El cañón aerotransportado antitanque de 37 mm del modelo 1944 tenía un diseño único de cañón casi sin retroceso. La ausencia de retroceso del cañón se consiguió de dos formas: gracias al potente freno de boca, típico de los cañones antitanque; debido al sistema original, que era una especie de cruce entre un doble retroceso y un cañón sin retroceso, que se realiza según el esquema con una masa inerte.
Después de que se disparó el tiro, el cañón de la pistola retrocedió 90-100 milímetros, y la masa inerte (en el proyecto tenía la designación de "cuerpo pesado") se desengancha del cañón, rodando hacia el interior de la carcasa a una distancia de 1050. a 1070 milímetros. La masa inerte se desaceleró comprimiendo el resorte moleteado y la fricción. También hizo rodar la masa inerte a su posición original.
La estructura interna del cañón, balística y munición se toman de un cañón automático antiaéreo de 37 mm modelo 1939. Además, se creó un proyectil de subcalibre de 37 mm BR-167P para este arma.
Si es necesario, el cañón se puede desmontar en tres partes: la máquina, el escudo y la parte oscilante.
Se utilizó un mecanismo de elevación para la guía vertical y la guía horizontal se llevó a cabo por el hombro del artillero.
La máquina de dos ruedas tenía una cama deslizante. Las camas tenían abridores automáticos y permanentes. En la posición replegada sobre ruedas, el escudo se instaló a lo largo del movimiento de la pistola.
El cañón aerotransportado fue diseñado en OKBL-46 en 1943. El proyecto fue dirigido por Komaritsky y Charnko (OKBL - OKB - laboratorio).
La primera serie experimental de cañones se fabricó en la fábrica # 79 NKV. A la pistola se le asignó el índice Cheka (Charnko-Komaritsky). La Cheka tenía un freno de retroceso hidráulico y una carcasa rectangular.
El cañón de la fábrica número 79 se modernizó y se le asignó el índice ZIV-2. ZIV-2 tenía un freno de retroceso hidráulico y una carcasa redonda.
En OKBL-46, se realizó otra modernización del arma después de eso. A la nueva versión modernizada se le asignó el índice ChK-M1. Después de la introducción de un freno de boca nuevo y más potente, se eliminó la necesidad de un freno de retroceso hidráulico y se eliminó. La carcasa del cañón era redonda.
El peso de los sistemas sobre ruedas fue: Cheka - 218 kilogramos; ZIV-2 - 233 kilogramos; ChK-M1 - 209 kilogramos.
Las tres versiones del arma pasaron pruebas militares comparativas cerca de Moscú en la primavera de 1944 en dos etapas. La primera etapa, que incluyó pruebas de vuelo, tuvo lugar del 26.03.44 al 02.04.44, cerca de Medvezhye Lakes en el aeródromo sobre la base de un escuadrón de prueba separado. El rodaje, la segunda etapa, tuvo lugar del 03/04/44 al 18/04/44 en los campos de Voroshilov.
Las tres opciones tenían un curso de resorte ligero, que estaba destinado solo para el transporte mediante el cálculo manual del arma. El remolque de un cañón con un automóvil provocó la destrucción del carro de armas. Al respecto, se suponía que debía transportar el arma en los autos "Willis" (1 arma), GAZ-64 (1 arma), Dodge (2 armas) y GAZ-A (2 armas), además, en una motocicleta. sidecar Harley Davidson. En situaciones de emergencia, las armas se pueden transportar en un solo carro.
Durante las pruebas militares, la tracción y el escudo se separaron del cañón de 37 milímetros y se instaló en un marco tubular soldado (instalación "Pygmy"). Desde esta instalación fue posible disparar desde los vehículos GAZ-64 y "Willis". En este caso, los ángulos de guía vertical variaron de -5 ° a + 5 °, y el ángulo de guía horizontal fue de 30 °. El resto de motocicletas y automóviles en los ensayos militares se utilizaron solo para transportar armas. En el mismo año 44, pero más tarde, la motocicleta Harley Davidson fue adaptada para disparar. Había dos motocicletas para cada arma. Una motocicleta albergaba una pistola, un conductor, un artillero y un cargador. En el segundo, el conductor, el comandante y el transportista.
ChK-M1 instalado en un automóvil Willys
El rodaje desde una instalación de motocicleta en movimiento podría realizarse a velocidades de hasta 10 kilómetros por hora en una carretera plana.
Durante las pruebas de vuelo, los cañones se dejaron caer en los planeadores A-7, BDP-2 y G-11. Cada planeador se cargó con un cañón, munición (se cargaron 191 disparos en el A-7, 222 disparos para el BDP-2 y G-11) y 4 tripulantes. Es curioso observar que en el informe de prueba de vuelo, el cañón ChK se denominó ChK-37, ChK-M1 - ChK-37-M1, mientras que el ZIV-2 no recibió una nueva designación.
Durante las pruebas de vuelo en LI-2, se cargó un arma, municiones y tripulación para lanzarse en paracaídas. Condiciones de descarga: velocidad 200 kilómetros por hora, altura 600 metros.
En las pruebas de vuelo, se utilizó un bombardero TB-3 con un motor M-17 para la entrega de aterrizaje, bajo el ala del cual se suspendieron dos vehículos GAZ-64 o Willis con cañones de 37 mm montados en ellos.
Según las "Instrucciones temporales para el uso en combate de un cañón aerotransportado de 37 mm", que se publicó en 1944, durante el transporte por método de aterrizaje, se colocaron 2 motocicletas, 1 cañón y 6 personas en LI-2 (peso total 2227 kg), y en C -47 es lo mismo, más cartuchos y un cañón, (peso total 2894 kg).
Durante el paracaidismo, la motocicleta y la pistola se colocaron en la eslinga externa del IL-4, y los cartuchos y la tripulación, en el LI-2.
Durante el tiroteo, quedó claro que la penetración de la armadura de un cañón de 37 mm con un proyectil de calibre a una distancia de hasta 500 metros no era inferior al cañón antitanque de 45 mm del modelo 1937.
La precisión del fuego en el escudo utilizando proyectiles de calibre perforante se consideró satisfactoria, y en el área con proyectiles de fragmentación, insatisfactoria (se observó una gran dispersión). Durante el fuego del cañón ZIV-2, su cañón se rompió.
Con base en los resultados de estas pruebas, la comisión recomendó que se adoptara la ChK-M1, ya que era más fácil de operar y fabricar, más liviana y no tenía freno de retroceso hidráulico.
El cañón ChK-M1 recibió el nombre oficial de "cañón aerotransportado de 37 mm del modelo 1944".
Disparos y proyectiles para un cañón antiaéreo automático de 37 mm modelo 1939 1. Proyectil UBR-167P con proyectil BR-167P. 2. Disparó al UBR-167 con un proyectil BR-167. 3. Disparó al UOR-167N con un proyectil OR-167N.
En 1944, la Planta No. 74 produjo 290 cañones ChK-M1 y la Planta No. 79 produjo 25 cañones. La planta No. 79 fabricó 157 cañones en 1945, después de lo cual terminó su producción. Se fabricaron un total de 472 cañones ChK-M1.
Hablando de cañones antitanques aerotransportados, es necesario mencionar los diseños de la Oficina Central de Diseño de Artillería (TsAKB), desarrollados bajo el liderazgo de Grabin. Estos diseños incluyen el cañón aerotransportado S-46 de 37 mm (1944) y el cañón aerotransportado C-62 de 76 mm (1944). El cañón S-62 estaba equipado con un freno dinámico de gas, que estaba ubicado en la recámara. En el año 45, crearon su versión modernizada, que recibió la designación C-62-1.
ChK-37 M1 en Harley
Características técnicas del cañón ChK-M1:
Calibre - 37 mm;
Longitud del cañón - calibre 63;
Ángulo de guía vertical - -5 °; + 5 ° grados;
Ángulo de guía horizontal: granizo de 45 °;
Espesor del escudo - 4,5 mm;
Peso en posición de disparo: 209-217 kg;
Velocidad de disparo: 15-25 disparos por minuto.
Municiones y balística:
Proyectil - BR-167;
Disparo - UBR-167
Peso del proyectil - 0,758 kg;
Fusible - no;
Peso de carga - 0, 210 kg;
La velocidad inicial es de 865 m / s.
Proyectil - BR-167P;
Disparo - UBR-167P;
Peso del proyectil - 0,610 kg;
Fusible - no;
Peso de carga - 0, 217 kg;
La velocidad inicial es de 955 m / s.
Proyectil - OR-167;
Disparo - UOR-167;
Peso del proyectil - 0,732 kg;
Fusible - MG-8;
Peso de carga - 0, 210 kg;
La velocidad inicial es de 870 m / s.
