Hace exactamente 60 años, el 22 de junio de 1956, tuvo lugar el primer vuelo del avión de transporte Il-14T modificado. La tripulación fue comandada por el piloto de pruebas de honor de la URSS dos veces Héroe de la Unión Soviética Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
La versión de transporte y aterrizaje se creó sobre la base del Il-14M. En el lado izquierdo del fuselaje, una puerta de carga (2, 71 m de ancho y 1, 6 m de alto) se estrelló con una escotilla adicional, a través de la cual, así como a través de la puerta de entrada para la tripulación y pasajeros, paracaidistas y carga. en recipientes blandos se dejaron caer.
El compartimiento de carga de la aeronave se alargó por el compartimiento de equipaje trasero y el movimiento del inodoro hacia el mamparo trasero. El mayor ancho de la puerta de carga hizo posible cargar vehículos GAZ-69 y otros equipos en la aeronave. Para acomodar a los paracaidistas, se instalan 21 asientos plegables a los lados de la cabina. El transportador a bordo permitió dejar caer cargas con un peso total de 2000 kg en 12-15 segundos a una velocidad de 300 km / h. Además, las mercancías podrían transportarse debajo de la sección central en soportes de vigas.
Il-14T se utilizó en versiones de carga, transporte aéreo, ambulancia o remolque, cada una de las cuales tenía equipo de transporte aéreo.
Las pruebas del Il-14T en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, que comenzaron el 12 de septiembre de 1956, sobre la base de la unidad militar No. 55599, estacionada en Tula, confirmaron en general los datos de vuelo declarados. En términos de técnica de pilotaje, la aeronave prácticamente no se diferenciaba del pasajero Il-14P, pero con cargas en una eslinga externa, la velocidad máxima se redujo a 366 km / h. Las pruebas se prolongaron hasta diciembre, y el Il-14T en versión civil (sin aterrizaje y otros equipos especiales) fue ampliamente utilizado en el transporte de diversas cargas, y especialmente en la Aviación Polar para apoyar diversas expediciones científicas en el Ártico y la Antártida. Al mismo tiempo, la aeronave podría operar desde varios aeródromos con pistas de concreto, sin pavimentar y cubiertas de nieve.
Es difícil sobrestimar la contribución de esta máquina al apoyo exitoso de expediciones de alta latitud. La capacidad del IL-14T en la versión ártica para realizar vuelos largos en las condiciones meteorológicas más difíciles, en el aire, a temperaturas de -70 ° C y engelamiento severo, la capacidad de despegar y aterrizar en áreas limitadas de hielo, incluyendo los seleccionados desde el aire, la facilidad de mantenimiento determinó una larga vida útil de la aeronave en la Aviación Polar Soviética.
A fines de la década de 1970, el avión Il-14 de Polar Aviation participó activamente en la realización de experimentos árticos sin precedentes como el viaje del rompehielos atómico Arktika y un viaje de esquí sobre hielo desde las costas de la URSS hasta el Polo Norte.
Se produjeron un total de 356 Il-14T en dos empresas: 291 en la planta de construcción de maquinaria de Moscú "Znamya Truda" (planta número 30) y 65 en la asociación de producción de aviación de Tashkent (planta número 84).
El extenso campo de aplicación de la aeronave Il-14 de diversas modificaciones durante tanto tiempo confirma sus altos datos técnicos y operativos de vuelo, hace de esta aeronave uno de los ejemplos sobresalientes de la tecnología de la aviación mundial.
El interés en este avión no se desvanece incluso hoy. En la actualidad, los entusiastas del club deportivo de aviación Albatross-Aero han restaurado dos Il-14T.
