Para el cañón automático CTAS de 40 mm con munición telescópica, se han desarrollado o están en desarrollo siete tipos de munición CTA de encendido por cápsula. La calificación de municiones por parte de la Dirección de Armamento francesa y el Departamento de Defensa británico se llevó a cabo por etapas. En la primera etapa de la Ola 1A, se calificaron un proyectil trazador de subcalibre emplumado perforador de blindaje (BOPS-T) y un trazador práctico. El primero consiste en un ensamblaje de un palet con una parte delantera (230 gramos) y una subcapa - un núcleo de barrido emplumado (320 gramos). El proyectil ensamblado se dispara a una velocidad de más de 1500 m / sy es capaz de penetrar más de 140 mm de armadura uniforme enrollada a una distancia de 1500 metros. El segundo proyectil tiene una velocidad inicial de 1000 m / sy en términos de balística corresponde a proyectiles de fragmentación altamente explosivos universales aún no calificados (antipersonal / para destruir la parte material).
De acuerdo con la etapa Wave IB, se calificará un proyectil universal de fragmentación de alto explosivo con un fusible de cabeza trazadora (GPR-PD-T), y en la etapa Wave 2, un trazador universal de chorro de aire (GPR-AB-T) y un práctico trazador de alcance reducido (TPRR-T). Las carcasas GPR-PD-T y GPR-AB-T que pesan 980 gramos, de hecho, son la misma carcasa, pero diferentes fusibles. El primero simplemente detona instantáneamente cuando se encuentra con un objetivo, y el segundo tiene tres modos de detonación: choque, choque con retraso y ráfaga de aire. Ambos proyectiles son capaces de penetrar 15 mm de armadura enrollada o un muro de hormigón con un espesor de 210 mm en modo de impacto, el segundo proyectil en modo de chorro de aire crea un área letal de más de 125 m2. El TPRR-T es más ligero (730 gramos) y más rápido (> 1000 m / s), pero tiene un desgaste reducido (menos masa propulsora), tiene un alcance más corto de 6500 metros; este proyectil balístico práctico más económico hasta una distancia de 1.500 metros corresponde a los proyectiles GPR-PD-T y GPR-AB-T. La reducción del alcance se logra mediante una combinación de menos masa (por lo tanto, más resistencia aerodinámica) y rotación, el sistema desestabilizador son varios cortes que se extienden desde la nariz a lo largo de la mayor parte del casco (foto de abajo, proyectil más a la derecha).
Y, finalmente, otro tipo promovido en el mercado es el proyectil de detonación aérea AZV-T, trazador, para combatir blancos aéreos, tiene una masa de 1400 gramos y una velocidad de boca baja (900 m / s). El proyectil está diseñado para combatir vehículos aéreos no tripulados, helicópteros y aviones de vuelo lento. El fusible de proyectil tiene dos modos: choque y acción retardada (una variante del fusible instalado en el GPR-AB-T); Este proyectil de racimo está cargado con una pequeña carga de expulsión y 200 elementos cilíndricos de aleación de tungsteno. Los elementos de ataque funcionan según el mismo principio que en el proyectil AHEAD (Advanced Hit Efficiency and Destruction) desarrollado por Oerlikon, se lanzan frente al objetivo y se dispersan debido a una combinación de carga y rotación. Forman un cono en expansión que golpea el objetivo debido a una combinación de velocidad (la velocidad inicial de los elementos está cerca de la velocidad de un proyectil durante una explosión) y la densidad de la nube.
Otro tipo, cuyo estado de desarrollo aún se desconoce, es un proyectil trazador práctico, que corresponde a BOPS en balística.
Sistemas, sensores, equipamiento de nuevas máquinas
La variante Ajax, descrita como los futuros ojos y oídos del ejército británico, utiliza una serie de tecnologías avanzadas para proporcionar una plataforma ISTAR (recopilación de inteligencia, vigilancia, selección y reconocimiento) para todo clima.
Hablando en la conferencia Future Armored Vehicle Situational Awareness en marzo de 2016, el teniente coronel Mark Cornell del Departamento de Defensa británico dijo que después de la Operación Herrick, el ejército espera conectividad global, servicios de datos y visibilidad, intercambio de datos sin interrupciones entre plataformas y Equipo de comunicaciones tácticas intuitivo y sencillo.
La familia Ajax refleja la adaptación de un enfoque centrado en la información para modernizar los sistemas de comando, control y comunicaciones, con la plataforma en el centro de la recopilación y distribución de información, lo que permite la rápida difusión, procesamiento y presentación de datos.
El sistema funcional integrado en el vehículo blindado Ajax utiliza estándares abiertos y admite una arquitectura escalable, cuya implementación aumenta la flexibilidad e interoperabilidad y ahorra dinero en futuras actualizaciones y cambios en el propósito de combate del vehículo.
El concepto de la plataforma Ajax se alinea con la Arquitectura General (Estándar) del Vehículo (GVA) para el Estándar de Defensa Británico 23-09, que promueve un enfoque común para la configuración del vehículo y define el diseño del vehículo y los estándares de desarrollo. En el corazón de la GVA se encuentran los estándares abiertos acordados que sustentan los estándares de arquitectura electrónica, las interfaces hombre-máquina, los estándares de generación y transmisión de video, los estándares del sistema de energía, los estándares de los sistemas mecánicos y los sistemas para monitorear el estado y el uso de los sistemas.
La arquitectura abierta modular de Ajax permite ciclos de actualización más rápidos en la computación, la pantalla táctil y los sistemas electrónicos, lo que permite una mejor continuidad de los nuevos sistemas y capacidades en espiral regulares a medida que las nuevas tecnologías están disponibles. La modularidad de la plataforma Ajax le permite reconfigurarla rápidamente a medida que surgen y evolucionan nuevas amenazas simétricas y asimétricas.
La arquitectura incluye un bus de datos central que proporciona la transmisión de datos y mensajes de video y audio, mientras que la arquitectura electrónica permite la integración de información de entrada y salida de varios equipos, como sensores, actuadores de armas, pantallas de la tripulación, sistemas de comunicación e internos / pasarelas externas.
Después de la emisión del contrato inicial, General Dynamics celebró un acuerdo con Thales para el suministro de sistemas de observación y sistemas de conciencia situacional.
El principal sistema de observación instalado en el vehículo Ajax es la vista panorámica independiente estabilizada Thales ORION, que proporciona al comandante del vehículo una observación completa e identificación de objetivos independientemente de la orientación de la torreta. El sistema estabilizado le permite conducir y bloquear objetivos en movimiento.
El sistema ORION incluye la cámara termográfica Catherine-MP (Mega-Pixel) de Thales Optronics, equipada con un microbolómetro Gen 3. El Catherine-MP puede seleccionarse con un receptor de onda media o larga. El receptor en la región infrarroja de onda media del espectro es sensible en el rango espectral de 3-5 micrones y tiene un paso de píxeles de 15 micrones y una matriz de formato de 640 x 512, mientras que el receptor en el de onda larga (cerca de) La región infrarroja del espectro opera en el rango de 8-12 micrones y tiene un tamaño de píxel de 20 micrones.
El ORION también incluye un telémetro láser seguro para la vista, dos cámaras a color de alta definición y una interfaz Gigabit Ethernet (GigE, 1 Gbps LAN) para comunicación y comunicación. El sistema cumple con el estándar británico GVA y utiliza estándares abiertos para transmisión de video digital, interconexión de subsistemas, interoperabilidad y transcodificación de video.
El kit Thales incluye una mira de artillero DNGST3 modular estabilizada de dos ejes. La mira DNGST3 proporciona detección y adquisición de objetivos en movimiento, día y noche. Su modularidad radica en el hecho de que puede elegir entre una cámara termográfica de onda media o de onda larga y un sensor de alta resolución con un campo de visión estrecho o amplio. El DNGST3 también incluye un telémetro láser y tiene interfaces de video y GigE para comunicarse con el sistema de control de incendios (FCS).
El contrato de Thales incluye el suministro de cámaras de video in situ, que se utilizan para la vigilancia las 24 horas del día y la identificación de amenazas en las inmediaciones del vehículo a través de una combinación de cámaras termográficas no refrigeradas y cámaras diurnas.
Los sistemas de vigilancia de la empresa británica Kent Periscopes están instalados en la plataforma Ajax. El sistema incluye dispositivos de prisma periscópico y una mira auxiliar de comandante, diseñada específicamente para su instalación en la torre Ajax. También se instalan dos periscopios en el cuerpo de la plataforma Ajax, incluido uno en la escotilla del conductor.
Esterline suministra pantallas Codis TX reforzadas que se utilizan para mostrar la información de los parámetros de la plataforma y los datos de los sistemas de sensores. Diseñadas para entornos difíciles, las pantallas táctiles Codis son compatibles con NVIS, tienen retroiluminación LED para un funcionamiento con mucha luz y tienen interfaces DVI, RGB, USB y serie. El juego de entrega incluye una pantalla para la torre Codis TX-335S, que se utiliza para mostrar información sobre los parámetros del sistema de control de armas, metadatos del sistema e información logística. La pantalla de tres piezas del controlador Codis TX-321S se utiliza para presentar una vista frontal de 120 °, así como para mostrar imágenes de las cámaras frontal y trasera con la opción de canal diurno o nocturno. El corazón del sistema es la unidad de procesamiento de video Codis VPU-101, que se utiliza para procesar y transcodificar la información de entrada de varios sistemas de la plataforma Ajax y distribuirla a pantallas y servidores de almacenamiento.
El kit de sensores Ajax incluye detectores de Smiths Detection, diseñados para alertar a la tripulación de un ataque químico o la presencia de químicos persistentes. LCD 3.3 no requiere calibración ni mantenimiento de rutina, detecta toxicidad general, agentes nerviosos, agentes formadores de ampollas, agentes asfixiantes y un conjunto de productos químicos industriales tóxicos seleccionados por el usuario. LCD 3.3 tiene un módulo de entrada automática que le permite trabajar con detectores del sistema LCD en modo remoto o automático. El sistema de alimentación de la máquina asegura el funcionamiento de LCD 3.3. El sistema es adecuado para su uso tanto dentro como fuera de la plataforma y está certificado para cumplir con los requisitos de seguridad de las normas medioambientales MIL-STD-810G, MIL-STD-461F y MIL-STD-1275.
La máquina Ajax está equipada con un complejo de protección de Elbit Systems, que incluye receptores de advertencia láser, sensores de advertencia de ataque de misiles y un bloqueador de infrarrojos. El sistema de advertencia láser E-LAWS proporciona detección, clasificación y localización de la fuente del rayo láser, incluidos telémetros, designadores de objetivos e iluminadores de infrarrojos. El rango espectral reivindicado del sistema varía de 0,5 a 1,6 micrones. El E-LAWS incluye un sensor que se instala en el techo de la torre para brindar cobertura en todos los ángulos. Las soluciones de supervivencia también incluyen el sistema de contramedidas IR VIRCM. El sistema VIRCM de baja firma proporciona protección contra una variedad de misiles semiautomáticos de línea de visión.
Las pantallas de humo multiespectrales de la torreta Ajax apuntan y disparan automáticamente, creando una pantalla de humo visible e infrarroja y permitiendo que el vehículo maniobre sigilosamente.
El sistema de gestión de información táctica MORPHEUS de próxima generación también está integrado en la plataforma Ajax, diseñado para reemplazar los obsoletos sistemas Bowman C de BAT y BISA. MORPHEUS es parte del llamado marco de arquitectura MODAF (MoD Architecture Framework), desarrollado para la planificación de la defensa y la búsqueda de soluciones comerciales en el campo de las comunicaciones móviles y el procesamiento de datos que podrían usarse para tareas militares.
MORPHEUS proporciona una arquitectura abierta modular extensible que permite un uso más amplio de componentes estándar, autoconfigurados y de grado militar para actualizaciones de tecnología de bajo costo. Además, se está trabajando para proporcionar a los soldados desmontados las capacidades de un sistema de conocimiento de la situación aerotransportado que utiliza el sistema MORPHEUS.
Kongsberg ha firmado un contrato con General Dynamics para el suministro de una estación de armas controlada a distancia (RWM) Kongsberg PROTECTOR. Este DBM puede aceptar armas de calibre pequeño y mediano y es adecuado para su instalación en todas las opciones de plataforma. Cuando se establece en la variante Ajax, se instala en lugar de la vista principal de ORION.
En el verano de 2016, GDLS-UK y Lockheed Martin UK, con el apoyo de CTAI, realizaron disparos en vivo complejos desde Kongsberg PROTECTOR DBM. Para estas pruebas se tomó una versión torre de la familia Ares Ajax; los disparos se realizaron con ametralladoras universales y pesadas, lanzagranadas y lanzagranadas de humo.
Aunque no se ha anunciado el nivel de armadura base del casco Ajax, presumiblemente no es inferior al nivel de defensa de la torreta, pero lo más probable es que lo supere. El diseño interno del vehículo (tanto ASCOD como Ajax; recuerde que Ajax se basa en la plataforma ASCOD) significa que la unidad de potencia ubicada en el frente y los tanques de combustible instalados en los lados brindan protección adicional a algunos miembros de la tripulación contra la perforación de blindaje y proyectiles acumulativos … Los anti-astillas del vehículo Ajax son los mismos que en la plataforma ASCOD, lo que reduce el ángulo de dispersión de las astillas en caso de penetración del blindaje.
A juzgar por los marcos de fotos y videos disponibles, la plataforma Ajax está equipada con paneles / elementos de blindaje extraíbles anchos, que en la configuración básica cubren el cuerpo desde el techo hasta la parte superior de las pantallas laterales. Para aumentar la protección, estos paneles se pueden extender, como los faldones laterales, hasta el eje de la rueda. Estos paneles pueden llenarse con varios sistemas de protección, por ejemplo, blindaje compuesto, blindaje espaciado, pantallas perforadas, blindaje reactivo no explosivo, blindaje eléctrico o una combinación de los mismos. Por razones de diseño, la instalación de unidades de protección dinámica, aparentemente, no está prevista.
Casi no se sabe nada sobre la protección de minas ASCOD y Ajax, aunque para la primera de estas plataformas el nivel de protección se declara alto, muy probablemente no inferior al Nivel 3 (mina de 8 kg debajo de cualquier parte del casco o de las orugas), sino el Nivel 4 (como el Nivel 3, solo una mina que pesa 10 kg). Se desconoce el nivel de protección contra IED (alto explosivo, fragmentación y tipo "núcleo de choque").
Una nueva solución destinada a aumentar la capacidad de supervivencia de la plataforma Ajax fue la integración de un sistema de camuflaje móvil especial Saab Barracuda MCS (sistema de camuflaje móvil), que ya ha sido comprado por Canadá, Alemania y los Países Bajos. Si bien MCS, diseñado para su instalación en plataformas Ajax, utilizó las mismas tecnologías básicas que en otros sistemas similares, está especialmente adaptado a los requisitos del ejército británico. “Cada operador puede determinar qué requisitos realmente cree que son importantes, por lo que los sistemas de los diferentes ejércitos difieren en la configuración. También existen diferencias en las generaciones de sistemas de camuflaje, ya que los materiales que podemos utilizar en nuestros sistemas están en constante desarrollo, porque nos esforzamos por obtener un mejor rendimiento que la generación anterior. El sistema evoluciona dependiendo de la dirección del desarrollo de la tecnología”, dijo el Sr. Alund, un representante de Saab Barracuda, en una entrevista el año pasado.
La configuración diseñada para Ajax tiene como objetivo alinearse con la doctrina del ejército británico: dónde se desplegará el vehículo y las amenazas que enfrentará. Alund agregó que "en primer lugar, debería haber una configuración para el bosque, pero al menos hay dos configuraciones más para esta máquina, destinadas a contrarrestar posibles amenazas".
Alund señaló que después de hostilidades asimétricas, como las de Afganistán e Irak, el ejército británico cambió su enfoque hacia los conflictos con un rival igual y el sistema MCS para la plataforma Ajax está exactamente dirigido a esto. “La configuración que desarrollamos para Ajax está diseñada para hacer frente a las amenazas más sofisticadas. Por lo tanto, le dará a Ajax una muy buena oportunidad para lidiar con amenazas de cualquier nivel … Este es, con mucho, el sistema más avanzado que hemos creado.
El camuflaje MCS proporciona protección multiespectral en los espectros visible, térmico, infrarrojo y de radiofrecuencia. “El sistema de paneles conectados en serie consta de varias capas de material que se tratan o se recubren con una variedad de pinturas, pigmentos y revestimientos que funcionan bien en sus respectivas partes del espectro electromagnético”, explicó Alund.
La plataforma ASCOD original tiene una suspensión de barra de torsión. Sin embargo, se finalizó el proyecto Ajax, se propuso un nuevo sistema de suspensión para el mismo, combinando ejes de torsión y amortiguadores hidráulicos, que aumentan el rendimiento de conducción y la estabilidad del sistema de armas al circular por terrenos accidentados. Asimismo, tras los resultados del concurso, la empresa británica Cook Defense Systems recibió un contrato para el suministro de pistas para una nueva plataforma.
Las máquinas de la familia Ajax están equipadas con una unidad de potencia compacta que consta de un motor diesel MTU V8 199TE21 de 600 kW combinado con una transmisión automática Renk 2S6B. MTU, parte de Rolls-Royce Power Systems, se adjudicó un contrato Ajax en mayo de 2015 para suministrar 589 motores a GDUK de 2016 a 2022, por un total de 80 millones de euros. Este motor es un desarrollo adicional del MTU V8 199 TE20 de 530 kW fabricado actualmente para ARTEC Boxer MRAV (una empresa conjunta entre Krauss-Maffei Wegmann GmbH, Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH y Rheinmetall MAN Military Vehicles Nederland B. V.). Otros motores de la serie MTU 199 están instalados en vehículos austriacos ULAN y españoles Pizarro, que también se basan en el chasis ASCOD. El motor de la serie 199, a su vez, se basa en el motor de camión Mercedes-Benz OM 500, adaptado por MTU para aplicaciones militares. Las plataformas Ajax están equipadas con un sistema de admisión de aire modificado y un filtro de aire de impulso de dos etapas.
Ajax será la primera plataforma del ejército británico impulsada por un motor MTU, a pesar de haber favorecido históricamente a proveedores locales como Jaguar y Perkins (ahora una división de Caterpillar). En el caso de desarrollos y compras adicionales en el campo de vehículos blindados, incluido el vehículo blindado de transporte de personal de 8x8 de Vehículo de Infantería Mecanizada (MIV) previsto, MTU "arrancará" otra parte del mercado ahorrando en uniformidad en el caso de elegir el Plataforma MIV e instalación del motor de la serie 199 en ella.
En el proyecto Ajax, la ausencia de una montura de cañón de gran calibre es notable, aunque antes debería haberse implementado algo similar en la versión SCOUT SV Direct Fire, en la que se planeó instalar un cañón de ánima lisa de 120 mm. En la familia Ajax, solo hay una variante con capacidades de vehículo anti-blindado más o menos buenas. Esta es en realidad la versión Ajax en sí, armada con un cañón de 40 mm, más las tripulaciones Javelin ATGM desmontadas para ayudarlo, por lo que un lanzador ATGM instalado en el vehículo sería muy deseable.
Una solución podría depender del desarrollo de General Dynamics Land Systems, cuyo objetivo es satisfacer las necesidades de los Estados Unidos de un nuevo tanque ligero, hoy conocido como Mobile Protected Firepower (MPF).
En la conferencia AUSA 2016 en Washington, la compañía mostró la plataforma de demostración Griffin: el chasis ASCOD-2 basado en el proyecto Ajax con una torreta ligera de tres personas instalada basada en la torreta de tanque IVI1A2 SEPv2. Este modelo de demostración estaba equipado con el cañón de ánima lisa XM36S de 120 mm, que es una versión modificada con ropa del cañón M256 que se encuentra actualmente en todos los tanques M1 Abrams.
Tal vehículo encajará bien en una brigada de asalto, ya que tendrá un cañón más efectivo (en comparación con el cañón estriado L30A1 del tanque Challenger 2) en un chasis de peso medio que tendrá un buen nivel de uniformidad con la flota Ajax..
En el contexto del concepto de una brigada de asalto adaptable y desplegable, dicha plataforma puede proporcionar a esta formación la potencia de fuego necesaria para el personal.
Otro desarrollo muy deseable podría ser la instalación de un ATGM, ya sea como un sistema de armas adicional en un vehículo existente, por ejemplo, Ajax, o en una nueva plataforma especializada, como se planeó en un momento para la variante FRES SV FR (O).
Como ejemplo ilustrativo, se puede citar a Alemania, que integró con éxito el cohete de la empresa israelí Rafae Spike-LR, instalando un lanzador en la torre de su nuevo vehículo de combate de infantería Puma en las últimas etapas de desarrollo, a pesar de que este fue no es un requisito inicial. Un sistema adicional de este tipo aumentará significativamente las capacidades de combate de la plataforma, por lo que el ejército británico estaría muy agradecido.
La primera parte del artículo:
Ajax Discovery: obtén más información sobre la familia más nueva de vehículos de combate británicos. Parte 1
