¡Queridos lectores! Esta serie de publicaciones puede considerarse una continuación de una serie de artículos dedicados al destino de los destructores rumanos de la clase Marasti, ya que contiene información sobre los sucesores de las tradiciones de las fuerzas navales rumanas. Afortunadamente o desafortunadamente, se ha acumulado una gran cantidad de material y simplemente no cabe en la tercera parte.
AQUÍ comienza una serie de artículos sobre destructores rumanos de la clase Mărăşti.
Una historia sobre los destructores rumanos de la clase Marasti, participantes en la Primera y Segunda Guerra Mundial, estaría incompleta sin mencionar a sus sucesores y continuadores de tradiciones. Uno de ellos es la fragata Mărăşeşti, la perla de la Flota rumana del Mar Negro, como la llaman con orgullo los rumanos. Es el barco militar más grande jamás diseñado y construido en Rumania.
Los historiadores militares afirman que el iniciador de la construcción del barco fue el mismo "genio de los Cárpatos", el Secretario General del Comité Central del Partido Comunista Rumano Nicolae Ceausescu.
Y el impulso para la creación de este barco fue la operación "Danubio": el 21 de agosto de 1968 se inició la entrada de las tropas del Pacto de Varsovia en Checoslovaquia, que puso fin a las reformas de la Primavera de Praga. Rumania se negó a participar en esta acción.
Vale la pena señalar que el dictador rumano siguió una política bastante independiente: no solo se negó a participar en la Operación Danubio, sino que también condenó la entrada de tropas soviéticas en Checoslovaquia. Además, continuó las relaciones diplomáticas con Israel después de la guerra de los seis días en 1967, estableció y mantuvo relaciones diplomáticas y económicas con la República Federal de Alemania, etc.
Después de la acción militar en Checoslovaquia, el camarada Ceausescu analizó la situación y concluyó que para evitar una repetición del escenario checoslovaco, debería construir su poder militar ya en el territorio de Rumanía. En particular, afirmó que Rumania no tiene una marina digna capaz de resistir un posible desembarco de tropas soviéticas en la costa rumana. Y ordenó con urgencia desarrollar y aprobar un programa para el desarrollo de las Fuerzas Armadas.
Uno de los puntos del documento preveía un plan para la construcción de fuerzas navales. Entre otras cosas, se planeó desarrollar, construir y en el período de 1995 a 2000. poner en funcionamiento 5 grandes cruceros antisubmarinos con poderosas armas antiaéreas y antibuque. Según el programa, se suponía que los nuevos buques de guerra estarían al nivel moderno de capacidades técnicas y serían una nueva etapa en la construcción naval.
El desarrollo de una serie de barcos se confió al instituto de diseño especializado de la ciudad de Galati “ICeProNav” (Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). El ingeniero C. Stanciu fue designado como director del proyecto, y al proyecto se le asignó el código “999”, por lo que en algunas fuentes este barco aparece como “el crucero del proyecto Icepronav-999”. La construcción de los barcos fue encomendada al astillero de la ciudad de Mangalia, que en marzo de 1980 fue dividido en 2 partes por el decreto gubernamental No. 64/5.
Una parte quedó con el nombre antiguo: “Şantierul Naval Mangalia” (astillero Mangalia), o abreviado “U. M. 02029”, y continuó construyendo naves civiles en él. Otra parte del astillero se denominó “Şantierul Naval 2 Mai” (astillero 2 de mayo) y fue rediseñado con urgencia para las necesidades militares.
Los puntos en el mapa de Google marcan:
1) Astillero Mangalia; 2) Astillero 2 de mayo; 3) el puente que conecta la ciudad de Mangalia con la comuna del 2 de mayo; 4) la ciudad de Mangalia; 5) comuna (asentamiento) 2 de mayo
En entrevista con Ziua de Constanța, Eugen Lucian Tudor, ingeniero y gerente general del astillero militar Mangalia (2004-2006), recordó:
“… El barco fue fruto de la cooperación entre especialistas de ambos astilleros: su casco fue depositado y construido en dique seco en el astillero civil que lleva el nombre del 2 de mayo, y fue terminado y equipado con nosotros …
… Estaba previsto adecuarlo para la recepción y el alojamiento con todas las comodidades del matrimonio Nicolás y Elena Ceausescu, jefes de otros estados y poderosos de este mundo durante sus visitas (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
Las cabinas VIP fueron equipadas y remodeladas varias veces, incluso su ubicación en el barco cambió.
Incluso la sala de oficiales de los oficiales inspiraba respeto: 10 metros de ancho y revestida con macizas semisillas de madera, y las paredes estaban decoradas con paneles de madera y tapices.
Se invirtió una gran cantidad de dinero en el barco …"
Pero este no es un caso aislado: por ejemplo, en 2013, la empresa rusa Marine Integrated Systems equipó varias cabinas VIP para el nuevo mando del crucero Admiral Gorshkov, que transportaba aviones. Esto fue parte de la modernización y preparación de la preventa del barco para su transferencia a la Armada de la India.
Referencia. Hasta el día de hoy, el barco ha conservado y mantenido 2 cabinas VIP, y cada una consta de dos habitaciones: una oficina y un dormitorio. Dicen que los invitados VIP se prepararon de la manera más meticulosa, por ejemplo, se instalaron escalones de madera frente a cada puerta para ceñirlos y se cubrieron con tapetes para que ninguno de ellos tropezara con las brazolas. Por la misma razón, los umbrales bajos se cubrieron con las mismas alfombras.
Pero ningún consuelo pudo compensar los ataques de cinetosis a los que estaba expuesto Camarada. Ceausescu, por lo que solo visitó el barco unas pocas veces.
En abril de 1981, la publicación del Partido Comunista Rumano, Scînteia (Iskra), anunció que, en presencia del camarada Ceausescu, había tenido lugar una solemne ceremonia de depósito del crucero Muntenia. Esta noticia causó una resonancia mundial, y muchos expertos navales occidentales la cuestionaron primero, y luego, cuando se confirmó la información, hicieron la pregunta: "¿Por qué Rumania, con su costa relativamente corta, necesitaría un barco tan grande?"
De hecho, ¿por qué? Después de todo, el crucero antisubmarino está destinado a cruceros de larga distancia, mientras que el programa de desarrollo de la Armada rumana preveía la creación de barcos solo para proteger el Mar Negro. ¿O tal vez el secretario general del Partido Comunista Rumano fue reservado y sus planes se extendieron más allá?
La construcción de este barco paralizó gravemente la economía rumana, por lo que la construcción de los 4 cruceros restantes tuvo que ser abandonada.
Con el fin de reducir el costo total del barco y el costo de su mantenimiento, así como también compensar de alguna manera los costos de su construcción, no se utilizaron turbinas de gas, como en la mayoría de los barcos de esta clase, sino que se utilizaron motores diesel como planta de energía.. Su uso condujo a una disminución de la velocidad máxima estimada del crucero.
Por cierto, la potencia total de los motores es tal que su energía sería suficiente para proporcionar electricidad a una ciudad tan grande como Constanta.
El crucero "Muntenia" en las existencias. Se desconoce el año, pero claramente después de 2001, ya que los lanzadores de los misiles antibuque Termit ya están colocados debajo, y el número de cola es visible F 111
Dicen que el propio secretario general rumano clasificó el barco como crucero ligero-porta-helicópteros, también le dio un nombre al barco y, naturalmente, también lo “bautizó”.
* El helicóptero crucero ligero (también conocido como "crucero de escolta" o "crucero antisubmarino") se llamaba originalmente "Muntenia". Muntenia es una región histórica de Rumanía, entre el Danubio (este y sur), Olt (oeste) y los Cárpatos.
El lanzamiento ceremonial y el bautismo tuvieron lugar en junio de 1985.
El lanzamiento del barco no estuvo exento de curiosidades: tras un encuentro solemne, según una antigua tradición marítima, el camarada Ceausescu (según otras fuentes - su esposa, Elena) rompió una botella de champán en el costado del barco y cortó la cinta., pero se olvidó de entregarle al capitán la bandera naval.
Luego sucedió otra cosa desagradable: por su altura, el barco no pudo pasar físicamente por debajo del puente que conecta la ciudad de Mangalia con la comuna del 2 de mayo, detrás del cual, de hecho, se encuentra el astillero.
Por lo tanto, durante la ceremonia, el crucero permaneció en el área de agua del astillero, y luego de que se desmanteló el mástil y las antenas de radio, de esta forma lo sostuvieron debajo del puente, lo ensamblaron todo, y solo después de eso, el barco fue sacado al mar abierto sin fanfarrias.
También se denomina otra fecha: 2 de agosto de 1985. Esta puede ser la diferencia en el tiempo que llevó desmontar y reinstalar el mástil, el equipo y las antenas.
Durante mis búsquedas, varias veces me encontré con el hecho de que fuentes bastante oficiales llaman a diferentes fechas, en relación con un mismo evento relacionado con el barco. Por lo tanto, mi historia puede ser inexacta o contener "cuentos" y especulaciones.
En 1985, el crucero Muntenia se sometió a pruebas en el mar en el Mar Negro, después de lo cual fue presentado a la Armada rumana como buque insignia.
Pero pasaron varios años más, durante los cuales el crucero fue equipado y reequipado gradualmente. Por ejemplo, los sistemas de misiles antibuque P-15 "Termit" tuvieron que pedir limosna a la URSS durante varios años más. Finalmente, en 1988, llegaron los P-21 de la URSS: una versión de exportación simplificada del P-15U "Termit" * y se instalaron en el buque insignia.
* En la marina, se pronunciaba como "Peh quince orejas".
Crucero Muntenia, 1985. Preste atención a la ubicación del lanzador con "Termitas" y lanzadores AK-630 de seis cañones.
En el período de 1985 a 2004, el buque insignia de la Armada rumana, hasta que la fragata "Regele Ferdinand" ingresó en la Armada rumana.
Era un barco muy impresionante y bien equipado. Su arsenal permitió hacer frente a todo tipo de amenazas: la derrota de objetivos aéreos, de superficie y submarinos. En el barco se instaló una planta de calefacción y desalinización de agua y, para luchar por su supervivencia, se dispuso de un sistema automático de extinción de incendios que eliminaba el oxígeno en varios pisos (extinción de incendios). Si uno de los motores fallaba, la nave podía continuar moviéndose con los restantes, mientras los especialistas reparaban el motor defectuoso en el acto. En caso de falla del GKP, el barco también tenía un puesto de mando de reserva (ZKP). Cada vez que el crucero Muntenia se hacía a la mar, se anunciaba una alerta de combate en los barcos de las flotas de otras potencias navales.
Extracto de All the World's Fighting Ships, 1947-1995, publicado por Conway.
Las principales características del crucero antisubmarino "Muntenia".
* Destructor de misiles: destructor con armas de misiles guiados (abreviado destructor URO).
Todas las armas y equipos de radio del crucero "Muntenia" eran de fabricación soviética o fabricados bajo licencia.
El armamento y el equipo técnico del barco fueron criticados: habría sido suficiente para las corbetas de misiles clase Tarántula, pero no para el buque insignia.
Armamento del crucero "Muntenia"
Para derrotar a los objetivos de superficie, el crucero Muntenia estaba equipado con armamento de misiles, que consistía en 8 lanzadores de cohetes P-21 emparejados (una versión de exportación simplificada del P-15U "Termit" (4x2).
Para la defensa aérea, así como para atacar objetivos navales, tenía artillería a bordo, que consistía en dos montajes de barco AK-726 emparejados de 76 y 2 mm montados en un carro de armas común (2x2).
Otro medio de autodefensa de la nave, así como para golpear objetivos aéreos en un rango oblicuo y objetivos de superficie livianos, estaba equipado con 8 montajes automáticos de artillería de seis cañones AK-630 *.
El armamento de torpedos consistía en dos tubos de torpedos de 533 mm TTA-53 TTA (2x3) construidos en plataformas giratorias, que se usaban para lanzar torpedos (53-65K) y colocar minas.
Para destruir los submarinos enemigos y atacar los torpedos, el crucero estaba armado con lanzadores de bombas de 5 cañones: dos lanzacohetes Uragan RBU-1200.
Arma misteriosa
Como parte del crucero de defensa aérea de la nave, también se menciona la presencia de MANPADS de corto alcance, y están montados en dos lanzadores de cuádruple haz: 2 lanzadores cuádruples SA-N-5 "Grail" SAM. En la prensa extranjera, estas armas también se atribuyen a los pequeños barcos de asalto anfibios del Proyecto 12322 Zubr. Decidí que había un error de imprenta en la fuente, y estamos hablando de una modificación naval del sistema de misiles de defensa aérea de Osa: Osa-MA. Pero busqué y encontré algo para confirmar sus palabras. Al parecer, estamos hablando de lanzadores del tipo MTU-4 (unidad cuádruple columna marina). MTU-4 es una unidad de pedestal simple, en la que se fijan cuatro tubos con 9K-32M Strela-2M MANPADS. Hubo 2 modificaciones: MTU-4S y MTU-4US. Estos últimos se distinguieron por la presencia de algunas guías de luz que mostraban información sobre los objetivos en la pantalla del operador. Estos lanzadores fueron producidos en la RDA bajo licencia y bajo la designación “FASTA-4M”. Luego, en el curso de su modernización, comenzaron a ser etiquetados como FAM-14 o más probablemente SAM-14 (misil tierra-aire).
MANPADS Strela-2M en un lanzador cuádruple tipo MTU-4 (según la clasificación de la OTAN SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M en un lanzador cuádruple tipo MTU-4 (según la clasificación de la OTAN SA-N-5 Grail: Grail)
Y en Polonia, se modernizó el Slingshot de 23 mm (ZU-23-2M Wróbel): detrás de los asientos para el cálculo, se instalaron dos tubos con 9K-32M Strela-2M MANPADS. Había versiones tanto "terrestres" como navales. Según la revista The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, había lanzadores para 9K34 Strela-3 MANPADS (designación de la OTAN SA-N-8). Los lanzadores, después de simples cambios, podrían completarse con MANPADS de la familia Igla.
* Algunas fuentes mencionan la presencia en el crucero Muntenia de fusiles de asalto AO-18 de seis cañones emparejados y calibre 30 mm (aparentemente aludiendo al complejo AK-630M1-2 “Roy”. No estoy de acuerdo con esta opinión: el complejo “Roy” Pasó las primeras pruebas en el verano de 89 años en el barco de misiles R-44 del proyecto 2066 de la Flota del Mar Negro, y en el invierno del mismo 1989, ya se había producido un golpe en Rumanía.
Y esta instalación de artillería se ofreció para la exportación solo desde 1993.
Grupo de aviación del crucero "Muntenia"
En general, se acepta que los helicópteros son el arma principal de un porta-helicópteros. A bordo del crucero Muntenia, se suponía que debía colocar un grupo de aviación de hasta tres helicópteros: 2x IAR-316B Alouette III y / o 1x IAR 330 Puma. Estas máquinas fueron fabricadas en Rumanía por la compañía aeronáutica Industria Aeronautică Română (IAR) con licencia de Aerospatiale-France (ahora Eurocopter France). Las dimensiones de la cabina de vuelo permitieron el despegue y el aterrizaje de un helicóptero, y el hangar podía acomodar hasta tres helicópteros con las palas plegadas. Si estos helicópteros fueron colocados en la cubierta de un crucero durante la época de Ceausescu o no es una pregunta abierta: no pude encontrar información. La primera mención que pude encontrar es del ejercicio NATO Strong Resolve, que tuvo lugar en 1998.
Aterrizaje del IAR-316B Alouette III en la cubierta de la fragata Marasesti. 1998, ejercicio de la OTAN "Fuerte resolución"
Pilotos y personal técnico de helicópteros IAR-316B Alouette III
en la fragata Marasesti. 1998, ejercicio de la OTAN "Fuerte resolución"
Y si los helicópteros rumanos eran realmente adecuados para operaciones militares en el mar es una cuestión para especialistas con un enfoque militar limitado.
Helicóptero naval IAR 330 Puma Naval de primera generación
Una versión moderna del IAR 330 Puma Naval en la fragata Marasesti. Jornada de puertas abiertas 13 de agosto de 2011
Prepararé un artículo aparte sobre los helicópteros rumanos IAR Alouette e IAR Puma, incluidas las versiones navales del Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). Y a continuación, a modo de comparación, cito el número de grupos aéreos desplegados en portahelicópteros de otras potencias navales.
Helicópteros de crucero franceses. El hangar del crucero Jeanne d'Arc podía acomodar de 8 a 10 helicópteros, y se suponía que el porta-helicópteros del proyecto PH-75 tenía como base 10 helicópteros antisubmarinos Super Frelon o 15 helicópteros de transporte y aterrizaje Puma, o 25 helicópteros multipropósito Lynx.
Cruceros en helicóptero en Italia. El hangar del crucero clase Andrea Doria acomodaba 3 helicópteros Sea King o 4 helicópteros AB-212, y el porta-helicópteros Vittorio Veneto podía transportar hasta 6 helicópteros Sea King o 9 helicópteros AB-212.
Conclusiones de expertos militares. Los marineros italianos llegaron a la conclusión de que el tamaño del grupo aéreo de cruceros de la clase “Andrea Doria” era insuficiente para el efectivo cumplimiento de sus tareas. Y en la URSS, la experiencia de operar los cruceros "Moskva" y "Leningrado" del proyecto 1123 mostró que incluso 14 helicópteros Ka-25 no son suficientes para cumplir con las misiones de combate asignadas y, por lo tanto, en 1967, el Nevskoe Design Bureau comenzó a desarrollarse. proyecto 1123.3.
Equipo radioelectrónico del crucero "Muntenia"
Para garantizar la navegación, el crucero estaba equipado con el radar de navegación MR-312 "Nayada". Para la observación de largo alcance, detección e identificación de objetivos de superficie y de vuelo bajo, alerta temprana sobre la detección de radar de su nave, emitiendo un centro de control sobre el horizonte para armas de misiles, así como para recibir y procesar información de fuentes externas, un El radar de designación de objetivos Harpoon-B se instaló en el crucero. También se incluyó en el armamento del radar el radar de detección general MR-302 "Rubka". El control de fuego de los montajes del cañón AK-630 se realizó mediante dos sistemas de radar autónomos PUS M-104 "Lynx", y el disparo de los montajes de torreta AK-726 se apuntó utilizando el radar de artillería MR-105 "Turel". Para detectar submarinos, torpedos y minas de anclaje en el mar y enviar datos a los puestos de control de armas antisubmarinas en el crucero, se instaló la estación hidroacústica de búsqueda naval MG-332 "Titan-2" para visibilidad panorámica y designación de objetivos, y para detectar submarinos a una distancia de hasta 10-15 km en condiciones hidroacústicas desfavorables (bajo la capa de un salto en la velocidad del sonido) - GAS remolcado "Vega" MG-325.
En esos años, los expertos occidentales se sorprendieron por el hecho de que el barco de la clase "escolta oceánica" (fragata, obsoleto estadounidense) no estaba completamente equipado con medios para detectar objetos submarinos: a pesar de la presencia de helicópteros de cubierta a bordo y sus capacidades (típico de los cruceros de escolta incluso en ese momento), el barco no estaba equipado con un módem para sistemas antisubmarinos ("No está equipado con sistemas ASW modernos"). *
Su navegabilidad también dejaba mucho que desear: el barco experimentó problemas de estabilidad incluso en aguas tranquilas, por lo que fue retirado del servicio de combate en junio de 1988 y quedó inactivo.
Pero esto no significó que su inacción no le costara nada a Rumanía.
Después de la historia de los "Mistrals" ya no es un secreto para nadie que los costos mensuales de mantenimiento del barco no son nada baratos.
* Tomado de Conway Publishing Handbook. Quizás los rumanos recibieron e instalaron algunos sistemas más tarde: recuerde la historia con la entrega de los complejos Termit.
¡Abajo el dictador
Después de la revolución rumana de 1989, el presidente Ion Iliescu y especialmente el primer ministro Petre Roman se burlaron del público durante mucho tiempo con una propuesta lúdica: "¿No deberíamos darle a la URSS el crucero Muntenia?" Si la URSS se negó a aceptar una "perla de la flota" innecesaria y costosa como regalo al tesoro rumano, simplemente propuso entregarla como chatarra como un "producto de la Guerra Fría" o, más precisamente, un "producto de la megalomanía”(megalomanía) de la era Ceausescu.
Al final, las primeras personas del estado rumano jugaron bastantes "consejos con el pueblo", y el crucero "Muntenia" quedó en servicio, pero decidieron cambiarle la marca y darle un nombre acorde con las tendencias revolucionarias. El 2 de mayo de 1990, fue reclasificada como destructora y rebautizada como “Timișoara”.
* Timisoara es la tercera ciudad más grande de Rumania, el centro administrativo del condado de Timis en el oeste del país y "la cuna de la revolución rumana". El 16 de diciembre de 1989, con un mitin popular en Timisoara, impulsado por la decisión de las autoridades de desalojar al pastor Laszlo Tekes, comenzó la revolución que condujo al derrocamiento de Nicolae Ceausescu.
Para mí, es tan inútil que un clérigo participe en los asuntos mundanos …
El autor desea agradecer a Bongo y al profesor por el consejo.
