En la URSS, después de la Segunda Guerra Mundial, se intensificó el trabajo en el desarrollo y creación de nuevos modelos de equipos y armas militares, equipos de aterrizaje y aviones de transporte para las Fuerzas Aerotransportadas. El desarrollo de vehículos de combate para el asalto aéreo también adquirió una nueva dirección. Antes de eso, la atención se centró en tanques aerotransportados ligeros o pequeños. Los británicos, sin embargo, desarrollaron un cañón autopropulsado semicerrado de 57 mm "Alekto" II basado en el tanque ligero "Harry Hopkins", pero este proyecto fue pronto abandonado. En la Unión Soviética, en los primeros años después de la guerra, los esfuerzos se concentraron en una unidad de artillería autopropulsada antitanque: las unidades mecanizadas y de tanques se consideraban el enemigo más peligroso del desembarco después de su aterrizaje. Aunque la idea de crear un tanque ligero aerotransportado no se abandonó, las monturas de artillería autopropulsadas ligeras se convirtieron en la "armadura de la infantería alada" durante dos décadas, aumentando significativamente la movilidad de la fuerza de aterrizaje, realizando tareas de transporte.
En octubre de 1946 en Gorky en la planta No. 92 que lleva el nombre de I. V. Stalin comenzó a crear un cañón de 76 milímetros, y en la planta número 40 (Mytishchi), un chasis para una unidad de artillería autopropulsada aerotransportada ligera (ACS). El desarrollo del chasis fue dirigido por uno de los mejores diseñadores de la URSS N. A. Astrova, que tenía una amplia experiencia en el desarrollo de vehículos blindados ligeros. En marzo de 1947, se completó un diseño preliminar del "objeto 570", y ya en junio del mismo año, los. proyecto. La fábrica # 92 en noviembre de 1947 produjo dos prototipos del cañón LB-76S, que fueron transferidos a la fábrica # 40. El primer cañón autopropulsado experimental se ensambló en la planta en diciembre. En 1948, comenzaron las pruebas en fábrica. A mediados de año, el prototipo se probó en Kubinka en el sitio de prueba NIIBT y cerca de Leningrado en el GNIAP. A finales de año, la pistola LB-76S se llevó a una serie. Recibió la designación D-56S.
De julio a septiembre de 1949, en el 38º Cuerpo Aerotransportado (Región de Tula), cuatro prototipos de cañones autopropulsados fueron sometidos a pruebas militares. El 17 de diciembre de 1949, el Consejo de Ministros firmó un decreto, según el cual la instalación se puso en servicio con la designación ASU-76 ("cañón autopropulsado aerotransportado, 76 mm"). ASU-76 se convirtió en el primer vehículo blindado doméstico que entró en servicio, diseñado específicamente para las Fuerzas Aerotransportadas.
Cañón autopropulsado aerotransportado ASU-76
Se instaló un cañón D-56S en una timonera fija abierta (un análogo del cañón D-56T, instalado en un tanque PT-76). Estaba equipado con un freno de boca de tipo jet. El fuego se realizó desde posiciones cerradas o fuego directo. Como guía, se utilizó la mira OPT-2-9. La munición consistía en proyectiles perforantes y de subcalibre. El alcance máximo de disparo fue de 11, 8 mil m, con fuego directo - 4 mil m. En la parte delantera del casco, se montó un soporte plegable en el que se colocó el arma. El arma fue retirada del tapón sin dejar a la tripulación.
El cuerpo de la máquina está soldado. La armadura de 13 mm proporcionó protección contra fragmentos de proyectiles y balas de armas pequeñas. La tripulación entró en el coche por los lados de la caseta del timón y la puerta de popa.
El diseño del ASU-76 no era del todo habitual. La unidad de potencia estaba ubicada a la derecha, en la parte trasera del casco. El motor de carburador GAZ-51E, el embrague principal y la caja de cambios de cuatro velocidades se montaron en una sola unidad. El tubo de escape y la entrada de aire se ubicaron a la derecha en la parte trasera de la timonera. El resto de las unidades de transmisión estaban en la parte delantera del casco. Para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas, se incorporó una bobina de calentamiento con un soplete en el sistema de enfriamiento.
ASU-57 en marcha. En primer plano hay un automóvil con un cañón Ch-51, en el fondo, con un cañón Ch-51M.
Para aumentar la capacidad de campo a través y la estabilidad del cañón autopropulsado al disparar, las ruedas de guía traseras se bajaron al suelo. La estabilidad también se logró mediante la introducción de frenos en las ruedas de carretera y ruedas locas autofrenantes. El automóvil estaba equipado con una estación de radio 10RT-12 y un intercomunicador de tanque.
A pesar de que se adoptó ASU-76, no entró en producción en masa. En ausencia de aviones con la capacidad de carga necesaria, se suponía que los dejaría caer con un fuselaje Il-32 desarrollado por SV Design Bureau. Ilyushin. El planeador fue construido en 1949 (con una capacidad de carga de hasta 7 mil kg, podía transferir un ASU-76 o un par de ASU-57). Sin embargo, el Il-18 nunca se finalizó. Dos ASU-76 de cabezal no pasaron las pruebas de campo dentro del alcance del período de garantía. En agosto de 1953, el trabajo en esta máquina se redujo, especialmente desde que comenzó la producción en serie de la unidad de artillería autopropulsada aerotransportada de 57 milímetros.
ASU-57
El trabajo en el cañón autopropulsado de 57 milímetros, que tenía mayor movilidad en comparación con el de 76 milímetros, se realizó en paralelo. Además de la Oficina de Diseño de Astrov, otros equipos de diseño llevaron a cabo el trabajo.
En 1948, se desarrolló una variante del ASU-57, que estaba equipada con un cañón automático 113P de 57 mm. Esta pistola fue desarrollada como una pistola para aviones, pero el caza Yak-9-57 con cañones 113P desarrollado por la Oficina de Diseño de Yakovlev no pasó las pruebas de fábrica. Con el inicio del trabajo en armas autopropulsadas aerotransportadas, la Oficina de Diseño de Astrov participó activamente en ellas. Los diseñadores propusieron un vehículo que pesa 3, 2 mil kg con una tripulación de dos. Al mismo tiempo, se creó un planeador de transporte y asalto en la Oficina de Diseño de Yakovlev para un cañón autopropulsado aerotransportado. Sin embargo, la instalación de la pistola no permitió realizar disparos dirigidos de acuerdo con los requisitos.
Diagrama del dispositivo ASU-57 (con el cañón Ch-51M):
1 - caso; 2, 15 - estiba de municiones; 3, 13 - tanques de gas; 4 - mira óptica; 5 - freno de boca; 6 - cañón de pistola (Ch-51M); 7 - unidad de potencia; 8 - motor M-20E; 9 - rueda motriz; 10 - rodillo de soporte; 11 - rodillo de soporte; 12 - silenciador; 14 - filtro de aire; 16 - equilibrador del rodillo de soporte trasero con un mecanismo para ajustar la tensión de la oruga; 17 - rodillo de apoyo trasero (volante).
En 1949, en VRZ No. 2, se construyó un cañón autopropulsado anfibio compacto K-73, desarrollado por la Oficina de Diseño bajo el liderazgo de A. F. Kravtseva. La masa del vehículo era de 3,4 toneladas, la altura era de 1,4 M. El vehículo estaba armado con un cañón Ch-51 de 57 mm con una mira OP2-50, y se emparejó con 7 ametralladoras SG-43 de 62 mm. La munición consistía en 30 cartuchos para el cañón, así como 400 cartuchos para ametralladoras. Espesor de la armadura - 6 milímetros. La resistencia del blindaje se incrementó por la inclinación de las láminas frontales de la cabina y el casco. En la parte delantera del casco se instalaron unidades de transmisión y un motor carburador GAZ-51 (potencia 70 hp) La hélice era una hélice ubicada en un eje plegable. En la posición replegada, se fijó a la hoja de popa de la cabina. La velocidad máxima en tierra es de 54 km / h, mientras que la superación de obstáculos de agua es de 8 km / h. El cañón autopropulsado Kravtsev no pudo soportar la competencia con el automóvil Astrov, ya que no tenía suficiente maniobrabilidad.
Cañón autopropulsado aerotransportado experimentado K-73
El primer ASU-57 experimental ("objeto 572") con un cañón Ch-51 de 57 milímetros, que fue creado en OKB-40 bajo el liderazgo de D. I. Sazonov y N. A. Astrov, fabricados en 1948 en la planta número 40 (ahora CJSC "Metrovagonmash"). En abril de 1948 se llevaron a cabo pruebas de campo y, en junio de 1949, militares. El 19 de septiembre de 1951, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, se adoptó el ASU-57. MMZ comenzó la producción en serie de la máquina en 1951. La producción de cascos blindados se llevó a cabo en la planta de equipos de trituración y trituración ("Drobmash", Vyksa, región de Gorky). ASU-57 se presentó por primera vez al público en general el 1 de mayo de 1957 en Moscú durante un desfile en la Plaza Roja.
ASU-57 era una instalación con orugas semicerrada. El compartimiento del motor estaba al frente. El compartimento de combate combinado y el compartimento de control estaban ubicados en la parte trasera del casco. Delante, a la derecha de la pistola, estaba el conductor, detrás de él estaba el cargador, y a la izquierda de la pistola estaba el comandante (también era el operador de radio y artillero).
El cañón Ch-51 fue diseñado en 1948-1950. en la oficina de diseño de la planta número 106 bajo el liderazgo de E. V. Charnko bajo la munición del cañón antitanque ZIS-2. La pistola tenía un cañón monobloque con un freno de boca reactivo de hendidura cruzada, una compuerta de cuña vertical con tipo de copia semiautomática, un moleteador hidroneumático y un freno de retroceso hidráulico. Carga manual. El arma se instaló en la timonera en un marco, que se adjuntó a la parte inferior del casco y la placa frontal. La máscara del cañón estaba cubierta por una funda. Ángulos de puntería de -5 a + 12 ° verticalmente y ± 8 ° horizontalmente. Ch-51 tenía mecanismos de guía de tornillo. Durante el fuego directo (alcance 3,4 km), se utilizó una mira óptica OP2-50 y se utilizó un panorama desde posiciones cerradas (alcance 6 km).
La munición incluía fragmentación (peso del disparo - 6, 79 kg, proyectil - 3, 75 kg), trazador perforador de armaduras (6, 61 kg y 3, 14 kg, respectivamente) y trazador perforador de armaduras subcalibre (5, 94 y 2.4 kg) conchas. Un proyectil perforador de blindaje atravesó un blindaje de 85 mm de espesor a una distancia de 1 km, un subcalibre (velocidad inicial 1158 m / s) - blindaje de 100 mm a una distancia de 1 km y blindaje de 72 mm a una distancia de 2 km. El rango de disparo directo de este proyectil fue de 1060 metros. En la estiba en la caseta del timón para acciones fuera del vehículo, se transportó una ametralladora SGM o SG-43 (en la ametralladora RP-46 de la compañía ASU-76). Más tarde, AK o AKM se llevaron en el embalaje.
Para reducir la masa del ACS, se utilizaron aleaciones de aluminio y la protección de la armadura se dejó mínima. El casco se ensambló a partir de placas de blindaje de acero (en los lugares más críticos) y láminas de aluminio (placas de popa y fondo del casco), conectadas mediante soldadura y remachado. Para reducir la altura del cañón autopropulsado, las láminas laterales y frontales superiores de la timonera se plegaron sobre bisagras. En los nichos del compartimiento de combate, ubicados en los guardabarros, se ubicaron compartimentos para parte de las municiones en el lado de estribor de la timonera y en el lado izquierdo para repuestos y baterías. El compartimento de combate, como en otras máquinas de esta clase, se cubrió desde arriba con un toldo de lona con ventana de visión trasera.
En este automóvil, se ha conservado el principio probado de usar unidades de automóvil. El motor compacto M-20E de cuatro cilindros era un descendiente directo del motor del automóvil de pasajeros "Victory". Desarrolló una potencia de 50 caballos de fuerza a una frecuencia de 3600 rpm (este motor también se instaló en el automóvil con tracción total GAZ-69). El motor se instaló en el cuerpo de la máquina en un solo bloque con un embrague de fricción en seco, una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades y embragues. La unidad de potencia estaba montada en una carcasa sobre cuatro soportes con resorte, y la fijación con solo cuatro pernos hizo que el reemplazo fuera más rápido. Los mandos finales son simples cajas de cambios. La ubicación del motor se cambió al lado de estribor. Estaba cerrado por una cubierta blindada plegable con persianas. El tubo de escape con silenciador se mostró en la parte delantera del casco desde el lado de estribor. En la parte delantera izquierda de la caja había radiadores de aceite y agua y un ventilador con accionamiento. También estaban cerrados por una tapa con bisagras con una rejilla de entrada de aire. La cubierta de la caja de cambios estaba ubicada en el medio de la placa de blindaje frontal superior del casco. Filtro de aire combinado. ASU-57 también tenía un precalentador.
El chasis del cañón autopropulsado en su conjunto repetía el chasis del ASU-76. Incluía cuatro ruedas de carretera de goma y dos rodillos de apoyo a cada lado. Cada rodillo tiene una suspensión de barra de torsión individual. Las unidades delanteras están equipadas con amortiguadores hidráulicos conectados a los equilibradores de rodillos mediante varillas. Las barras de torsión de las tres primeras ruedas de carretera del lado de estribor están desplazadas 70 mm con respecto a las barras de torsión del lado izquierdo. La rueda motriz se encuentra en la parte delantera. La rueda loca se baja al suelo. Es el cuarto rodillo de oruga. El equilibrador de este rodillo está equipado con un mecanismo de tornillo para ajustar la tensión de la pista. Cadena de oruga metálica de eslabón fino, enganche con pasador, con dos crestas, consta de 80 orugas de 204 mm. Al reducir la masa, el cañón autopropulsado ASU-57 en comparación con el ASU-76 recibió una mejor capacidad de campo a través incluso con un ancho de vía más pequeño: la presión sobre el suelo de 0,35 kgf / cm2 aseguró una alta capacidad de campo a través en la capa de nieve y pantanosos terreno. Se instaló un ala extraíble para proteger las pistas.
Los bloques de observación B-2, ubicados en la hoja frontal de la cabina, así como las ventanas de observación, equipadas con escudos blindados, en las placas de blindaje laterales, sirvieron para la observación. ASU-57 estaba equipado con estaciones de radio YURT-12 y TPU-47 (intercomunicador de tanque) para tres suscriptores. La estación de radio estaba frente al asiento del comandante. Trabajó en una antena de látigo de 1 a 4 metros de altura, ubicada en el lado de babor frente a la timonera. A partir de 1961, el automóvil estaba equipado con la estación de radio R-113 y el intercomunicador TPU R-120. El alcance máximo de comunicación por radio es de 20 km. El voltaje de la red de a bordo es de 12 V.
La montura de artillería autopropulsada ASU-57 combinaba pequeñas dimensiones, buena movilidad y suficiente potencia de fuego. Podemos decir que Astrov finalmente logró resolver el problema por el que muchos diseñadores han luchado desde la década de 1930: combinar una tanqueta y un cañón antitanque.
La baja silueta del ASU-57 contribuyó no solo a su transporte, sino también a camuflarse en el suelo. La compañía antitanques del regimiento de paracaidistas leyó nueve de tales instalaciones. El cañón furtivo y de 57 milímetros, que tenía proyectiles APCR en la carga de municiones, permitía luchar contra los tanques medianos, que en ese momento formaban la base de la flota de tanques de posibles oponentes. La armadura de una montura de artillería autopropulsada podría acomodar a cuatro paracaidistas. Además, se utilizó como tractor ligero.
ASU-57 en 1954 se rearmó con un cañón Ch-51M modificado. El arma mejorada recibió un eyector y un freno de boca activo de dos cámaras. La longitud total de la instalación se redujo en 75 cm. Además, la extracción de los manguitos y la apertura del cerrojo se realizaron al final del carrete (para el Ch-51 - al final del retroceso). El mecanismo giratorio estaba equipado con un dispositivo de frenado. La última serie de ASU-57 estaba equipada con dispositivos de visión nocturna iluminados para el conductor (se colocó un faro con un filtro de infrarrojos sobre los guardabarros derechos). Además, se instaló un tanque de combustible adicional.
Opción flotante
Desde septiembre de 1951, el Astrov Design Bureau ha estado desarrollando una modificación flotante del ASU-57 (en 1949 se creó un ASU-76 flotante experimental). El primer prototipo ASU-57P (objeto 574) se construyó en noviembre de 1952. En 1953-1954, se ensamblaron y probaron cuatro prototipos más. ASU-57P (con un peso de 3,35 toneladas) se diferenciaba del prototipo en su cuerpo alargado (4,25 m), aerodinámico. La flotabilidad del vehículo fue proporcionada por el desplazamiento del casco. En la hoja frontal superior había un rompeolas plegable. Los motores del ASU-57 eran un motor forzado (60 hp) y una hélice de agua. También se ha rediseñado el cañón de artillería autopropulsado. El Ch-51P se diferenciaba del Ch-51M en su freno de boca tecnológico, el diseño del mecanismo de elevación, el mecanismo semiautomático y la recámara. Los pasadores de la base se movieron 22 mm hacia adelante. La velocidad de disparo alcanzó los 11-12 disparos por minuto.
Unidad anfibia autopropulsada experimentada ASU-57P
En un principio, se utilizaron dos hélices ubicadas en la popa como hélices de agua. Fueron impulsados por la rotación de las ruedas guía, pero cuando tal máquina llegó a tierra, no había suficiente tracción en las orugas. En este sentido, se optó por un esquema con toma de fuerza de la caja de cambios a la hélice. El tornillo en este caso estaba ubicado en un nicho especial en la parte inferior de la caja. El volante se colocó en un solo túnel con una hélice, por analogía con el T-40, desarrollado en vísperas de la guerra por N. A. Astrov. Se añadió un intercambiador de calor al sistema de refrigeración que, mientras se desplazaba sobre superficies de agua, eliminaba el calor del agua de mar.
En 1955, el automóvil se pudo poner en servicio, pero nunca se transfirió a la producción en masa. Solo se produjeron cuatro copias. Sin embargo, este lanzamiento limitado se debió al hecho de que la potencia del cañón de 57 mm era insuficiente, así como a la reserva extremadamente liviana. Al mismo tiempo, se redujo la producción en serie del ASU-57. Estaba claro que el papel cada vez mayor de las fuerzas de asalto aerotransportadas y el desarrollo de vehículos blindados de un enemigo potencial requiere la creación de un nuevo vehículo con armas más poderosas.
En el OKB-40 del ASU-57, de manera experimental, en lugar del cañón de 57 mm, se instaló en el OKB-40 el cañón sin retroceso B-11 de 107 mm, desarrollado por el Shavyrin OKB. La carga de munición de la instalación experimental BSU-11-57F (peso 3,3 toneladas) incluyó disparos con proyectiles de fragmentación acumulativos y altamente explosivos. El rodaje se llevó a cabo utilizando una mira óptica o mecánica (de respaldo). El alcance máximo de disparo es de 4,5 mil metros. Y aunque en esos años los cañones sin retroceso despertaron un gran interés como armas de asalto anfibias, el desarrollo de las instalaciones de artillería autopropulsadas aerotransportadas siguió razonablemente el camino de los sistemas de artillería "clásicos".
Los cañones autopropulsados ASU-57, después de ser reemplazados por otros más potentes, no se olvidaron: algunos se usaron como entrenamiento, otros se convirtieron en tractores (las unidades de chasis se usaron incluso antes en el tractor AT-P).
Métodos de aterrizaje ASU-57
Después de la Segunda Guerra Mundial, se consideraron los principales métodos de asalto aéreo: planeador, paracaídas y aterrizaje. El aterrizaje de las instalaciones de artillería autopropulsadas ASU-57 se llevó a cabo mediante el método de aterrizaje en una plataforma con un sistema de paracaídas de múltiples cúpulas o planeadores Yak-14.
El planeador de transporte pesado Yak-14 fue desarrollado en 1948 en la Oficina de Diseño de Yakovlev. El planeador podría transferir el ASU-57 y dos miembros de su tripulación (la masa del ASU-57 con una carga de municiones completamente equipada y tripulación era de aproximadamente 3, 6 mil kg). ASU-57 entró en el planeador a través de la escotilla de proa a lo largo de las escaleras. En este caso, el morro del fuselaje se inclinó hacia un lado (para facilitar la carga, se ventiló el aire del tren de aterrizaje del fuselaje, por lo que se bajó el fuselaje). En el interior, la instalación se sujetó con cables. Para evitar el balanceo durante el transporte en un avión o planeador, las unidades de suspensión extrema del cañón autopropulsado se bloquearon en el casco. Se utilizó un avión Il-12D para remolcar el planeador Yak-14. Además, un Tu-4T experimentado se consideró como vehículo de remolque.
La falta o ausencia de vehículos de asalto anfibios con una capacidad de carga promedio obligó a limitar severamente el peso de las armas autopropulsadas en el aire. Esto determina el tamaño pequeño del casco (la altura de la placa frontal y los lados de la cabina era pequeña) y el grosor del blindaje.
En 1956, se desarrolló una cabina suspendida P-98M para el avión de transporte Tu-4D, que se utilizó para aterrizar el ASU-57, pero pronto esta cabina fue rediseñada para el cañón SD-44 de 85 mm. Pero las modificaciones de "aterrizaje" de bombarderos y aviones de pasajeros ya fueron reemplazadas por aviones de transporte, diseñados específicamente para estos propósitos.
Después de la adopción del vehículo de transporte An-12, desarrollado en el GSOKB-473, que entró en servicio en 1959, la situación de Antonov cambió. El nuevo avión expandió significativamente las capacidades de las fuerzas de asalto, proporcionando paracaídas o aterrizaje para el equipo, incluido el ASU-57, y el personal. El avión An-12B estaba equipado con un transportador de rodillos TG-12 para lanzar sistemas de carga anfibios. ASU-57 aterrizó utilizando una plataforma de paracaídas desarrollada en la oficina de diseño de la planta No. 468 (planta de agregados de Moscú "Universal") bajo el liderazgo de Privalov, con sistemas de domo múltiple MKS-5-128R o MKS-4-127. El cañón autopropulsado se sujetó con cuerdas con dispositivos de amarre en el PP-128-500 (al aterrizar desde el An-12B), y más tarde en el P-7 (desde el Il-76, An-22 y An-12B). Para evitar deformaciones y daños, la pistola autopropulsada debajo de la parte inferior se fijó con soportes. El peso total de vuelo de la plataforma PP-128-5000 con el ASU-57 instalado en ella con munición completa fue de 5160 kilogramos. An-12B pudo llevar a bordo un par de ASU-57 colocados en plataformas.
El lanzamiento se llevó a cabo en varias etapas. En la primera etapa, se retiró una plataforma con una carga de la aeronave con un paracaídas de escape. En la misma etapa, el paracaídas estabilizador comenzó a funcionar. La plataforma descendió sobre toldos principales con rizos y un paracaídas estabilizador. En la siguiente etapa, las cúpulas principales se desinflaron y se llenaron de aire. En la última etapa, el descenso con los paracaídas principales y el aterrizaje. En el momento en que la plataforma tocó el suelo, se desencadenó la depreciación. Al mismo tiempo, los paracaídas principales fueron desconectados mediante desacoplamiento automático. El lanzamiento de ISS-5-128R tuvo lugar a una altitud de 500 a 8 mil metros. La velocidad de descenso fue de unos 7 m / s. La plataforma estaba equipada con un radiotransmisor marcador P-128, que permitía detectarlo después del aterrizaje.
La transferencia de cañones autopropulsados también fue realizada por el helicóptero pesado Mi-6, que apareció en 1959, desarrollado en Mil Design Bureau.
ASU-57 participó en todos los ejercicios importantes de las tropas aerotransportadas. En la "Rossiyskaya Gazeta" se mencionó que el ASU-57 se utilizó en ejercicios militares con el uso de armas nucleares, que se llevaron a cabo en el sitio de pruebas de Semipalatinsk el 10 de septiembre de 1956. ASU-57 también se exportó a Egipto.
ASU-57 se ha convertido en una especie de "banco de pruebas" para el desarrollo de vehículos blindados aerotransportados. Por ejemplo, en 1953-1954 en el Instituto de Investigación No. 22 PBTT (ahora el 38 ° Instituto de Investigación), llevaron a cabo pruebas de pilotes del ASU-57: usando la grúa KT-12, el cañón autopropulsado se dejó caer varias veces para determinar las sobrecargas máximas permisibles para diferentes variantes de su aterrizaje. Durante esas pruebas, se encontró que la sobrecarga final es de 20 g. Más tarde, este indicador se incluyó en el GOST para sistemas de aterrizaje.
Cabe señalar que en 1951, cuando se puso en servicio el ASU-57, el Destacamento de Pruebas de Vuelo de las Fuerzas Aerotransportadas se transformó en el Comité Técnico del Comando. Uno de sus departamentos se ocupaba de la ingeniería terrestre, la automoción, la artillería y los vehículos blindados. Este hecho en sí mismo atestigua la mayor atención al equipamiento técnico de este tipo de tropas. En 1954, el general Margelov se convirtió en el comandante de las fuerzas aerotransportadas. Los 25 años, durante los cuales ocupó este cargo, se convirtieron en el momento del desarrollo de las Fuerzas Aerotransportadas, la mejora cualitativa de sus equipos y armas militares. En 1962, el Comité Técnico se transformó en el Departamento de Equipo Experimentado de la Oficina del Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas. En 1964, el Departamento se transformó en el Comité Científico y Técnico de las Fuerzas Aerotransportadas.
SU-85
El cañón autopropulsado ligero de 85 mm se desarrolló para resolver las tareas de escolta y equipo antitanque de unidades de tanques y rifles motorizados (más tarde, un cañón autopropulsado de 90 mm "Jagdpanzer" de un propósito similar estaba en la Bundeswehr de Alemania), y como una instalación de artillería autopropulsada antitanque de unidades aerotransportadas. Sin embargo, fue el asalto aéreo lo que se convirtió en el papel principal para ella. El trabajo en la máquina, denominada Object 573, comenzó en 1953. El cañón autopropulsado se creó en la planta de construcción de máquinas Mytishchi en la base original, desarrollado bajo el liderazgo de Astrov. En 1956, fue aceptado en servicio con la designación SU-85 (también se utilizó la designación ASU-85).
Esta vez, el diseño se eligió con la ubicación trasera del MTO y la ubicación delantera del compartimento de combate (como antes, se combinó con el compartimento de control) en una timonera fija. A la derecha del cañón, en su parte delantera, había un conductor-mecánico, detrás de él, el cargador y el comandante, a la izquierda, el artillero.
El cañón D-70 de 85 mm se montó en la hoja frontal de la timonera en un marco con una máscara esférica cubierta con una cubierta. Se desplazó ligeramente a la izquierda del eje longitudinal del cañón autopropulsado. El cañón fue creado en la oficina de diseño de la planta número 9 bajo el liderazgo de Petrov. La producción en serie se llevó a cabo en la planta No. 75 de la ciudad de Yurga. El cañón D-70 tenía un cañón monobloque, un freno de boca activo de dos cámaras, un eyector para purgar, una recámara de cuña vertical con un tipo de copia semiautomática. El dispositivo de retroceso incluía un freno de retroceso hidráulico, así como un moleteador hidroneumático con una válvula para un frenado adicional. El arma se cargó manualmente. Ángulos de puntería: ± 15 ° horizontalmente, de -4,5 a + 15 ° verticalmente. Mecanismo de guiado vertical tipo sector, helicoidal horizontalmente. El volante del mecanismo de elevación estaba ubicado debajo de la mano derecha del artillero y el mecanismo de giro debajo de la izquierda. En el mango del volante del mecanismo de elevación había una palanca de liberación eléctrica, que fue duplicada por una liberación manual. La mira telescópica articulada TShK2-79-11 se utilizó durante el fuego directo. Para disparar desde posiciones cerradas, se utiliza una mira mecánica S-71-79 con un panorama de pistola PG-1. Para diferentes tipos de disparos, ambas miras tenían escalas. Al disparar fuego directo, el alcance fue de 6 mil m, en el ángulo de elevación máximo, el alcance de puntería fue de 10 mil m, el alcance máximo de disparo cuando se usaron proyectiles de fragmentación de alto explosivo fue de 13, 4 mil m. Además, una noche activa tanque instalado en el vehículo vista TPN1 -79-11 equipada con iluminador IR L-2.
La carga de munición incluía varios tipos de disparos unitarios, similar a la carga de munición D-48. Sin embargo, el cañón del D-70 era más corto que el D-48 en 6 calibres, lo que afectó la balística. El UBR-372 llevaba un proyectil trazador perforador de blindaje de 9,3 kg BR-372, cuya velocidad inicial era de 1005 m / s. Este proyectil podría penetrar una armadura de hasta 200 milímetros de espesor a una distancia de 1000 metros en un ángulo de 60 °. El 3UBK5 llevaba un proyectil acumulativo 3BK7 de 7, 22 kilogramos, que penetró un blindaje de 150 mm. Esto hizo posible luchar contra los tanques "Centurion" Mk III o M48A2 "Paton III". UOF-372 llevaba un proyectil de fragmentación de alto explosivo HE-372 de 9,6 kg, que estaba destinado a destruir fortificaciones y destruir la mano de obra enemiga, UOF-72U con un proyectil OF-372, pero con una carga propulsora significativamente reducida, UOF-372VU llevaba un OF- 372V, así como una carga reducida. Además, hubo tomas con prácticos proyectiles de humo. La masa del disparo no superaba los 21,9 kilogramos. Los disparos se colocaron en el compartimento de combate: en la partición MTO en el nicho - 14 piezas, A lo largo de la partición - 8 piezas, En el lado izquierdo del casco - 7 piezas, En el nicho del lado de estribor - 6 pcs., En el nicho del lado izquierdo y frente al artillero - 5 pcs.
Cabe señalar que el SU-85 prácticamente no era inferior a los tanques medianos en términos de potencia de fuego, y la menor protección del vehículo fue compensada por sus pequeñas dimensiones. 7, la ametralladora SGMT de 62 mm se emparejó con un cañón. Los cinturones de ametralladora (250 rondas cada uno) estaban en ocho cargadores de caja. La máquina estaba equipada con una ametralladora AKM y 300 cartuchos de munición, una pistola de señales SPSh, 15 granadas F-1.
El casco soldado tenía ángulos racionales de inclinación de las placas de blindaje laterales y frontales. El casco proporcionaba protección contra proyectiles perforantes de calibre mediano y pequeño. La rigidez adicional del cuerpo fue dada por un fondo corrugado, que tiene una sección transversal en forma de canal. La parte inferior tenía una trampilla diseñada para la evacuación de emergencia de la tripulación. Se instaló un tablero en los soportes de la hoja frontal superior, que realiza las funciones de un guardabarros.
La unidad de potencia se podía cambiar rápidamente. Los estrictos requisitos restantes para el uso de unidades de la industria automotriz obligaron a los diseñadores a usar el motor diesel de dos tiempos para automóvil YAZ-206V, que desarrollaba 210 hp. a 1800 rpm. El motor estaba montado a través del casco y se movió hacia el lado de estribor. El cañón y el motor se contrarrestaron. Para reducir las pérdidas de potencia, se utilizó un sistema de refrigeración líquida general, pero que no requirió toma de fuerza, con ventilación de eyección. Había un precalentador de boquilla y tres filtros de aire multiciclón. El motor se puso en marcha mediante un motor de arranque eléctrico. El acceso al motor fue proporcionado por cubiertas superiores MTO con bisagras.
La transmisión mecánica constaba de un embrague principal, una caja de cambios, un eje de hélice, una caja de cambios de cinco velocidades, mecanismos de giro planetario y mandos finales (cajas de cambios de una etapa). Al principio, se utilizó un embrague principal de un solo disco, sin embargo, durante el funcionamiento, algunas de las máquinas estaban equipadas con embragues multidisco, que eran más fiables. Se utilizó una transmisión de automóvil, pero se modificó de tal manera que el porcentaje de uso de unidades de automóvil en armas autopropulsadas resultó no ser significativo como resultado. La caja de cambios tenía cinco velocidades de avance y una de retroceso. Los mecanismos de dirección planetaria (PMP) eran de dos etapas y tenían frenos y embragues de bloqueo. Con el PMP izquierdo, la caja de cambios estaba conectada con una rueda dentada con un embrague, con el derecho, con un semieje. El conductor-mecánico utilizó las palancas de control PMP, las palancas de cambio, la bomba de aceite y la parada del motor, los pedales de freno, el suministro de combustible y el embrague principal para controlar la instalación de artillería autopropulsada. El chasis constaba de seis ruedas de carretera de goma individuales a bordo (similar al tanque PT-76) con una suspensión de barra de torsión individual y amortiguadores hidráulicos de doble acción en el sexto y primer nodo de suspensión. Las ruedas motrices estaban ubicadas en la parte trasera. Los ejes de torsión iban de un lado a otro. La oruga es de eslabones finos, de metal, con dos crestas, enganche con clavos. El cinturón de orugas constaba de 93 orugas de acero estampadas.
El SU-85 estaba equipado con unidades de observación B-1 para observación (una para el artillero y el cargador, dos para el conductor). El comandante también tenía un dispositivo de visión nocturna activa TKN-1T y el conductor tenía un TVN-2. Los iluminadores de infrarrojos se fijaron sobre el asiento del conductor, así como sobre la máscara de la pistola. La comunicación interna fue realizada por TPU R-120, externa - por la estación de radio R-113. Al trabajar en una antena de látigo con una altura de 1 a 4 metros, proporcionó comunicación a una distancia de 20 km. La antena se montó en el lado de estribor. Fuente de alimentación a bordo - 24 V. El montaje de las cortinas de humo se llevó a cabo mediante dos bombas de humo BDSH-5 montadas en la hoja trasera del casco. La caída tuvo lugar sin dejar a la tripulación. En la popa, también se adjuntaron dos tanques de combustible adicionales para proporcionar un aumento en el alcance. Las piezas de repuesto y las herramientas se almacenaron a los lados del casco y en el compartimento de combate. El extintor de incendios OU-5V también estaba alojado en el compartimento de combate.
Los cañones autopropulsados SU-85 se fabricaron en serie hasta 1966. Cada división aerotransportada tenía una división de artillería autopropulsada, que incluía 31 SU-85.
Inicialmente, la artillería autopropulsada estaba abierta en la parte superior. Esto permitió reducir la altura y aligerar su peso. Pero en 1960, para una mejor protección (incluida la protección contra las armas de destrucción masiva, este requisito se convirtió en obligatorio), se instaló un techo con cuatro escotillas, así como una unidad de ventilación con filtro. La tapa del ventilador de suministro estaba ubicada sobre la tronera de la pistola, detrás de ella estaba la carcasa de entrada de aire. En el techo del comandante, se montó un periscopio TNPK-240A con un sistema de zoom óptico de 8 veces. Dado que el SU-85 se creó como uno semicerrado, la adición de una cubierta restringió un poco el compartimento de combate. Sin embargo, a las tropas les gustó el SU-85 aerotransportado debido a su fiabilidad y buena movilidad. Además de la lucha contra vehículos blindados y tanques, el SU-85 se utilizó para resolver las tareas de apoyo de fuego directo, y también llevó a cabo el transporte de tropas "sobre armadura". Los paracaidistas utilizaron voluntariamente este transporte antes de la aparición de sus propios vehículos de transporte y combate.
Cuando la unidad de artillería autopropulsada SU-85 comenzó a entrar en servicio, el avión de transporte An-12, que era capaz de transportar dicha máquina, se estaba preparando para el primer vuelo. Durante la carga en el avión, la suspensión de la barra de torsión se apagó mediante un dispositivo incluido en la máquina de repuestos. Tomó de 1 a 1,5 minutos transferir el SU-85 de viaje a combate. El SU-85 fue diseñado principalmente para aterrizar aterrizaje. Esto limitó significativamente las posibilidades de uso de combate de este vehículo. La munición para el aterrizaje podría ser lanzada por aviones An-12B. Para ello, se utilizaron plataformas PP-128-5000 equipadas con sistemas de domo múltiple MKS-5-128M. Por ejemplo, un automóvil GAZ-66 fue lanzado en paracaídas, con disparos de 85 mm en la parte trasera, empacado en cajas.
En la década de 1960, el asalto aerotransportado (incluso en la profundidad operativa de la formación del enemigo) era un elemento constante en la formación de ejércitos. La profundidad de aterrizaje ha aumentado, los requisitos para la velocidad de aterrizaje han aumentado, así como el tiempo para acciones independientes.
En este sentido, el lanzamiento de vehículos blindados se realizó como parte del aterrizaje. En 1961, se comenzó a trabajar para ampliar las capacidades de transporte de equipos militares y de a bordo. Después de la aparición de las plataformas P-16 (peso máximo de vuelo - 21 mil kg), fue posible dejar caer el SU-85 desde el An-2 no solo por el método de aterrizaje, sino también en una plataforma con un sistema de domo múltiple.. Sin embargo, una nueva generación de vehículos de combate ya estaba reemplazando los soportes de artillería autopropulsados.
Los soportes de artillería autopropulsada SU-85 se exportaron a Polonia. En 1967, los cañones autopropulsados participaron en la "Guerra de los Seis Días" árabe-israelí en el lado árabe. La experiencia del uso en combate ha demostrado la necesidad de medios de autodefensa de los helicópteros de la aviación del ejército y los aviones de ataque. En la década de 1970, se instalaron ametralladoras antiaéreas DShKM de 12,7 mm con una mira colimadora en el techo del cañón autopropulsado SU-85. Los SU-85 participaron en otros conflictos militares, incluida la introducción de tropas en 1968 en Checoslovaquia (es cierto que las fuerzas aerotransportadas soviéticas en esa operación demostraron un excelente entrenamiento, así como la capacidad de actuar con rapidez y competencia) y la guerra en Afganistán.. El SU-85 fue retirado del servicio en 1993.
El desarrollo de instalaciones de artillería autopropulsadas antitanques se detuvo, a medida que aumentó la efectividad del ATGM (sistema de misiles antitanque) y los paracaidistas para el apoyo de fuego de las unidades recibieron un vehículo completamente diferente.
Entre las instalaciones de artillería autopropulsadas extranjeras, cabe mencionar el cañón autopropulsado estadounidense abierto de 90 mm M56 "Scorpion", que fue producido en 1953-1959 casi simultáneamente con el ASU-57 y SU-85. El cañón autopropulsado estadounidense demuestra un enfoque diferente para la creación de tales vehículos: un poderoso cañón antitanque montado en un chasis ligero y con protección de armadura, limitado solo por un escudo. Cabe señalar que el tanque aerotransportado M551 Sheridan que apareció más tarde y equipado con un lanzador de armas de 152 mm tenía el carácter de un "cañón antitanque
