En la Unión Soviética, en la década de 1930, comenzaron a crear las plataformas TM-1-180 con un cañón B-1-P de 180 mm, utilizaron cañones del montaje de artillería naval costera MO-1-180 con cambios menores. El escudo se redujo por el follaje de la armadura, la parte frontal se convirtió en 38 mm, en los lados y en la parte superior 20 mm. El calibre reducido y la instalación de ocho patas de apoyo, ayudaron a lograr una instalación de artillería ferroviaria de visibilidad total y bombardeo, el arma giraba sobre un pasador de soporte central. El pequeño estriado del cañón de 1,35 mm fue una característica de las primeras plataformas, más tarde utilizaron el estriado profundo "3,6 mm", los proyectiles de artillería no eran intercambiables.
La producción de las propias plataformas ferroviarias TM-1-180 fue realizada por la planta de Nikolaev No. 198, y las propias armas B-1-P fueron producidas por la planta de Barrikady. El lanzamiento de la plataforma comenzó en 1934, la munición de las instalaciones incluía proyectiles de alto explosivo, semi-perforantes y perforantes, una granada con un fusible remoto "VM-16", con el mismo peso de 97,5 kilogramos.
El objetivo principal de las baterías de artillería en las plataformas ferroviarias es luchar y destruir los barcos de superficie enemigos. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Golfo de Finlandia estaba completamente cubierto por el fuego de las baterías ferroviarias, tres baterías de 356 mm, tres baterías de 305 mm y ocho baterías de 180 mm. Complementaron las baterías estacionarias de artillería naval de 152 mm y calibre 305 mm. Pero dado que las tropas de la Wehrmacht no planeaban capturar la bahía con la ayuda de barcos de superficie, las baterías ferroviarias estaban inactivas.
En los primeros días de la guerra, las baterías ferroviarias de artillería n. ° 17 y n. ° 9 lo pasaron mal, las tropas finlandesas las bloquearon en la península de Hanko. Las baterías se utilizaron para disparar contra posiciones fortificadas finlandesas y bombardear al Tammisaari finlandés. A finales del 41, cuando las tropas soviéticas abandonaron la península, las baterías fueron destruidas, los barriles de 305 mm volaron, las patas de apoyo se rompieron y se ahogaron junto con las plataformas.
Pero los finlandeses, sin embargo, restauraron las baterías, las plataformas se sacaron del agua, se restauraron las patas de apoyo, los baúles se entregaron desde el acorazado Alejandro III a través de la Europa ocupada. Se puso en funcionamiento la batería ferroviaria de 305 mm, pero no tuvieron tiempo de poner en funcionamiento la de 180 mm, y tras el armisticio con Finlandia en 1944, la URSS recuperó todas las baterías. En 1945, ingresaron a las Fuerzas Armadas Soviéticas como baterías de la brigada ferroviaria.
La historia de la creación de las últimas instalaciones de artillería de gran calibre está relacionada con el 5 de mayo de 1936, el Consejo de Comisarios del Pueblo aprobó un decreto sobre la creación de artillería ferroviaria de gran y especialmente gran calibre.
En 1938, se emitió una asignación técnica para la producción de plataformas ferroviarias TP-1 con un cañón de 356 mm y TG-1 con un cañón de calibre 500 mm. Según el proyecto TP-1, fue creado para contrarrestar las naves lineales de superficie y los monitores enemigos y para utilizar baterías en operaciones terrestres de los complejos de hormigón del proyecto TM-1-14. "TG-1" estaba destinado a utilizarse únicamente en operaciones terrestres.
Varias decenas de fábricas de toda la Unión Soviética participaron en el trabajo de creación de estas colosales baterías ferroviarias de combate. Los cañones del TP-1 y TG-1 se instalaron revestidos, las compuertas del pistón se abrieron hacia arriba con dos golpes, las plataformas eran idénticas a las del TM-1-14. La velocidad de movimiento en las vías del tren era de hasta 50 km / h, existía la posibilidad de reestructurar el tráfico en un ferrocarril de estilo occidental.
Para el TG-1 con un cañón de 500 mm, se proporcionaron dos proyectiles, un poder reforzado perforador de blindaje (perforante de concreto) que pesa 2 toneladas y tiene 200 kg de una mezcla explosiva y uno altamente explosivo, que pesa uno y un media tonelada y con una mezcla explosiva de unos 300 kg.
Un proyectil perforador de armaduras de mayor potencia (perforante de hormigón) atravesó paredes de hormigón de hasta 4,5 metros de espesor.
Para el TP-1 con un cañón de 356 mm, se proporcionaron proyectiles combinados, de largo alcance, altamente explosivos y perforantes. Los altamente explosivos y perforantes tenían el mismo peso: 750 kg y diferían en la cantidad de mezcla explosiva. Las municiones de largo alcance se diferenciaban de las perforantes solo en su peso reducido: 495 kg y, en consecuencia, en el alcance, 60 km frente a 49 km.
En los años 40, una munición combinada se consideraba una munición de subcalibre, con un peso de 235 kg (el peso del proyectil en sí era de 127 kg), con un alcance de 120 km.
La Unión Soviética planeaba construir un total de 28 cañones en la plataforma ferroviaria de estos proyectos para fines de 1942, pero debido a la carga de trabajo constante de las fábricas con la creación de barcos de superficie, solo se construyeron un TP-1 y un TG-1. construido. Y después del estallido de la guerra, se interrumpió el trabajo en los proyectos.
En los años de la posguerra, la Unión Soviética comenzó a diseñar nuevos sistemas de artillería en plataformas ferroviarias de varios calibres.
En 1943, TsKB-19 diseñó un sistema de artillería con un calibre de 406 mm. Proyecto "TM-1-16" con la unidad basculante B-37. En 51, ya "TsKB-34", utilizando estos desarrollos, desarrolló el proyecto "CM-36". El proyecto fue el primero en utilizar un sistema de retroceso doble, un sistema de control de incendios B-30 especializado y una estación de radar Redan-3. El radar comenzó a desarrollarse en el año 48, y se utilizó un nuevo indicador para obtener coordenadas precisas para las ráfagas de impactos de proyectiles. Pero a finales del 54, el proyecto se detuvo.
La terminación del desarrollo de los sistemas de artillería en las plataformas ferroviarias fue de naturaleza política. El secretario general del Comité Central del PCUS, N. S. Khrushchev, arruinó el trabajo sobre la creación de gran artillería.
Pero la artillería pesada estuvo en servicio con la flota durante mucho tiempo. A principios del 84, había 13 instalaciones en la Armada Soviética. Ocho TM-1-180 estaban en la Flota del Mar Negro, la base naval en Leningrado incluía tres TM-1-180 y dos TM-3-12.
