El AH-64 Apache es el primer helicóptero de combate del ejército diseñado para interactuar con las fuerzas terrestres en primera línea, así como para operaciones antitanques en cualquier momento del día, con poca visibilidad y en condiciones meteorológicas difíciles con un alto grado de preservación de la eficacia del combate, la capacidad de supervivencia y el retorno a la construcción. El helicóptero Apache fue diseñado exclusivamente para operaciones ofensivas con máxima sorpresa (basado en el principio de "luchar y sobrevivir"). Los requisitos tácticos y técnicos del ejército para el helicóptero Apache AH-64A armado con 8 ATGM Nelfire y 320 proyectiles de 30 mm incluían una velocidad de ascenso vertical de 2,3 m / sa una altitud de 1220 m a una temperatura de 35 ° C, una velocidad de crucero de 269 km / ha una altitud de 1220 my la duración del vuelo al realizar una tarea típica de 1 h 50 min.
Los requisitos previstos para la vida útil de diseño del helicóptero de 4500 horas, la capacidad de operar en suelo arenoso durante 450 horas, la seguridad de vuelo en condiciones de lluvia y engelamiento moderado y la supervivencia de la tripulación durante un aterrizaje vertical a una velocidad de 12,8 m / s. Los requisitos prevén la posibilidad de realizar la tarea cuando es alcanzado por una sola bala con un calibre de 12, 7 mm y aseguran la máxima capacidad de supervivencia cuando es alcanzado por un solo proyectil con un calibre de 23 mm. De acuerdo con la asignación estándar, fue posible volar a la zona de combate con instrumentos y realizar un ataque con una visibilidad de 800 my una altura de nube de aproximadamente 60 m. El prototipo del helicóptero realizó su primer vuelo el 30 de septiembre. 1975; los tres primeros modelos de preproducción fueron entregados al Ejército de los Estados Unidos para su prueba en junio de 1979, en diciembre de 1994 se fabricó el último de los 811 helicópteros de este tipo encargados.
Diseño
Estructuralmente, el helicóptero AN-64A se fabrica de acuerdo con un esquema de un solo rotor con rotor principal y de cola de cuatro palas, un ala media de un tramo pequeño y un tren de aterrizaje de rueda fija de tres postes con una rueda de cola. El helicóptero tiene un fuselaje de aleaciones de aluminio; tipo de avión con una sección transversal relativamente pequeña, lo que reduce el área efectiva de dispersión. La cabina de dos plazas está en la parte delantera. Los asientos en él están instalados de acuerdo con el esquema "tándem", el artillero-operador está ubicado en la parte delantera y el piloto está ubicado en la parte trasera, elevado 0, 48 m para mejorar la visibilidad.
El blindaje que protege la cabina del piloto desde abajo y desde los lados, así como la división blindada entre los asientos están hechos de material compuesto de Kevlar. En la cabina del artillero, además de la selección de armas y el panel de control, se encuentran todos los instrumentos y controles necesarios para el vuelo y aterrizaje independientes. Junto con una planta de energía bimotor y un sistema de control de helicópteros duplicado, esto aumenta significativamente la capacidad de supervivencia del helicóptero en combate. El helicóptero tiene un ala de rango medio equipado con flaps automáticos con una envergadura de 5, 23 m. Hay cuatro unidades de suspensión de armas debajo del ala, mientras que los pilones con misiles suspendidos de ellos pueden girar en un ángulo de 5 ° hacia arriba y hacia arriba. a 28 ° hacia abajo.
Equipo
El helicóptero está equipado con potentes equipos electrónicos, un total de aproximadamente 220 unidades. El equipo de puntería y navegación incluye un sistema electrónico-óptico TADS / PNVS, un sistema de puntería integrado en el casco IHADSS, un radar Doppler, un sistema de navegación inercial AN / ASN-143 y un radioaltímetro. El equipo de comunicación incluye cuatro estaciones de radio y equipo de seguridad. Para garantizar la precisión de los objetivos alcanzados desde el helicóptero Apache AH-64A con varios tipos de armas, principalmente el Helfire ATGM, el helicóptero utiliza el sistema de navegación y avistamiento integrado TADS / PNVS de Martin-Marietta para la identificación de objetivos y la visión nocturna.
El sistema TADS combina cinco subsistemas que permiten en cualquier momento del día y en condiciones climáticas difíciles detectar e identificar objetivos en cuestión de segundos, para determinar su alcance y coordenadas con alta precisión. El sistema TADS incluye los siguientes subsistemas: telémetro-designador láser (LRF / D); Visión nocturna infrarroja frontal (FLIR); sistema óptico de visión directa (DVO); sistema de visualización de televisión diurna (DT); Unidad de seguimiento láser. Todo este equipo está alojado en un carenado en forma de barril en la nariz del helicóptero. Los subsistemas transmiten señales para mostrarlas en el parabrisas del piloto y del operador.
El sistema de visión nocturna PNVS incluye sistemas de visión nocturna por infrarrojos en el hemisferio frontal, cuyo sensor, colocado en la punta del fuselaje sobre el sistema TADS, está conectado a través de un sistema de seguimiento optoelectrónico a los movimientos de la cabeza del piloto o del operador. Por tanto, el sistema de seguimiento montado en el casco está orientado de acuerdo con la dirección de la cabeza del piloto o del operador. Los datos del sistema PNVS (utilizado principalmente para pilotaje y adquisición de objetivos) y del sistema TADS se muestran en el monocular del sistema integrado de visualización y puntería IHADSS.
El sistema IHADSS permite a la tripulación analizar información en el proceso de observación del objetivo, dirigir los sistemas de armas mientras ve el objetivo frente a ellos, coordinar los datos de la línea de visión entre el piloto y el operador y dirigir los sistemas TADS / PNVS. para la designación de destino. El subsistema FLIR incluido en TADS se puede utilizar como respaldo en el PNVS si es necesario. El piloto u operador, utilizando la manija de la palanca de control (a la izquierda del asiento), tiene la capacidad de orientar el subsistema FLIR TADS en el rango de + 120 ° en azimut y de + 30 ° a -60 ° en elevación.. Ángulos de desviación del sistema PNVS: + 90 ° en acimut y de + 20 ° a -45 ° en elevación.
PowerPoint
En el diseño del rotor principal de cuatro palas y del rotor de cola de cuatro palas, se utilizan las palas de la empresa "Tool Research and Engineering". La pala del rotor principal tiene un diseño de cinco largueros, tiene una forma rectangular en planta con una punta barrida. Los largueros están hechos de acero inoxidable y reforzados con juntas de soporte de carga de fibra de vidrio tubular. La piel de la hoja está laminada en acero inoxidable, la sección de la cola está hecha de materiales compuestos. El diseño de la hoja es muy robusto, con una vida útil de más de 4500 horas. Las palas se pueden plegar o desmontar cuando se transportan helicópteros Apache por Lockheed C-141 (tiene capacidad para 2 helicópteros) y C-5A (tiene capacidad para 6 helicópteros).
El sistema de montaje de palas refleja la experiencia de Hughes adquirida durante el desarrollo del helicóptero ligero OH-6A, que utiliza un sistema de placas de torsión elásticas con amortiguadores elastoméricos en el plano de rotación y juntas horizontales espaciadas. Las palas del rotor principal tienen un perfil HH-02. El rotor de cola está instalado en el lado izquierdo de la quilla barrida. Consiste en dos hélices de doble hoja en forma de X, con las palas a 55 ° y 125 ° entre sí para una reducción óptima del ruido. Las palas del rotor de cola utilizan el perfil NACA 64A006. Los motores del helicóptero están ubicados en góndolas a los lados del fuselaje. Este espaciamiento significativo del motor es una medida para evitar la falla de ambos motores en un solo disparo en el helicóptero.
Los helicópteros experimentados estaban equipados con el General Electric YT700 o T700-GE-700 (potencia nominal del motor de 1560 hp). General Electric ha preparado una versión más potente bajo la designación T700-GE-401 (designación para el ejército T700-GE-701) de acuerdo con los requisitos de la Marina de los EE. UU. Para el helicóptero antisubmarino Sikorsky SH-60B Sea Hawk. En 1983, General Electric suministró al ejército los primeros teatros en serie T700-GE-701 para su instalación en helicópteros Apache. Los nuevos helicópteros AH-64D están equipados con motores T700-GE-701C modificados de mayor potencia. Los motores tienen un diseño modular y están equipados con filtros de aire centrífugos integrados (dispositivos de protección contra el polvo), que eliminan hasta el 95% del polvo y la arena aspirados en la entrada de aire.
Los dispositivos de escape de los motores están equipados con un sistema "Black Hole", que reduce la radiación de calor. La capacidad total de los dos tanques de combustible sellados es de aproximadamente 1.420 litros. La transmisión incluye cajas de cambios principales e intermedias, rotor de cola y cajas de cambios del motor, ejes de conexión. La potencia de los motores con cajas de cambios incorporadas se transmite a la caja de cambios principal y a través del eje de transmisión del rotor de cola al rotor de cola. Los engranajes impulsores del rotor intermedio y de cola están lubricados con grasa para reducir el riesgo de daños por balas y metralla. Si el aceite lubricante se agota o se escapa, la caja de cambios principal puede funcionar sin lubricación durante 1 hora. Los elementos de transmisión son suministrados por Litton y Ercraft Gear.
Armamento
Para el helicóptero AN-64A, las firmas estadounidenses Martin Marietta y Vesminghaus han desarrollado el sistema de armas aerotransportadas para todo clima AAWWS Longbow, que se incluirá como uno de los principales elementos del programa de mejora gradual de este helicóptero. Los componentes principales de este sistema son una antena giratoria de ondas milimétricas ubicada sobre el eje del rotor principal del helicóptero, el Hellfire ATGM con un nuevo cabezal de radar (en lugar del láser) y el equipo electrónico correspondiente instalado en el fuselaje y el cabina de helicóptero. El misil Hellfire tiene una longitud de 1,76 m, un diámetro de 0,18 m, una envergadura de 0,33 my un peso de lanzamiento de 43 kg. Está equipado con una ojiva acumulativa (9 kg), que es capaz de penetrar el blindaje frontal de los tanques modernos. El sistema AAWWS proporciona la capacidad de combatir tanques en condiciones meteorológicas difíciles, ya que el radar de ondas milimétricas, en contraste con la guía de armas ópticas, incluido el láser, es capaz de operar con éxito en la niebla y la lluvia. El armamento incorporado de los helicópteros Apache AN-64A consiste en un cañón M230 de 30 mm de un solo cañón montado en una torreta en la parte inferior del fuselaje debajo del asiento del artillero.
La velocidad de disparo de esta pistola es de 625 disparos por minuto, el alcance efectivo de disparo en objetivos terrestres es de 3.000 m. Para combatir los tanques, el helicóptero está armado con un ATGM Hellfire con un cabezal láser semiactivo. Se pueden colocar hasta 16 de estos misiles en cuatro puntos de anclaje bajo las alas. Si es necesario, en lugar de un ATGM, en cada uno de los nodos de suspensión, también se puede colocar un lanzador, cada uno de los cuales contiene 19 misiles de aviones no guiados con un calibre de 70 mm.
Se han desarrollado las siguientes modificaciones de helicópteros:
El YAH-64A es un prototipo del helicóptero construido en el año por la empresa Hughes. Junto con el YAH-63 de Bell, participó en la competencia de helicópteros de ataque avanzado del Ejército de EE. UU. Se construyeron (1975): YAH-64A GTV (designación AV-01) - vehículo de prueba en tierra, y dos helicópteros (AV-02 y AV-03) para participar en vuelos competitivos. Después de la conclusión del contrato, se modificaron repetidamente. En 1979, se construyeron dos modelos de vuelo más, el AV-04 (que luego se estrelló) y el AV-05 para las pruebas del ejército.
El AH-64A es un helicóptero de producción basado en el estándar YAH-64A AV-05. Producido de 1983 a 1994. La primera producción AH-64A fue designada PV-01. Además del ejército estadounidense, se suministraron helicópteros de esta modificación a las fuerzas armadas de Israel, los Países Bajos, Arabia Saudita, Egipto, Grecia y los Emiratos Árabes Unidos. Para 2010, está previsto reemplazar todos los helicópteros de este tipo en servicio con el Ejército de los EE. UU. Por el AH-64D (sin radar Longbow).
GAH-64A - Variante AH-64A adaptada para vuelos de entrenamiento y entrenamiento. Se construyeron 17 helicópteros.
JAH-64A - Variante AH-64A para investigación de vuelo especial. Además, el helicóptero está equipado con sistemas para registrar los parámetros de vuelo y el funcionamiento de los sistemas, así como un sistema para transmitir estos datos al personal de tierra. 7 helicópteros construidos.
AH-64B (Apache Bravo): una modificación que presenta un ala ampliada, nuevas comunicaciones y navegación (incluido el GPS) y una mayor protección contra las armas de destrucción masiva. El peso de despegue ha aumentado en 122 kg en comparación con el AH-64A. Según el programa, estaba previsto modificar 254 helicópteros AH-64A. El programa nunca se implementó (se suspendió en 1990).
AH-64G (Advanced Apache) es una modificación del AH-64B para los países de la OTAN (otra posible designación para AH-64B / G). Se planeó equipar con nuevos motores y EDSU, instalar aviónica a pedido del cliente. Existía la posibilidad de utilizar el arco largo AAWWS. El programa fue abandonado en 1990 por falta de pedidos.
El AH-64 Sea Going Apache es una modificación naval del helicóptero armado con misiles antibuque Harpoon y Penquin. El programa está cerrado en la etapa de desarrollo.
AN-64S: modificación del AH-64A, teniendo en cuenta la experiencia operativa acumulada. Tenía una aviónica nueva y mejorada. Muy cerca del AH-64D (excluyendo motores nuevos y radar Longbow). En 1993, el programa se convirtió en una modificación de helicópteros hasta el AH-64D y la designación AH-64C ya no se utilizó.
El AH-64D Longbow es una nueva modificación del helicóptero basada en el AH-64C con un radar de manga larga Longbow y motores más potentes (-701C). Está previsto que todos los AH-64A del Ejército de EE. UU. Se actualicen a AH-64D (sin radar Longbow).
WAH-64D: variante AH-64D para el ejército británico (producción con licencia de Westland). Se diferencia del AH-64D en los motores Rolls Royce. 67 helicópteros construidos.
