Los submarinos del tipo "Bars" o "Morzh" para el Mar Báltico se construyeron en 1912 bajo el programa de construcción naval "Refuerzo Rápido de la Flota del Báltico" en la cantidad de 18 unidades. Según este programa, seis submarinos estaban destinados a la Flotilla de Siberia, doce, a la Flota del Báltico. La elección del tipo de submarinos para la construcción bajo el programa de 1912 fue dictada por estrictas limitaciones de crédito y tiempo. En enero-marzo del mismo año, comenzaron a desarrollar una tarea operativo-táctica. De acuerdo con las asignaciones acordadas por MGSH (Estado Mayor de la Marina) y GUK (Dirección Principal de Construcción Naval), se suponía que la velocidad de superficie total del submarino era de 16 nudos, la velocidad bajo el agua de 11-12 nudos, el rango de crucero en la superficie. a una velocidad de 10 nudos - 2500 millas, sumergido a una velocidad de 11-12 nudos - 25-33 millas. El barco debía estar armado con 2-4 tubos de proa para torpedos, 8 tubos para torpedos del sistema Drzewiecki. Se suponía que el calado era de 3,66 metros.
En las tareas que se desarrollaron en la brigada submarina de la Flota Báltica, los requisitos para la velocidad de superficie se incrementaron a 18 nudos, el rango de crucero a una velocidad de 10 nudos debía ser de 3,000 millas, la velocidad submarina se redujo a 10 nudos, el El armamento de torpedos consistiría en 2 tubos de torpedo tubulares de popa y 2 de proa y 10 dispositivos del sistema Drzewiecki, se suponía que el calado era de 4,28 metros, el tiempo de inmersión era de 3 minutos, el margen de flotabilidad era del 25%. También se propuso la necesidad de instalar mamparos estancos para garantizar la insumergibilidad de la superficie. Sobre la base de estas asignaciones, el 11 de marzo de 1912, el MGSH desarrolló una tarea en la que se redujeron los requisitos de velocidad de superficie: no menos de 16 nudos, la velocidad bajo el agua se aumentó a 12 nudos y el alcance bajo el agua fue de "25 millas. a 12 nudos + 46 millas en economía ". Armamento de torpedos: dos tubos de torpedos tubulares de proa y doce dispositivos del sistema Drzewiecki (más tarde, el número de tubos de torpedos Drzewiecki se redujo a 8 piezas). Como resultado, el 21 de junio de 1912, esos. El Consejo de la Dirección Principal decidió detener la elección en los submarinos del ingeniero Bubnov, es decir, en los submarinos del tipo "Morzh". Dado que el cumplimiento de todos los requisitos del Estado Mayor Naval llevó a un aumento en el costo de 600 mil rublos por cada submarino y un desplazamiento de hasta 900 toneladas, esos. el consejo decidió limitar la velocidad sumergida total durante 3 horas - 10 nudos, con un aumento obligatorio de la velocidad en superficie a 18 nudos. Reconociendo la necesidad de mamparos herméticos, fueron abandonados por falta de crédito. Los proyectos submarinos basados en el submarino Morzh se encargaron a la Noblessner Society y al Baltic Shipyard. Su consideración tuvo lugar el 2 de agosto de 1912. El desplazamiento de los submarinos del Astillero Báltico fue de 660 toneladas, el diámetro del casco se incrementó en 110 milímetros, la altura metacéntrica fue de 1200 mm, dos motores diesel tuvieron que trabajar en cada eje, el margen de desplazamiento fue de 8 toneladas. Proyecto "Noblessner" (donde se movió Bubnov IG) - un desplazamiento de 650 toneladas al aumentar la longitud del inserto cilíndrico en 915 mm, lo que permitió "colocar mejor las cabinas para el personal y los motores", altura metacéntrica - 960 mm. El proyecto Noblessner fue reconocido como el mejor y presentó un requisito obligatorio para reducir el margen de desplazamiento al 1 por ciento del desplazamiento de la superficie. Se ordenaron cuatro submarinos a la planta de Noblessner (que aún no existían en el momento del pedido) y dos submarinos al astillero del Báltico. Todos los barcos se ordenaron para el Mar Báltico. Se ordenaron seis submarinos más, en la misma proporción, a principios de 1913. El 12 de diciembre de 1913 se encargaron seis submarinos para la Flotilla Siberiana en las mismas condiciones. El costo de un submarino construido por el Baltic Shipyard fue de 1 millón 550 mil rublos (excluyendo el costo de los torpedos), "Noblessner" - 1 millón 775 mil (incluidas las municiones de torpedos). El comienzo de la construcción de los primeros submarinos en el astillero del Báltico en julio - agosto de 1913, el plazo de preparación para las pruebas de acuerdo con el plan - el verano de 1915. El comienzo de la construcción de los primeros nueve submarinos Noblessner - mayo-diciembre de 1914, el período de preparación planificado para probar 2 barcos - 1915, 6 barcos - 1916 y 1 barco - 1917.
Tipo submarino "Barras": a - sección longitudinal; b - plan. 1 - tubo de torpedo tubular; 2 - anclas subacuáticas de popa y proa; 3 - tanques de reemplazo de anclas; 4 - bomba centrífuga; 5 - tanque de compensación; 6 - aparato del sistema Drzewiecki; 7 - motores de hélice principales; 8 - motores diesel principales; 9 - torre de mando; 10 - periscopios; 11 - volante de timones verticales; 12 - bitácora de una brújula extraíble; 13, 17 - tanques de aceite, sustitución, compensación, "desprendimiento" y de aceite; 18 - cabinas de oficiales; 19 - celdas de batería; 20 - compresor; 21 - tanque de agua dulce; 22, 23 - timones horizontales de proa y popa
Se colocaron los primeros cuatro submarinos del Astillero Báltico: Bars el 20 de julio de 1913, Vepr el 1 de agosto de 1913, Gepard el 17 de agosto de 1913 y Volk el 2 de septiembre de 1913. Los barcos fueron entregados a la flota el 25 de julio, 3 de septiembre, 12 de julio y 15 de abril de 1915, respectivamente. Debido a la falta de motores diesel en el proyecto, estos submarinos fueron equipados con 2 diesel de cañoneras del tipo "Shkval" de la Flotilla Amur, cada uno con una capacidad de 250 hp. Los motores diesel regulares fueron encargados por la compañía alemana Krupp para el submarino líder, para el segundo y tercero, en la planta de Riga de la compañía Feldzer, y para el cuarto diesel, la planta del Báltico se crearía utilizando tecnología alemana. La velocidad máxima en la superficie del submarino Bars es de 9,7 nudos, el rango de crucero a esta velocidad es de 3065 millas y el tiempo de inmersión es de 3 minutos. Submarino "Wolf" - 11, 15 nudos, 2400 millas y 2 minutos y 10 segundos, respectivamente. En 1915, la artillería se incluyó en la artillería; en julio, se probaron un cañón de 37 mm y ametralladoras desmontables de 7,62 mm en el Cheetah and Bars. El 11 de septiembre de 1915, el Ministro de Marina aprobó la decisión de instalar un cañón de artillería de 37 mm y 57 mm y una ametralladora en todos los submarinos.
De hecho, esta composición se instaló solo en los submarinos Bars y Gepard. "Leona", "Tigre", "Lobo" y "Vepr" recibieron dos monturas de artillería de calibre 57 mm, y "Leona" y "Tigre", un cañón adicional de 37 mm sobre un pedestal curvo (peso de unos 128 kg). "Lynx", "Leopard" y "Panther" recibieron un cañón de 57 y 75 milímetros cada uno. El 23 de diciembre de 1916, el Ministro Naval aprobó la decisión de armar trece submarinos de la clase Bars con "diesel no estándar" con artillería compuesta por cañones de 57, 75 mm y ametralladoras de 7, 62 mm. Los submarinos "Cougar" y "Snake" con diesel estándar iban a recibir un cañón de arco de 57 mm, un cañón de 37 mm y una ametralladora. En la década de 1920, en los submarinos de la clase Bars que permanecieron en servicio, los cañones de 57 mm fueron reemplazados por los de 75 mm.
Durante las pruebas de los submarinos líderes "Bars" y "Gepard", se revelaron varios defectos de diseño: fuerte vibración del casco durante el funcionamiento de los motores principales, una disposición muy baja de los tubos de torpedo del sistema Drzewiecki, resistencia insuficiente de los tanques de cubierta, desenmascaramiento de fuentes de agua durante la inmersión, llenado lento de tanques de lastre por gravedad, rigidez insuficiente de periscopios de sujeción y otros. La revisión, teniendo en cuenta estas deficiencias, comenzó con el submarino Vepr, mientras que: en los submarinos de la planta del Báltico, el diámetro del Kingston se aumentó a 254 milímetros, y en los submarinos de la planta de Noblessner, hasta 224 milímetros; cambió el sistema de extracción de aire de las válvulas de ventilación del extremo CGB; en los submarinos con motores diesel no estándar, se instalaron cuatro bombas centrífugas (cada una con una capacidad de 900 m3) en lugar de dos; los puestos de control de los timones horizontales de proa y popa se trasladaron al puesto central; vapor instaladocalefacción, y también tomó otras medidas para mejorar las condiciones de vida. Los tubos de torpedos de Drzewiecki se transfirieron al vicepresidente y se repararon los nichos para ellos. En los submarinos "Bars", "Gepard" y "Vepr" esto se hizo en el invierno de 1915/1916, en el "Wolf", "Tiger", "Lioness" y "Panther" - durante la finalización. Los submarinos posteriores no tenían cortes. En la década de 1920, se retiraron los tubos de torpedos de Drzewiecki. Los anclajes submarinos fueron reemplazados por otros más pesados. Instalamos quillas de madera para colocar botes en el suelo.
Submarino "Panther" tipo "Barras"
Submarinos de la división de submarinos del Mar Báltico
El tiempo de inmersión se redujo de 3 minutos a 2 (en el submarino "Lynx" - 1 min. 27 seg., "Unicorn" - 1 min. 40 seg.).
El tendido oficial de los submarinos de la clase Bars en la planta de Noblessner se realizó el 3 de julio de 1914 (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tour for the Baltic Fleet; "Eel", "Ide", " Trout "y" Ruff "para la Flotilla de Siberia). Dado que la planta Noblessner en Reval, concebida por el centro de construcción naval de submarinos, estaba apenas en construcción, los cascos de los submarinos Cougar, Panther, Tiger y Lioness se fabricaron en la Planta del Almirantazgo de San Petersburgo y luego se ensamblaron en Reval.
Los primeros ocho submarinos (desde "Lioness" hasta "Yaz") se botaron en 1915-1917 y entraron en servicio el 14 de mayo, 28 de diciembre, 30 de diciembre, 23 de julio, 4 de noviembre y 14 de abril de 1916, 8 de agosto y 4 de octubre de 1917 respectivamente. El submarino "Yaz" no se completó, en la década de 1920 fue desmantelado por metal. La construcción de los submarinos Trout, Ruff y Eel fue entregada al Baltic Shipyard. El 22 de octubre de 1916, el submarino "Eel" fue botado y entró en servicio en la primavera de 1917. Los submarinos "Trout" y "Ruff" se completaron como minadores. Además, en el verano de 1915, los submarinos "Unicorn" y "Snake" (originalmente para la Flotilla Siberiana) se colocaron en el Baltic Shipyard, entraron en servicio en diciembre de 1916 y marzo de 1917, respectivamente.
Motores diésel con una potencia de diseño de 1320 CV. cada uno, se instalaron solo en el "Snake" y el "Cougar". La velocidad de superficie total del submarino Cougar era de 16,65 nudos. Rango de crucero en superficie: 2.400 millas a 11 nudos. Alcance del submarino submarino: 28,4 millas a 8,6 nudos y 150 millas a 2,35 nudos. En los submarinos "Unicorn" y "Eel" instalaron motores diesel de 420 caballos de fuerza de "New London". La velocidad máxima del submarino "Unicorn" era: superficie - 12, 5 nudos; bajo el agua - 7, 7 nudos. Rango de crucero: 2600 millas a 8, 3 nudos y 22 millas a 7, 7 nudos. Según la tripulación del barco, las dimensiones de los motores diésel estándar eran demasiado grandes para los compartimentos de los submarinos de la clase Bars, por lo que el mantenimiento normal es imposible. Los motores diésel de la New London Company no eran fiables. Los motores diesel de 250 caballos de fuerza de la planta de Kolomna eran más confiables, proporcionaban un mayor rango de crucero, sin embargo, el paso óptimo de las hélices de 1, 1 metro para estos motores diesel no era rentable para los motores eléctricos, que en combinación con el equipo de artillería, adicionalmente los protectores del timón, etc. llevaron a una disminución en la velocidad del rumbo bajo el agua completo.
Los submarinos del tipo "Barras" diferían en diseño y construcción de los submarinos del tipo "Morzh" en el diseño de los tanques: el tanque de compensación se hizo en forma de cilindro, que rodeaba el tanque "desprendible", cada uno de los tanques recortados se redujo a 2,5 toneladas; el espacio entre los mamparos de extremos esféricos dobles estaba dividido por un mamparo horizontal en tanques: superior (guarnecido) e inferior (para agua dulce). Altura metacéntrica en la superficie - 120 mm; bajo el agua 180 (200) mm.
Componentes de carga (en porcentaje con motores diesel estándar): "cuerpo" - 26, 2; "baterías de almacenamiento" - 17,5; "motores diesel principales" - 12; "lastre, cemento, pintura" - 6, 8; "motores eléctricos" - 5, 5; "otra carga" - 4, 1. Los tubos de torpedos del sistema Drzewiecki en el submarino Jaguar fueron reemplazados por cuatro tubos de torpedos de la planta GA Lessner.
Submarino tipo "Cougar" "Barras"
Se intentó complementar el armamento de los submarinos con armas de minas. Los rieles de la mina se instalaron en el submarino Vepr en 1915, pero la moldura se alteró, razón por la cual se desmanteló el dispositivo. En los submarinos "Barras", "Leona" y "Tigre", se instalaron soportes con enchufes durante 8 minutos a los lados. Sin embargo, estos dispositivos no se utilizaron en combate.
En los submarinos "Leopard" y "Volk", el tubo receptor telescópico de la ventilación del barco se extendió hasta el nivel de los pedestales del periscopio para asegurar la carga de las baterías de almacenamiento a la profundidad del periscopio; la tubería de salida de gas de los motores diesel se elevó a la misma altura. Debido a la pequeña sección transversal del tubo de admisión, solo había suficiente aire para el funcionamiento de un motor diesel.
Todos los submarinos de la clase Bars estaban equipados con un radiotelégrafo con antena extraíble. En el submarino "Unicorn" en el invierno de 1916/1917, se probaron una estación de radio de 5 kilovatios y un mástil plegable inglés para comunicaciones por radio. En 1916 se recibieron doce juegos de dispositivos de señalización submarina de la empresa estadounidense Fessenden y en septiembre del año siguiente se instalaron en los submarinos Tour, Jaguar, Panther, Lynx y Tiger.
En 6 submarinos en 1917, instalaron 5 juegos de cizallas neumáticas diseñadas para cortar redes antisubmarinas.
El submarino "Wolf" en la Primera Guerra Mundial logró el mayor éxito: hundió cuatro transportes con una capacidad total de 9626 reg. t) Durante la Guerra Civil, el submarino Panther hundió al destructor británico Victoria. En 1917, los submarinos Gepard, Lioness y Bars murieron. El submarino "Unicorn" sufrió un accidente de navegación, fue levantado, pero el 25 de marzo de 1918, durante la Campaña de Hielo, se hundió.
Los submarinos "Cougar", "Eel" y "Vepr" en 1925-1926, después de ser almacenados en el puerto, fueron desmantelados por metal. Los submarinos que permanecieron en servicio en 1922-1925 pasaron a llamarse:
- submarino "Wolf": desde 1920 - "PL2", desde 25.03.1923 - "Batrak", desde 1925 - submarino de entrenamiento, desde 10.12.1932 - "U-1", desde 15.09.1934 - "B -5". En 1935 fue dado de baja;
- submarino "Snake": desde octubre de 1921 - "PL6"; desde 31.12.1922 - "Proletario"; del 14.11.1931 - tablero número 23, del 10.12.1932 - submarino de entrenamiento "U-2", del 15.09.1934 - "B-6". Entregado para metal el 11 de marzo de 1935;
- submarino "Leopard": desde 1920 - "PL4", desde 31.12.1922 - "Krasnoarmeets", desde 10.12.1932 - submarino de entrenamiento "U-7", desde 15.09.1934 - "B-7", 08.03.1936 transferido a la estación de carga flotante. En 1921 y 1925, se sometió a importantes reformas. 1940-12-29 excluido de las listas de la flota y posteriormente desmantelado por metal;
-submarino "Panther": desde octubre de 1921 - "PL5", desde 31.12.1922 - "Commissar", desde 1931 - "PL13", desde 1934 - "B-2". En 1924 - gran reforma. En 1933-1935 - modernización. 1941-09-21 derribó un avión alemán. Estación de carga flotante - desde 1942. En 1955, se cortó en metal;
- submarino "Lynx": de octubre de 1921 - "PL1", de 1923 - "Bolchevique", de 1931 - "PL14", de 1934 - "B-3". 1935-07-25 embestido por el acorazado "Marat", mató a toda la tripulación. 1935-02-08 levantado y cortado en metal;
- submarino "Tiger": desde mayo de 1921 - No. 3, desde el 01.10.1921 - No. 6, desde el 31.10. 1922 - "Kommunar", de abril de 1926 - PL1, del 1931-11-14 - "PL11", de 1934 - "B-1". 1922-1924: gran reforma. Desmontado para metal en 1935;
- submarino "Tour": desde 1920 - "PL3", desde 1922 - "Comrade", desde 15.09.1934 - "B-8", desde 08.03.1936 - estación de carga flotante. 1924 reacondicionamiento importante. Desde el 1940-12-29 estuvo almacenado, desmantelado para metal después de la Gran Guerra Patria;
- submarino "Jaguar": desde 1920 - "PL-8", desde 31.12.1923 - "Krasnoflotets", desde 15.09.1934 - "B-4", desde 08.03.1936 - estación de carga flotante, desmantelada para metal en 1946 año.
Características técnicas de los submarinos de la clase Bars:
Diseñador - Bubnov I. G.;
Tiempo de desarrollo del proyecto: 1912-1913;
Planta de construcción - Baltic (San Petersburgo), "Noblessner" (Revel);
El número de barcos de la serie: 18 (en realidad, 16);
Condiciones de entrada en servicio: 1915-1917;
Desplazamiento de superficie: 650 toneladas;
Desplazamiento submarino: 780 toneladas;
Longitud máxima - 68,0 m;
Ancho de casco - 4,47 m;
Calado medio - 3,94 m;
Reserva de flotabilidad - 20%;
Tipo arquitectónico-estructural - monocasco, con mamparos esféricos de doble extremo y tanques de lastre principal en los extremos;
Profundidad de trabajo de inmersión - 46 m;
Profundidad máxima de inmersión - 91 m;
Material:
- revestimiento del cuerpo - acero, 10 mm de espesor;
- mamparos - acero de 12 mm de espesor;
- extremidades - acero de 5 mm de espesor;
- casetas de cubierta - acero / acero poco magnético de 10 mm de espesor;
Autonomía - 14 días;
Tiempo de permanencia continua bajo el agua: 30 horas;
Tripulación: 45 personas;
Planta de energía:
- tipo - diesel-eléctrico;
- tipo de motores de superficie - diesel;
- número de motores de superficie - 2;
- potencia de los motores de superficie - 1320 hp;
- tipo de motores subacuáticos - motores eléctricos;
- el número de motores submarinos - 2;
- potencia de los motores submarinos - 450 hp;
- el número de ejes de hélice - 2;
- el número de grupos de baterías - 4;
- el número de elementos en un grupo - 60;
- potencia de los generadores diesel auxiliares - 40 hp;
Velocidad de viaje:
- la superficie más grande - 18 nudos;
- el más grande bajo el agua - 9, 6-10 nudos;
- superficie económica - 10 nudos;
- económico bajo el agua - 5 nudos;
Gama de navegación:
- bajo el agua - 28,5 millas (a una velocidad de 9,6 nudos);
- superficie - 2250 millas (a una velocidad de 10 nudos) y 1000 millas (a una velocidad de 18 nudos);
Armamento de torpedos:
- Calibre de tubos de torpedos - 450 mm;
- el número de tubos de torpedo de proa tubular - 2;
- el número de tubos de torpedo de popa tubulares - 2;
- el número de tubos de torpedos del sistema Drzewiecki - 8;
- el número total de torpedos - 12;
Armamento de artillería (por decisión del Ministro de Marina el 11 de septiembre de 1915):
- el número y calibre de las instalaciones de artillería - 1x57 mm; 1x37 mm (antiaéreo);
- el número y calibre de las ametralladoras - 1x7, 62 mm;
Instalaciones de vigilancia y comunicación:
- 2 periscopios del sistema Hertz de la firma italiana "Offigeone Galileo";
- una estación de radio con un alcance de> 100 millas;
- reflector portátil.
