior, tenía un grosor de 75 mm y se extendía de lado a lado y también se destacaba por el hecho de que, el único, protegía dos espacios entre cubiertas, entre el medio. y cubiertas inferiores, y también debajo de la cubierta inferior hasta el borde inferior del cinturón de blindaje. Pero, además de esto, también había una segunda travesía de 75 mm de grosor, que cubría la ciudadela desde la cubierta inferior hasta el borde inferior del cinturón de armadura, pero no a lo largo de todo el ancho del costado, sino solo en el espacio delimitado por biseles: estas dos travesías estaban separadas por 21,6 m.
En resumen, podemos decir que la ciudadela en la popa se cerró con una travesía de 100 mm al nivel de 100 mm del cinturón de blindaje y 75 mm al nivel de 237,5 mm del cinturón de blindaje, pero en la popa había otro transversal de 75 mm. En la proa, el grosor transversal varió generalmente de 50 a 100 mm, y en algunos ángulos, incluso 25 mm. Solo queda afirmar que la versión final de la protección del crucero de batalla contra el fuego longitudinal se degradó por completo y se volvió simplemente insignificante en comparación con los requisitos iniciales (para un proyecto de nueve cañones) para proporcionar una protección igual al grosor del cinturón de armadura principal. es decir, al menos 250 mm.
Pero la armadura horizontal del casco resultó estar bastante a la altura y mucho mejor que el proyecto original. El crucero de batalla tenía tres cubiertas principales estancas: superior, media e inferior. Además, también había una cubierta de castillo de proa, así como dos cubiertas en los extremos que iban desde la travesía hasta la proa y la popa por debajo de la línea de flotación (se las llamaba "plataformas").
Entonces, dejando de lado el castillo de proa por ahora, notamos que según el proyecto inicial, la armadura más gruesa, 36 mm, debería haber sido recibida por la cubierta superior, mientras que la protección se diseñó sólida, es decir, no se suponían lugares desprotegidos (excepto, por supuesto, chimeneas y otras aberturas necesarias). Pero se suponía que la cubierta del medio tenía solo 20 mm, y solo fuera de las casamatas. En cuanto a la cubierta inferior, se suponía que su parte horizontal no estaba blindada en absoluto: se suponía que tenía una cubierta normal de 12 mm de grosor (un poco más de lo habitual) y se suponía que solo sus biseles tenían 75 mm. Además, se suponía que la plataforma de popa tenía 49 mm de armadura, la proa - 20 mm.
Sin embargo, durante el bombardeo del Chesma, resultó que las opiniones nacionales sobre la reserva horizontal estaban completamente equivocadas. Se asumió que el principal obstáculo sería el piso superior, mientras que los de abajo contendrían fragmentos de proyectiles, pero en la práctica todo resultó diferente. Sí, la plataforma de 36-37, 5 mm realmente obligó a detonar proyectiles de 470, 9 kg y 305 mm, altamente explosivos y perforadores de blindaje, pero la energía de explosión fue tal que la delgada cubierta inferior fue perforada no solo por fragmentos del proyectil en sí, sino también por fragmentos de la cubierta blindada superior rota. Como resultado, la protección horizontal se mejoró significativamente en el diseño final de Izmail.
La cubierta superior estaba hecha de 37,5 mm, lo que se suponía que garantizaba la detonación del proyectil (al menos 305 mm), pero la cubierta intermedia estaba reforzada de 20 a 60 mm; la cubierta tenía un grosor de hasta 25 mm verticales de armadura. mamparos situados a lo largo de los costados, que eran, a la vez, las paredes traseras de las casamatas. Allí, el grosor de la cubierta central disminuyó a 12 mm, aumentando a 25 mm solo cerca del costado (aparentemente, refuerzos para cañones de 130 mm).
Como resultado, debería haber resultado que si un proyectil enemigo golpeaba la cubierta superior más cerca del centro del barco, explotaba y los fragmentos de armadura de 60 mm estaban en el camino. Si el proyectil golpeó más cerca del costado, entonces sus fragmentos "se encontraron" solo con el piso de 12-25 mm de la casamata, que, por supuesto, no pudo sostenerlos de ninguna manera, pero, habiéndolo perforado, los fragmentos terminaron en el "Bolsa blindada" formada por un tabique blindado vertical de 50 mm y un bisel de 75 mm. Dicha protección se consideró suficiente, por lo que la parte horizontal del piso inferior permaneció sin blindaje (el espesor del piso era de 9 mm). La única excepción fue el área del pozo del timón grande, donde se colocaron 50 mm de placas de blindaje, y una pequeña sección entre los dos travesaños de popa de 75 mm (60 mm); dado que estaban espaciados, la ausencia de un La reserva de cubierta detrás de la cuarta torre sería un "camino abierto" hacia la bodega de municiones … En cuanto a las "plataformas", retuvieron el espesor originalmente asumido de 49 mm y 20 mm para las secciones de popa y proa, respectivamente, y la cubierta del castillo de proa tenía protección de 37,5 mm solo en el área de la torreta de calibre principal y las casamatas.
La artillería del calibre principal recibió una protección muy seria: el grosor de las paredes verticales de las torres era de 300 mm, el techo era de 200 mm, el piso era de 150 mm. El grosor del barbet en la sección 1,72 m (nivel superior) era de 247,5 mm (y no de 300 mm, como se indica en algunas fuentes), mientras que el barbet tenía tal grosor no solo por encima de la cubierta superior (para la torre de proa, el cubierta de castillo de proa), pero incluso por debajo, aunque el nivel superior de 247,5 mm no llegaba a la cubierta central (para la torre de proa - superior). Esto se hizo para que si un proyectil golpeara la cubierta y la perforara en las inmediaciones de la torre, se encontraría con una armadura gruesa de 247,5 mm. El segundo nivel era diferente para las diferentes torres: las torres medias (segunda y tercera) aquí tenían un grosor de armadura de 122.5 mm; esto no es mucho, pero para golpear el barbet en esta parte, el proyectil enemigo primero tuvo que superar 100 mm del cinturón de armadura superior. El nivel inferior de 122,5 mm de la barbacoa en las torres del medio llegaba a la cubierta central, debajo de las barbetas no estaban blindadas. La torre de proa, debido al castillo de proa, se elevó un espacio entre cubiertas por encima del resto y estaba blindada de esta manera: el nivel superior (sobre la cubierta del castillo de proa y, probablemente, alrededor de un metro con uno pequeño debajo) estaba protegido por una armadura de 247,5 mm., luego hasta la cubierta superior el barbet tenía 147,5 mm. Desde la cubierta superior a la central, la parte de la barbacoa, que mira hacia la proa, tenía el mismo 147,5 mm de armadura, y la de popa - 122 mm. La torre de popa tenía exactamente el mismo nivel superior de 1,72 m, y la inferior, que se extendía hasta la cubierta central, tenía 147,5 mm desde la popa y 122,5 mm hacia la proa. En cuanto a la protección de la artillería de la mina, sus casamatas recibieron blindaje lateral de 100 mm, su techo era la cubierta superior de 37,5 mm de espesor, el piso (cubierta central) de los cañones tenía 25 mm más - 12 mm, la pared trasera de la casamata se formó por el mamparo blindado longitudinal del barco - 25 mm, y además, los cañones estaban separados entre sí por particiones blindadas separadas de 25 mm.
Inicialmente, el proyecto preveía dos casas de mando con paredes de 300 mm y un techo de 125 mm, pero después de las pruebas del Mar Negro, este espesor se consideró insuficiente. Como resultado, dos timoneras fueron reemplazadas por un arco, que se suponía que tenía un espesor de pared de 400 mm y un espesor de techo de 250 mm. Debajo de la cubierta superior, entre las cubiertas superior y media, continuaba la torre de mando, teniendo una protección de 300 mm, un "pozo" de 75 mm iba desde abajo hasta el poste central, que estaba al nivel de 237,5 mm del cinturón de blindaje. y protegido por placas de blindaje de 50 mm desde los lados y desde la parte superior.
Del resto, los ejes de la cabeza del timón grande (paredes verticales de 50 mm) recibieron protección, las chimeneas, desde la cubierta superior a la inferior, 50 mm, y las tuberías en sí mismas, 75 mm a una altura de 3,35 m por encima del cubierta alta. Además, los elevadores para alimentar conchas de 130 mm y los ejes del ventilador de la caldera (30-50 mm) estaban protegidos por una armadura.
Debido al hecho de que el autor está limitado por el tamaño del artículo, no daremos una valoración del sistema de reservas de Izmailov ahora, pero lo dejaremos para los próximos materiales, en los que consideraremos en detalle las cualidades de lucha de cruceros de batalla nacionales en comparación con sus buques de guerra modernos.
Planta de energía
Los Ismael tenían una central eléctrica de cuatro ejes, mientras que las turbinas, en esencia, eran una copia ampliada y más poderosa de las turbinas de los acorazados clase Sebastopol. Su trabajo fue proporcionado por 25 calderas, de las cuales 9 (tres calderas en tres compartimentos de proa) eran puramente de aceite, y las 16 restantes (cuatro calderas en cada uno de los cuatro compartimentos) tenían calefacción mixta. Se suponía que la potencia nominal de la instalación era de 66.000 CV, mientras que se esperaba que alcanzara una velocidad de 26,5 nudos.
Un pequeño misterio es la afirmación de casi todas las fuentes de que al forzar los mecanismos estaba previsto que alcanzara una potencia de 70.000 CV. y una velocidad de 28 nudos. Tal aumento de potencia (4000 hp) parece demasiado pequeño para forzar y, además, no habría podido proporcionar un aumento de velocidad en 1,5 nudos; los cálculos más simples (a través del coeficiente del Almirantazgo) sugieren que para esto era necesario para llevar la potencia hasta aproximadamente 78.000 CV. El autor de este artículo asume que hubo algún error en los documentos de esos años - ¿quizás todavía no eran unos 70.000, sino unos 77.000 CV? En cualquier caso, y teniendo en cuenta que los acorazados del tipo "Sebastopol" superaron notablemente la capacidad "pasaporte" de sus centrales, se puede suponer que lo mismo habría sucedido con el "Izmail", y la velocidad de 28 nudos. postcombustión sería bastante factible para ellos.
