Como se supo, las Fuerzas Terrestres de EE. UU. Emitieron cinco contratos a compañías que se supone que crearán un helicóptero de reconocimiento y ataque prometedor. Algunos son bien conocidos por todos los amantes de la aviación, mientras que otros aún no se han estudiado.
Aquí están: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft y Sikorsky. Solo dos de estas compañías calificarán para la final para llevar prototipos voladores al ejército para 2023. Finalmente, el liderazgo del Ejército de los EE. UU. Finalmente decidirá y ordenará el mejor, en su opinión, helicóptero: la producción en masa de la máquina debería organizarse a fines de la década de 2020.
Es necesario explicar qué es este programa y por qué es necesario. FARA está llamada a buscar un reemplazo para el helicóptero ligero multipropósito Bell OH-58 Kiowa, que realizó su primer vuelo en 1962. En total, se construyeron más de 2.000 de estas máquinas: durante las últimas guerras en Afganistán e Irak, los estadounidenses perdió al menos 35 helicópteros de este tipo en batallas. Por cierto, esto está lejos de ser un objetivo "desdentado": la versión modificada puede llevar misiles guiados AGM-114 Hellfire. Pero la baja velocidad de crucero de 190 kilómetros no se adapta a muchas personas en el Pentágono. Y aumentar la reacción del apoyo aéreo en una colisión de fuerzas terrestres con el enemigo es una de las tareas más importantes del Ejército de Estados Unidos.
Según los resultados de FARA, el ganador deberá crear un helicóptero capaz de volar a velocidades de al menos 380 kilómetros por hora. Además, es bueno tener un helicóptero más tenaz y con un mayor radio de combate.
La confusión puede surgir aquí, porque el concepto de crear helicópteros de alta velocidad va más allá de Future Attack Reconnaissance Aircraft. Recordemos que a finales de diciembre del año pasado, presentaron en Estados Unidos la aparición de un prometedor helicóptero multipropósito Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, el desarrollo se basa en el prometedor programa Future Vertical Lift (FVL). Se ve como un posible reemplazo para el Sikorsky UH-60 Black Hawk junto con el motor basculante V-280. En un sentido estricto, FARA es parte del FVL, diseñado, como se señaló anteriormente, para encontrar un reemplazo para el más ligero Bell OH-58 Kiowa, dado de baja por los estadounidenses en 2017. Ahora su papel ha sido asumido parcialmente por Apaches y parcialmente por drones. Y ahora vayamos directamente al tema del artículo y veamos cómo pueden complacer los fabricantes de aviones estadounidenses.
Aviones Sikorsky
La opción más realista para FARA se parece al proyecto de la empresa Sikorsky, que ahora es propiedad de Lockheed Martin. Discurso, por supuesto, sobre el Sikorsky S-97 Raider. Es un helicóptero de reconocimiento coaxial con un rotor de empuje en la sección de cola. El automóvil realizó su primer vuelo en 2015 y desde entonces se ha estado sometiendo activamente a pruebas de vuelo. Sin embargo, no sin excesos. En agosto de 2017, ocurrió un accidente en el centro de vuelo de Sikorsky Development, que se encuentra en el aeródromo de West Palm Beach (EE. UU., Florida). Los pilotos se vieron obligados a realizar un aterrizaje brusco mientras manejaban el vuelo estacionario. Luego, los medios informaron que los pilotos no resultaron heridos. El helicóptero S-97 Raider en sí tampoco tuvo daños visibles, por lo que se puede juzgar por la foto.
Las características del coche se ven muy decentes. El uso de un diseño aerodinámico innovador permite una velocidad máxima de 444 km / hy una velocidad de crucero de 407 km / h. Tripulación: 2 personas. Además, el vehículo puede llevar a bordo a seis paracaidistas, así como utilizar una amplia gama de armas. Esto es, por supuesto, en el futuro cuando salga la versión de producción.
Helicóptero Bell
Bell tiene una visión mucho más conservadora. Anteriormente, anunció que quiere participar en la licitación de FARA, ofreciendo un avión de ala giratoria creado sobre la base del helicóptero multipropósito medio Bell 525 Relentless, y los creadores afirman que el desarrollo inicial sufrirá modificaciones mínimas.
El Bell 525 no tiene "chips" revolucionarios como el S-97, pero es una máquina moderna que, lo que es más importante, ya ha demostrado su potencial en las pruebas. Realizó su primer vuelo en 2015. La velocidad máxima del helicóptero es de 306 km / hy la velocidad de crucero es de 287. El Bell 525 es capaz de sobrevolar una distancia de más de mil kilómetros.
El coche puede llevar a bordo hasta 20 personas. En términos de este indicador, el Relentless supera con creces tanto al OH-58 como al S-97. En general, si se elige un helicóptero de Bell, el ejército recibirá una máquina mucho más pesada que el Kiowa. ¿Estarán contentos los militares estadounidenses con esto?
Compañía de aviones AVX
El candidato más inusual para ganar la competencia FARA: este avión fue diseñado por AVX Aircraft Company junto con L3 Technologies. Anteriormente, en la inmensidad de la Web, ya se podía ver el concepto general, pero el concepto presentado recientemente tiene serias diferencias.
Al igual que su progenitor, el automóvil recibió un rotor coaxial y dos hélices en los lados del fuselaje. El helicóptero destaca por sus alas muy grandes, como las de un helicóptero, que están diseñadas para crear sustentación aerodinámica. Tanto las alas como el rotor principal se pueden plegar para un transporte compacto.
Al igual que el Bell 525 y el S-97, la tripulación del helicóptero AVX se coloca lado a lado, como el Bell OH-58. En el momento de la presentación, no se proporcionaron datos sobre las características del helicóptero. Tenga en cuenta que las desventajas para AVX Aircraft en el marco de la competencia son obvias: a diferencia de sus principales competidores, la compañía hasta ahora solo puede presumir de hermosas imágenes.
Boeing
En 2018, se supo que Boeing quería rehacer el famoso helicóptero Apache AH-64 con una hélice de tipo empuje. Esto le dará a la máquina capacidades fundamentalmente nuevas, en particular, la velocidad del helicóptero aumentará en un 50 por ciento y la economía aumentará en un 24 por ciento. Al mismo tiempo, el costo del nuevo "Apache", según los cálculos, no aumentará mucho: alrededor del 20 por ciento. También se mantendrá el rotor de cola habitual: es necesario compensar el par del rotor principal.
Es difícil hablar sobre las perspectivas del proyecto, especialmente a la luz de la comparación con otras máquinas del programa Future Attack Reconnaissance Aircraft. Y aunque el Ejército de Estados Unidos no tiene la intención de abandonar el Apache, no es un hecho que ahora tomará una decisión a favor de un helicóptero lejos de ser nuevo.
Aviones Karem
Karem Aircraft, un fabricante de aviones estadounidense fundado por Abraham Karem, nacido en Irak, es quizás el que tiene menos probabilidades de ganar. Anteriormente, el equipo mostró las imágenes del mundo de una serie de helicópteros prometedores de ultrarrápida velocidad, en particular, rotores basculantes. Es decir, rotores basculantes con hélices rotativas, que combinan la posibilidad de despegue y aterrizaje vertical con movimiento horizontal a la velocidad de una aeronave.
En 2016, Karem Aircraft comenzó a desarrollar un nuevo rotor basculante de transporte pesado TR75 que reemplazará a los helicópteros de transporte pesado CH-47 Chinook y al avión de transporte militar C-130 Hercules. Más tarde, Karem Aircraft mostró un concepto para un rotor basculante eléctrico llamado Butterfly, que quiere usar rotores grandes con rotación de velocidad variable. Ni uno ni el otro aparato han alcanzado todavía la etapa de creación de prototipos.
