Nadie discute el hecho de que en los años 90. Durante el siglo pasado, la imagen geopolítica del mundo ha experimentado cambios dramáticos. Junto con esto, las doctrinas militares también cambiaron, principalmente de países que ocupan posiciones de liderazgo en el mundo. A finales de los 90. El Pentágono, y con él los países de la OTAN, comenzaron a reorientar sus flotas de operaciones en los océanos a operaciones en zonas costeras en el marco de los conflictos locales. El nuevo concepto de uso de la Armada, así como el desarrollo exitoso de una serie de tecnologías modernas, requirió una revisión de la composición de combate de las fuerzas navales.
Se planeó crear barcos de una nueva generación: un pequeño desplazamiento, lo que significa relativamente económico, construido con el uso de tecnologías intensivas en ciencia y los últimos logros de equipos militares, capaces de resolver muchas misiones de combate con un desplazamiento relativamente pequeño. Los llamados barcos de combate litorales (LCS) de la Armada de los EE. UU. Se convertirían en tales unidades.
La necesidad de revisar el concepto de usar la flota en aguas costeras, donde la amenaza de un ataque del enemigo es extremadamente alta, surgió de manera más aguda después del incidente con el destructor estadounidense Cole (DDG 67) en la rada de Aden el 12 de octubre. 2000. Entonces un buque de guerra moderno, bien armado y caro quedó durante mucho tiempo incapacitado por la explosión de un pequeño bote lleno de explosivos que se acercó a su costado. El destructor se salvó y se volvió a poner en funcionamiento después de 14 meses de reparaciones, que costaron 250 millones de dólares.
En cierto sentido, el prototipo de los buques de guerra litorales modernos puede considerarse la corbeta sueca Visby (YS2000), lanzada en junio de 2000. Lo más destacado del proyecto es que el barco fue creado con un amplio uso de tecnología furtiva. Se le llama el primer barco furtivo "real". Fue su capacidad ampliamente publicitada de ser invisible para los equipos de detección enemigos lo que le dio a la corbeta una verdadera fama mundial. La disminución de la firma del radar se logró gracias al uso de materiales estructurales compuestos que aseguran la absorción y "dispersión" de las ondas de radio del radar, así como a la elección de una forma racional del casco y superestructuras del barco. Además, todos los sistemas de armas principales están ocultos detrás de refugios sellados especiales, hechos a ras de las estructuras del casco (la única excepción es la montura de artillería, pero su torre está hecha de material sigiloso absorbente de radio). El equipo de amarre se realiza de la misma forma. Como saben, son estos elementos, así como los postes de antena desarrollados, los que hacen una contribución muy significativa al RCS de todo el barco.
Con su pequeño desplazamiento, Visby está equipado con un helipuerto. Además, se informó que sus armas están construidas de forma modular: en la parte central del casco hay un compartimento especial donde se pueden instalar varias armas, desde misiles de ataque hasta destructores de minas submarinos no tripulados. Es cierto que, a juzgar por las publicaciones en la prensa, los primeros cuatro cascos se construyeron con armas antiminas y solo el quinto, con uno de choque instalado originalmente a bordo.
En agosto de 2000, la empresa sueca Kockums comenzó a trabajar en el proyecto Visby Plus, una corbeta oceánica. En general, su filosofía es similar a la anterior: minimización de las firmas de campos físicos, armas y equipos escondidos en el cuerpo, el uso de materiales compuestos, un cañón de agua como hélice, un principio modular de disposición de armas. Curiosamente, el programa no se implementó, pero la corbeta, muy parecida a Visby Plus, apareció en la Marina de los EE. UU.
No es de extrañar. Existe la relación más directa entre el proyecto estadounidense LCS y la corbeta sueca. El 22 de octubre de 2002, en la feria naval Euronaval de París, representantes de la empresa estadounidense Northrop Grumman anunciaron la firma de un acuerdo conjunto con Kockums (desarrollador de la corbeta Visby), que cubría los temas de mejora del diseño, construcción y venta. de corbetas tipo Visby, así como tecnologías afines como el gobierno estadounidense y sus aliados a través del llamado Programa de Ventas Militares al Extranjero.
Como resultado, en septiembre de 2006, el primer buque de guerra litoral de la flota estadounidense - Freedom (LCS 1), desarrollado por el grupo de la empresa bajo el liderazgo de Lockheed Martin Corporation, fue lanzado desde las existencias del astillero Marinette Marine. Su característica principal es la construcción de armas según el principio modular, que estaba estipulado en las especificaciones de diseño. El principio del contenedor modular debería convertirse en polivalente en el pleno sentido de la palabra. Gracias a su implementación, la nave puede adaptarse a cualquier misión de combate en el menor tiempo posible, teniendo a bordo solo las armas y equipos necesarios para esta operación específica en una combinación óptima.
Tres corporaciones participaron en la licitación final para el desarrollo del futuro barco: Lockheed Martin con un barco de desplazamiento profundo en V con cañones de agua como hélices principales, General Dynamics (GD) con un trimarán estabilizador con cañones de agua y, finalmente, Raytheon con un skeg KVP con un casco compuesto. Materiales desarrollados sobre la base del aerodeslizador noruego Skjold. Lockheed Martin y General Dynamics fueron nombrados ganadores. El 19 de enero de 2006, según el proyecto GD, se instaló el trimarán LCS 2, denominado Independence. También fue diseñado utilizando un principio de armamento modular (el barco fue botado el 29 de abril de 2008). Para el público en general, se anunció que después de una prueba exhaustiva de ambas opciones, se tomaría una decisión: qué barcos construir a continuación: monocasco o trimaranes.
El enfoque es bastante extraño, francamente. Durante mucho tiempo se ha calculado que los barcos multicasco son más caros que los monocascos de aproximadamente el mismo desplazamiento. El costo de construcción, mayor mantenimiento y reparación también es mayor. Las ventajas obtenidas con un esquema multicuerpo no son tan grandes como la cantidad que hay que disponer para ellas. Pero las desventajas son muy graves. Por ejemplo, la capacidad de supervivencia en combate cuando se daña un estabilizador se reduce drásticamente. Para el atraque y reparación de dichos barcos, se requieren condiciones especiales, etc.
El liderazgo de la Marina de los Estados Unidos consideró inicialmente la posibilidad de adquirir hasta 60 barcos LCS para 2030 con un costo total de alrededor de $ 12 mil millones. Se planeó que la primera sub-serie de barcos consistiría en doce o quizás trece barcos. Sin embargo, el costo de construir barcos litorales, que originalmente se estimó en $ 220 millones por unidad, alcanzó casi $ 600 millones cada uno. Y esto es sin módulos de combate, cuyo costo no está incluido en esta cantidad.
Pero la zona costera requiere no solo barcos capaces de realizar misiones de ataque. Necesitamos patrulleros para controlar las zonas económicas exclusivas. Por ejemplo, en junio de 2007 se botó un patrullero Piloto Pardo, construido por ASMAR para la Armada de Chile. El desarrollador del proyecto y proveedor de componentes es la empresa alemana Fassmer. El barco está certificado por Lloyd's Register.
El desplazamiento del Piloto Pardo es de unas 1.700 toneladas, entre sus tareas se encuentran la protección de las aguas territoriales de Chile, la implementación de operaciones de búsqueda y rescate, monitoreo del medio acuático, capacitación para la Armada. La Armada de Chile ya cuenta con dos buques de este tipo, Piloto Pardo y Comandante Policarpo Toro, y se prevé la puesta en servicio de un total de cuatro unidades. Los estados vecinos están interesados en el proyecto: Argentina pretende adquirir cinco barcos de este tipo y Colombia dos.
Cabe señalar que los diseñadores abandonaron razonablemente el logro de altas velocidades de viaje, pero aumentaron seriamente el rango de crucero. No sobrecargaron el proyecto con armas de choque y antiaéreas, limitándose a la artillería ligera y un pequeño helicóptero.
Rusia no se mantuvo al margen del diseño de tales barcos litorales. En abril de 1997, en Severny Verf en San Petersburgo, tuvo lugar el tendido de un barco patrullero de la zona costera del proyecto PS-500, diseñado por Severny PKB para la Armada vietnamita. El lado vietnamita ordenó dos juegos de equipos y mecanismos, secciones de bloque para el barco líder, así como secciones de proa y popa para el segundo. Se asumió que después de las pruebas y la entrega del primer casco a la flota, seguiría un pedido para la fabricación de las secciones restantes para el segundo. Pero esto no sucedió.
Las secciones se ensamblaron en Vietnam en el astillero de Ba Son en la ciudad de Ho Chi Minh. El 24 de junio de 1998 se botó el buque líder y en octubre de 2001 se entregó a la Armada.
El PS-500 está diseñado para realizar patrullas y servicios fronterizos para proteger las aguas territoriales y las zonas económicas, para proteger los buques civiles y las comunicaciones de los buques de guerra, submarinos y barcos enemigos. Por primera vez en la práctica de la construcción naval doméstica para buques de esta clase y desplazamiento, se aplicó con éxito la forma de un casco tipo V profundo, lo que permitió obtener una alta navegabilidad, y cañones de agua del mismo tipo que en el Visby. corbetas se utilizaron como hélices principales (KaMeWa 125 SII, sin embargo, con impulsores antiguos y con dispositivos de dirección de marcha atrás). La combinación de los últimos avances en el desarrollo de formas de casco y cañones de agua hizo posible lograr una maniobrabilidad excepcional del barco en todo el rango de velocidades (circulación interna y pequeña, giro en "parada", retraso). El casco y las superestructuras del barco son completamente de acero sin el uso de aleaciones ligeras.
Por supuesto, el "exterior" externo del PS-500 no es tan atractivo como el de Visby, pero su armamento y elementos tácticos y técnicos son totalmente consistentes con el concepto de un pequeño barco en la zona costera, y lo más importante, el El barco ruso resultó ser mucho más barato. Y en términos de armamento, (la contraparte sueca es en realidad un dragaminas, recuerde que solo el quinto barco de la serie está armado con misiles de ataque) es significativamente superior a él.
En cuanto a la firma de radar debido a la introducción de elementos muy costosos, la viabilidad de reducirla para barcos pequeños, a menudo operando en el contexto de la costa, rocas, islas, etc., que son excelentes refugios naturales e interferencias para la señal del radar., es cuestionable. Por lo tanto, quizás deba admitirse que es lógico cierto "descuido" de este indicador.
Hoy en día, se han desarrollado varias versiones del PS-500 con armas ligeras (por ejemplo, un soporte de artillería de 76 mm se puede reemplazar con un cañón de 57 mm), así como con un helipuerto para recibir y dar servicio a un helicóptero ligero de el tipo Ka-226.
Una novedad en 2009 fue el buque patrullero fronterizo Proyecto 22460 Rubin desarrollado por el Severny PKB. Está diseñado para operaciones de patrulla y salvamento en el mar territorial. Quizás la característica principal de este barco (y el desplazamiento del Rubin, como el del Visby, es de unas 600 toneladas) es la presencia a bordo de una zona de aterrizaje para un helicóptero ligero y la capacidad de equipar rápidamente un hangar. Visby, que hasta hace poco se consideraba el barco de combate más pequeño con un helicóptero a bordo, no tiene un hangar, solo hay un helipuerto. "Rubin" también está equipado con un bote inflable rígido de alta velocidad montado en el patín de popa, a lo largo del cual el bote se puede bajar y subir a bordo sobre la marcha. El barco se almacena en una sala multifuncional, que también se puede utilizar para acomodar varios equipos especiales. Un helicóptero de búsqueda y un barco amplían seriamente las capacidades de un barco pequeño.
Una gran diferencia entre el barco ruso y el sueco es que utiliza acero como material estructural, lo que le permite trabajar en hielo joven y roto de hasta 20 centímetros de espesor, y para los mares de Rusia esto es más que relevante. Al crear la nave, se aplicaron tecnologías furtivas dentro de límites razonables.
Armamento "Rubin" a primera vista "frívolo" - una montura de artillería de 30 mm de varios cañones AK-630 y dos ametralladoras "Kord". Pero esto es suficiente para detener a los terroristas o violadores de la frontera, y durante el período de movilización, el barco puede equiparse con lanzadores de misiles antibuque de uranio y armas antiaéreas adicionales.
Recordemos que la Guardia Costera del Servicio de Fronteras del Servicio Federal de Seguridad de la Federación de Rusia incluye patrulleras del proyecto 11351 con un desplazamiento de más de 3500 toneladas, desarrollado por el Severny PKB. Pero fueron construidos en la época soviética. Hoy en día, el Severnoye PKB, como patrullero prometedor en la zona litoral, ofrece un barco con un desplazamiento estándar de aproximadamente 1300 toneladas, armado con un cañón de 57 mm y un helicóptero de búsqueda y rescate Ka-27PS. Es posible la instalación de equipos especiales. El rango de crucero a una velocidad económica de 16 nudos es de 6.000 millas, la velocidad máxima es de 30 nudos. En el caso de ordenar tales productos, los guardias fronterizos recibirán naves navegables relativamente baratas que cuentan con armas lo suficientemente fuertes para resolver tareas que corresponden a las realidades de la época y, al mismo tiempo, tienen un gran potencial de modernización, lo que les permite convertirse en formidables. buques de guerra en un tiempo bastante corto.
