En respuesta a una solicitud de los periodistas para comparar el caza PAK FA con el estadounidense F-22 Raptor, creado hace diez años, el diseñador jefe de la aeronave Alexander Davydenko dijo: "Las funciones principales siguieron siendo las mismas, pero intentamos hacerlas mejor."
Davydenko dijo que durante el desarrollo del avión, la Oficina de Diseño de Sukhoi simuló una batalla aérea entre el T-50 y el F-22.
“Creo que tendremos precios competitivos. En cuanto al criterio de costo / eficiencia, nuestro avión es mucho mejor”, agregó el diseñador.
El jefe del OKB Mikhail Pogosyan demostró a Putin el trabajo de un stand especial, donde se simula el funcionamiento del accionamiento hidráulico eléctrico de la aeronave junto con el funcionamiento del sistema de control del vehículo de combate.
Según Poghosyan, el sistema de propulsión de la aeronave es altamente confiable e incluso en caso de falla de uno u otro equipo, permite cambiar la función de control de la aeronave a otros controles. No hay control mecánico en el avión en sí: todo el trabajo de los pilotos se realiza mediante un sistema de control integrado "inteligente", informa ITAR-TASS.
Al mismo tiempo, señaló Poghosyan, debido a las nuevas tecnologías, el peso del sistema se ha reducido en un 30 por ciento en comparación con muestras anteriores.
Poghosyan presentó a Putin al distinguido piloto de pruebas de Rusia Sergei Bogdan, quien fue el primero en pilotar un avión de quinta generación. Putin felicitó al piloto y le preguntó sobre sus sentimientos durante el vuelo. El probador dijo que ya había levantado el vehículo de combate en el aire tres veces, y los resultados obtenidos durante las pruebas en el stand del Sukhoi Design Bureau permitieron evitar sorpresas durante vuelos reales.
Al Primer Ministro también se le mostraron imágenes del desarrollo de varios sistemas de aeronaves, incluido el motor, así como vuelos de un prometedor complejo de aviación de primera línea. Poghosyan destacó que ya durante los primeros vuelos se revisaron los ángulos de alabeo y se alcanzó un ángulo de ataque de 27 grados. Al probar el Su-27, estos resultados se pudieron lograr solo unos meses después de que el avión despegara por primera vez.
En stat. el pasillo, donde se encuentra 50-0, conducía solo VVP y un par de cámaras de televisión + un camarógrafo habitual de Sukhovsky (pero sus fotos, que obtuvieron 50-0, aún no se han dado, como "nizzy", aunque todos ya han visto congelar fotogramas de RTR y NTV) …
1. 50-2 estamos esperando a finales de año. 3 y 4 - en 2011.
2. Las estaciones de radar para 1 y 2, por supuesto, no fueron planeadas (MAP estaba muy enojado con los tontos de zhurnalyug que sacaron conclusiones de gran alcance sobre la base de esto). La estamos esperando a bordo en 2011. Detrás y no esperes, tk. "no lo necesitamos"
3. El motor de segunda etapa no espera un año hasta 2020. "El motor de la primera etapa satisface todos los TTT, incluido el supersónico de crucero", e irá de serie con él en 2015-2016. Nuevamente, estaba muy enojado con el periodista, que considera el motor de la primera etapa "viejo" (porque un FADEK completamente nuevo, turbina nueva, empuje "+2500 kgf", peso y consumo son menores, etc., etc.).
4. EPR. Se dijo así: la 4ª generación ("aviones del tipo Su-27") - unos 12 metros, el F-22 - unos 0,3 … 0, 4. Y no tendremos "nada peor que el F- 22 más o menos"
Análisis del T-50-1
Vista lateral 31,9 metros cuadrados.
Vista superior 129,3 metros cuadrados.
Vista frontal 10.13 metros cuadrados.
Volumen del fuselaje 34,73 metros cúbicos
Área de carga 90 metros cuadrados.
El tamaño de la toma de aire corresponde al compresor del motor con un diámetro de 1,14 m. Es probable que el motor de "segunda etapa" conocido como "edición 127" tenga un empuje de postcombustión en la región de 17.500 kgf y un empuje máximo de 11.000 kgf.
Peso máximo al despegue 35080 kg
Peso normal, 63% de combustible 26510 kg
Peso normal, 100% combustible 30610 kg
Peso vacío 17500 kg
Peso del combustible 11100 kg (100%) / 7000 kg (63%)
Peso de carga 1310 kg - 10000 kg
Nodos de carga externos - 6 piezas, internos - 8 piezas.
El volumen total de los compartimentos es de 7 metros cúbicos.
Volumen relativo - 20%
El peso de la unidad de eyección intrafuselaje universal UVKU-50L es de 100 kg, el peso del UVKU-50U es de 200 kg.
Cálculo del peso al despegue:
Peso normal No. 1 (63% de combustible)
17500 (vacío) + 100 (piloto) + 7000 kg (combustible) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 26510 kg, carga alar 295 kg / kV.m, relación empuje / peso 1,13 kgf / kg
Peso normal No. 2 (100% combustible)
17500 (vacío) + 100 (piloto) + 11100 kg (combustible) + 1140 kg (6 SD SD) + 600 kg (AKU) + 170 kg (2 SD SD) = 30610 kg
carga alar 340 kg / kV.m, relación empuje / peso 0,98 kgf / kg
Peso máximo con suspensión interna (63% de combustible)
17500 (vacío) + 100 (piloto) + 7000 kg (combustible) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 29980 kg
Peso máximo con suspensión interna (100% combustible)
17500 (vacío) + 100 (piloto) + 11100 kg (combustible) + 4000 kg (8 AB-500) + 800 kg (4 BD) + 380 kg (2 SD SD) + 200 kg (2 AKU) = 34080 kg
Peso del combustible 11100 kg (lleno), 7000 kg (normal)
2 PTB-2000, 2 x 1570 kg = 3140 kg de combustible, peso total 11100 kg + 3140 kg = 14240 kg
Kilómetro de consumo de combustible 2,59 kg / km
Distancia:
con gasolinera "normal" 2700 km
con llenado "máximo" 4300 km
con PTB-2000 5500 km
supersónico 2000 km
Velocidad máxima 2200-2500 km / h
Velocidad en modo sin postcombustión 1850-2100 km / h
La aeronave utiliza un sistema hidráulico con una presión de trabajo de 350 kg / cm2.
