De 1990 a agosto de 1992, el destructor "Timișoara" se modernizó: para aumentar la estabilidad del crucero, se cortaron varias superestructuras, se acortaron la chimenea y el mástil y los lanzadores pesados del P-21 "Termit" los misiles se movieron una cubierta más abajo. Para ello, bajo los complejos de proa, se hicieron cortes especiales en los costados y cubierta, y en la parte de popa sacrificaron parte del área del hangar de helicópteros: se cortaron las esquinas del hangar para la popa. lanzadores. Después de eso, nunca he visto información sobre la base de más de un helicóptero a bordo de este barco.
Esta foto muestra claramente los recortes de la PU nasal "Termit"
Recorte en hangar y cubierta superior para popa PU "Termit"
Al mismo tiempo, los lanzadores de cohetes RBU-1200 Uragan fueron reemplazados por RBU-6000 Smerch-2.
Durante la renovación en agosto de 1990, el destructor Timișoara pasó a llamarse Mărăşeşti, heredando el nombre del destructor desmantelado Mereshesti, que formaba parte de la flota de destructores de la Marina Real Rumana. El 1 de abril de 2001, el destructor Mărăşeşti fue reclasificado como fragata (dicen que los estadounidenses lo pensaron bien), y se le asignó el número de cola F 111.
El 29 de marzo, Rumania solicitó unirse a la OTAN, y el 2 de abril de 2004, la bandera nacional rumana ya estaba izada frente a la sede de la OTAN.
En junio de 2004, la fragata “Mărăşeşti” completó su primera misión durante la cumbre de Estambul.
En el mismo año, la fragata "Mărăşeşti" se ajustó a los estándares de la OTAN y dio paso al buque insignia de la Armada rumana a la fragata "Regele Ferdinand".
En 2011, el barco fue recertificado con éxito por expertos de la alianza de la OTAN y se le asignó el nivel más alto: No. 2. Con respecto a qué, no lo sé, pero escriben que este es el grado más alto de evaluación de los barcos.
La fragata “Mărăşeşti” se puso a la venta en 1995, pero nadie se atrevió a convertirse en el orgulloso propietario de este milagro de la construcción naval rumana y, por lo tanto, sigue vigilando las fronteras y resguardando el sueño despreocupado de los niños rumanos.
Y recientemente, a menudo, junto con sus socios leales en el bloque de la OTAN, se ha levantado para defender la democracia en todo el mundo.
La fragata "Mărăşeşti". Constanta, agosto de 2013. Su indicativo internacional es YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto del esquema de la fragata Marasesti. Jornada de puertas abiertas 13 de agosto de 2011
La fragata "Marasesti" es un barco que se ha convertido en el primero en muchos sentidos:
- el primer barco rumano, que después de la Segunda Guerra Mundial entró en el Mar Mediterráneo;
- el primer barco rumano, que después de la Segunda Guerra Mundial entró en el Océano Atlántico y llevó un helicóptero a bordo. Al mismo tiempo, se realizó el primer vuelo de un helicóptero rumano sobre el mar Mediterráneo;
- el primer barco rumano que operó bajo el mando de la OTAN en la cumbre de la OTAN en Estambul (2004);
- el único barco rumano que comandó tres veces el grupo de la OTAN "PfP Blackseafor". Estamos hablando del grupo naval de interacción operacional del Mar Negro "Blackseafor" (comandante de navegación en 2005, 2010 y 2011).
Marchas de entrenamiento:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanza - Cartagena - Nápoles - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Misiones internacionales:
Socio cooperativo '94 - Bulgaria;
Cooperativa Marmaide-Classica '95 - Italia;
Strong Resolve '98 - Golfo de Vizcaya;
"Tormenta 2000" - Bulgaria;
Socio cooperativo 2003 - Ucrania.
El destino de la empresa
El destino de la empresa en la que se construyó este maravilloso barco también es de interés.
Astillero Mangalia, actualmente una empresa conjunta denominada “Daewoo-Mangalia Heavy Industries” o “DMHI”. El puente desafortunado se puede ver al fondo
La fragata Marasesti (F 111) frente al astillero 2 de mayo. La foto fue publicada el 2 de septiembre de 2010 en el sitio web incomemagazine.ro
Un buque oxidado en el contexto del astillero del 2 de mayo. La foto fue publicada el 14 de febrero de 2011 en el sitio web observator.ro Se ve vagamente el casco número 271. En este caso, es una capa de mina "Vice-Amiral Ioan Mugescu" del "Kosar"
Al parecer, el mismo barco, amarrado en el muelle del astillero 2 de mayo. En la timonera, el lema es tradicional para los barcos rumanos: “Onoare şi Patrie” (Honor y Patria). La foto fue publicada el 07.02.2012 en el sitio web ziaruldeinvestigatii.ro
El astillero militar “Şantierul Naval Mangalia” ahora se llama “Parcul Industrial Mangalia”: parque industrial Mangalia. Es decir, alquilan oficinas, locales residenciales y de almacén, así como áreas y hangares a todos. En particular, la campaña Daewoo-Mangalia Heavy Industries ha instalado parte de su personal en el territorio de Mangalia Park y almacena combustible para su cogeneración. En el mismo lugar “NIK CONSALT” se dedica al diseño y construcción de barcos, estructuras flotantes y viviendas sociales, y JSC “Uranus” ha organizado un punto de recepción y almacenamiento de materiales reciclables. El área es alquilada por una oficina privada "Grupo de Intervención Especial" con una lista de servicios: buceo submarino, montañismo, espeleología, geología, hidrogeología. También hay dos empresas que alquilan áreas, cuyas actividades son el metal y la madera, la empresa "Comilex" ha organizado un almacén para productos cárnicos y otro, un servicio de automóviles. Me parece que la presencia de una tienda de bebidas alcohólicas se sugiere …
En general, descubrí lo que sucedió con el único astillero especializado en Rumania, pero no pude averiguar quién se dedica actualmente al mantenimiento y reparación de barcos de la Armada rumana.
El destino del director de la empresa
En 2007, se iniciaron causas penales contra el Director General del astillero militar Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), quien fue en 2004-2006, su adjunto y administrador de la empresa privada Brenav Trans SRL. Resultó que los señores armadores de barcos abusaron de su cargo oficial: utilizaron equipos, grúas portuarias, camiones gratis para fines personales y documentos falsificados de estricta denuncia. En el curso de la investigación, resultó que comenzaron el procedimiento para cancelar varios barcos y luego cortarlos en metal. La cantidad de metal declarada en los documentos oficiales fue, por decirlo suavemente, muy subestimada. Y el metal no contabilizado se vendió “a la izquierda”: con la ayuda del administrador de campaña Brenav Trans SRL, que se especializó en la recolección de chatarra. Las pérdidas se estiman en más de 100 miles de euros. En general, todo resultó de forma natural: "¡Te meterán en líos, pero no robas!"
El autor desea agradecer a Bongo y al profesor por el consejo.
