Favorito del mariscal Zhukov
A pesar de que el "emka" resultó ser mucho mejor que su prototipo americano, adaptado para funcionar en condiciones rusas, sus cualidades todoterreno dejaban mucho que desear. En pocas palabras, la habilidad de cross-country de la M-1 no estuvo a la altura: los pilotos de primera línea recuerdan bien cuánto esfuerzo tuvieron que hacer durante el deslizamiento de tierra de primavera y otoño para sacar el "emka" atascado. una cresta infranqueable. Y con qué sincera envidia despidieron exactamente los mismos coches por fuera que se enfrentaban en broma a la carretera embarrada: ¡los vehículos todo terreno M-61-73! …
Se está probando el vehículo todo terreno M-61-40. Foto del sitio snob.ru
El hecho de que el vehículo del ejército carece de capacidad para cruzar el país, los militares comenzaron a hablar casi de inmediato. El clásico "emka" hizo frente bien a las tareas del vehículo de mando, cuando no era necesario subirse a serias condiciones todoterreno. Pero los militares profesionales se diferencian de todos los demás en que están obligados a pensar en primer lugar en cómo y con qué tendrán que luchar. Y desde este punto de vista, estaba claro: un M-1 ordinario no puede considerarse un vehículo todo terreno, incluso con un tramo muy grande.
Partiendo de esto, el comando del Ejército Rojo en el verano de 1938 formuló una solicitud de un automóvil todo terreno basado en el "emka". Por qué se eligió este vehículo en particular como base es comprensible: para este momento las tropas habían acumulado suficiente experiencia en la operación y mantenimiento de las máquinas M-1, los técnicos tenían un suministro suficiente de repuestos, lo que significa que no tenía sentido. cercar en un jardín, creando un vehículo todoterreno en una nueva base y creando dificultades innecesarias para los militares. A fines de julio de 1938, la asignación técnica para el diseño de un cómodo vehículo todoterreno con tracción total ingresó a la planta, y un grupo de desarrolladores dirigido por Vitaly Grachev (el futuro diseñador de los legendarios GAZ-64 y GAZ- 67B) comenzó a trabajar.
La versión más extendida del vehículo todoterreno "emka" es el automóvil M-61-73. Foto del sitio
En primer lugar, elegimos una modificación del "emka", que podría tomarse como base. Era imposible usar el modelo M-1 de 1936, que era bien conocido por los diseñadores y funcionaba en el transportador, era imposible usarlo como base: su motor era demasiado débil para un vehículo todo terreno. Pero en ese momento, GAZ ya había comenzado a trabajar en un nuevo motor: la reencarnación (ya que la cantidad total de innovaciones y mejoras era bastante grande) del motor Dodge D5 de seis cilindros, que recibió el índice nacional GAZ-11. Fue él quien se convirtió en el corazón del futuro SUV basado en el "emka".
Dado que el trabajo de cumplimiento de la orden de los militares iba en paralelo con la modernización del modelo principal M-1, se decidió unificar la novedad con el "emka" modernizado para la carrocería y muchos otros detalles, pero con un aspecto completamente diferente. suspensión y tracción total. Fue esto lo que se convirtió en la tarea más difícil para los diseñadores: tenían que desarrollar el eje delantero delantero del automóvil y la caja de transferencia lo antes posible, es decir, hacer lo que nadie había hecho antes en nuestro país en una industria., no escala experimental.
M-61-40 con carrocería tipo faetón supera al vado. Foto del sitio www.autowp.ru
Sin embargo, la oficina de diseño experimental de Vitaly Grachev hizo frente a esto con éxito. Además, en el curso del desarrollo, el diseñador tuvo que resolver un problema casi detectivesco: desentrañar el secreto de la creación de juntas de pivote para las ruedas giratorias del eje motriz delantero: hasta entonces, nadie había desarrollado o producido tales unidades en nuestro país.. No fue posible comprar una licencia para su producción: los fabricantes se negaron a la planta de automóviles soviética. Tuve que ir a por un truco: comprar el modelo LD2, rediseñado por Marmon Herrington, que sintonizó autos comunes con SUV, creado sobre la base de un automóvil Ford con motor V8, que es bien conocido por GAZ. Habiendo recibido los pivotes de este automóvil, Grachev finalmente descubrió los principios y la geometría de las ranuras de las bisagras y desarrolló su propio pivote para el primer SUV doméstico.
En enero de 1939, los dibujos de trabajo estaban listos, y el 10 de junio del mismo año, el primer automóvil, todavía experimental, no de serie, se ensambló y se presentó para su prueba. El examen para el primer vehículo todoterreno a gasolina iba a ser severo. Tuvo que ser probado en cuanto a fuerza y habilidad a campo traviesa en las condiciones más duras para asegurarse de que el auto fuera realmente capaz de ir donde todos los demás se salvaron. ¡Pero la novedad de Grachev se las arregló!
Las pruebas han demostrado que el vehículo todo terreno, que recibió el índice GAZ-61, tiene cualidades todoterreno sobresalientes para su época y clase. Podía subir en tierra firme hasta 28 grados, sobre arena, hasta 15 grados desde un lugar y hasta 30 grados desde una carrera, sin la correa del ventilador, superó un vado de 82 centímetros de profundidad, tomó 90 centímetros zanjas y caminaba con confianza sobre una capa de nieve de 40 centímetros (esto se hizo evidente un poco más tarde, cuando las condiciones climáticas lo permitieron). Con una carga completa de media tonelada, el automóvil aceleró en la carretera a 108 kilómetros por hora y en arena, hasta 40 kilómetros por hora. Cabe destacar que durante las pruebas, el vehículo todo terreno se vio obligado a subir las famosas "escaleras Chkalov" que conducen desde el terraplén del Volga hasta el Kremlin de Nizhny Novgorod. El automóvil subió con confianza, superando 273 escalones de piedra, y no en línea recta, sino con giros, y demostró sus excelentes capacidades todoterreno. Así nació el primer SUV cómodo y cerrado del mundo.
Modificación M-61-416 en el patio de la Planta de Automóviles de Gorky. Foto del sitio
A fines de 1940, por orden del Comisariado Popular de Industria Pesada, GAZ-61, en la versión de un sedán con un cuerpo metálico cerrado recibió el índice 73, y en la versión de "faetón" con un cuerpo abierto - GAZ -61-40, se puso en producción. Dado que era una máquina mucho más compleja en la línea de montaje que la M-11 sin tracción en las cuatro ruedas (el mismo "emka", pero con el mismo nuevo motor GAZ-11), se decidió producir el todoterreno. vehículo en un pequeño lote para el personal de mando superior. Es por eso que GAZ-61-73 y -40 recibieron el apodo de "vehículo todo terreno para mariscales": sus pasajeros más famosos fueron Georgy Zhukov (quien, según su conductor Alexander Buchil, lo prefería a todos los demás autos), Ivan Konev, Semyon Budyonny, Konstantin Rokossovsky y Semyon Timoshenko. En total, se planeó producir 500 vehículos todo terreno de ambas modificaciones, pero la guerra corrigió estos planes, y solo 200 de esos vehículos salieron de la línea de montaje: 194 en la versión "73" y seis en la versión "40".
"Emka" - oficial antitanque
Habiendo apreciado las altas cualidades todoterreno del nuevo automóvil, los diseñadores de GAZ, sintiendo perfectamente que el aire huele cada vez más claramente a guerra, pensaron en crear un tractor de artillería ligero sobre su base. Hasta entonces, los caballos eran la principal fuerza impulsora de la artillería, especialmente la artillería de pequeño calibre y antitanques, pero estaba claro que debían ser reemplazados por un automóvil lo antes posible.
La idea de los habitantes de Gaza era simple y lógica: combinar la posibilidad del GAZ-61 con la aparición de la camioneta pickup GAZ-M-415 recientemente desarrollada, que se produjo sobre la base del clásico M-1 y bien -desarrollado. El resultado fue un automóvil sano que solo tenía una propiedad que no tuvo éxito para un automóvil militar: con una cabina cerrada heredada del "cuatrocientos quince" y una carrocería de forma compleja, no era adecuado para una producción rápida y barata en tiempos de guerra.
Se está probando el prototipo M-61-416. Se adjunta un frente de babosa en la parte posterior, que fue abandonado en la serie. Foto del sitio
Era necesario encontrar una manera de simplificar y reducir el costo del diseño, y se encontró. Los diseñadores de GAZ abandonaron la cabina cerrada y luego las puertas. Como resultado, el automóvil recibió la apariencia de un vehículo todoterreno del ejército clásico de la Segunda Guerra Mundial, que es bien conocido por las fotografías de primera línea: una cabina abierta con un toldo de lona, en lugar de puertas, había aberturas ajustadas con una lona, en la parte trasera había un cuerpo rectangular con bancos longitudinales, que eran una caja de cartuchos, en la que se metían 15 cartuchos en tres estuches de lápices. En una palabra, nada complicado y superfluo, practicidad y facilidad absolutas.
Fue en esta forma simplificada al máximo que la primera camioneta pickup GAZ-61-416 se ensambló el cuarto día de la guerra, el 25 de junio de 1941. La segunda copia se ensambló el 5 de agosto y en octubre de 1941 comenzó la producción en serie de estas máquinas. El cuerpo simplificado se adaptó de inmediato a las necesidades de la artillería: se colocaron cajas de proyectiles y otras municiones debajo de los bancos longitudinales, y se colocó un enganche en la parte posterior, al que se enganchó el arma (era posible abandonar el extremo delantero combinando los bancos y la caja de la cáscara). Se instalaron ruedas de repuesto en los guardabarros delanteros: no solo proporcionaron un reemplazo rápido si era necesario, sino que también sirvieron como protección adicional a prueba de balas para el motor.
Muestra de referencia del coche M-61-416. La caja de proyectiles es claramente visible, al mismo tiempo que sirve como asiento para el cálculo de la pistola ZiS-2. Foto del sitio
Dado que en la planta de Gorky número 92 ubicada no lejos de GAZ, para ese momento ya habían lanzado la producción de uno de los cañones antitanques más exitosos de la Segunda Guerra Mundial: el cañón ZiS-2 de 57 mm diseñado por el famoso Vasily Grabin, no hubo preguntas sobre para qué sería el tractor GAZ-61. -416. Los primeros 36 vehículos (según otras fuentes, 37) ensamblados por los residentes de Gorki durante 1941, inmediatamente a la salida de la fábrica, recibieron armas regulares y se dirigieron hacia Moscú, donde casi inmediatamente entraron en la batalla. Por desgracia, las primeras máquinas también fueron las últimas: a principios de 1942, debido a la pérdida de una parte significativa de las plantas metalúrgicas en la parte occidental de la URSS, había escasez de láminas de acero para automóviles y la producción de una -tractor de tierra se detuvo. Más tarde, en junio de 1942, el comando del Ejército Rojo, que evaluó las capacidades del complejo antitanque ligero como parte del ZiS-2-GAZ-61-416, emitió una orden para reanudar la producción de un automóvil exitoso, pero esto ya no era técnicamente posible. En ese momento, todos los motores GAZ-11 que estaban en stock pasaron a la producción de tanques ligeros T-60 y T-70: para esto, incluso se eliminaron de las modificaciones M-11 confiscadas para necesidades militares de usuarios civiles.
De autos a carros blindados
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la inmensa mayoría de los vehículos M-1 de todas las modificaciones terminaron en el ejército. Los vehículos, que eran de uso civil, literalmente “llamaron” al servicio militar, compensando las catastróficas pérdidas de los primeros meses de hostilidades. Todas las opciones entraron en acción: camionetas, faetones y, por supuesto, los modelos cerrados más comunes de "emki". Pero había otro automóvil que, con algo de estiramiento, también puede considerarse una modificación del GAZ-M-1: el automóvil blindado ligero BA-20. ¡Aquí se puede llamar la más militar de todas las variantes en las que se produjo el "emka"!
Diseñar un nuevo vehículo blindado, que supuestamente reemplazaría al blindado FAI, que había estado en servicio desde 1933. La razón era simple: la base de la FAI era un automóvil de pasajeros GAZ-A, cuya producción se redujo para producir emoks. En consecuencia, era necesario crear un automóvil blindado en una nueva base, y es bastante lógico que el GAZ-M-1 se convirtiera en esta base.
Vehículos blindados BA-20 en maniobras. Foto del sitio
El diseño de un vehículo blindado basado en él procedió casi en paralelo con la preparación del M-1 para la producción en el transportador. Como resultado, resultó que el BA-20 casi superó a la plataforma madre en la producción en serie. La versión estandarizada del nuevo vehículo blindado se preparó y sometió a prueba en febrero de 1936, y en julio, cuando el emki ya había comenzado a rodar fuera de la línea de montaje a toda velocidad, la documentación técnica del nuevo vehículo blindado se transfirió a la Planta Vyksa de equipos de trituración y trituración. A pesar del extraño nombre, fue esta empresa, ubicada cerca de Gorky, la que organizaría la producción de BA-20.
En 1937, el BA-20 recibió una nueva torreta cónica, que se convirtió en la principal para él, y un año después apareció un modelo modernizado BA-20M, con no solo resortes reforzados y un eje trasero, sino también una armadura más gruesa en la frente y la torreta., así como una nueva estación de radio, que recibió una antena de látigo en lugar del pasamanos, que fue equipada con máquinas de primeros lanzamientos. Junto con la nueva radio, apareció un tercer soldado en la tripulación: un operador de radio que lo servía. También se reforzó el armamento del vehículo blindado: además de la ametralladora DT principal instalada en la torre, en el compartimento de combate había ahora otra igual, de repuesto. Es cierto que no aumentaron la carga de municiones: todavía ascendía a 1386 rondas: 22 cargadores de discos.
El nuevo automóvil blindado en el mismo año 1936 recibió otra modificación, bastante inusual: BA-20zh / d. El índice de letras adicionales se descifraba tradicionalmente: "ferrocarril". Dicho vehículo blindado tenía, además de las ruedas habituales, cuatro ruedas metálicas reemplazables más equipadas con una brida, un lado, el mismo que el de las ruedas del carro, y podía moverse sobre ellas a lo largo de la vía del tren. Durante media hora, por las fuerzas de la tripulación, el vehículo blindado se convirtió en una goma blindada, capaz de viajar de 430 a 540 km por ferrocarril. Al mismo tiempo, si era necesario, en la misma media hora, los neumáticos blindados se volvieron a convertir en un automóvil blindado: las ruedas del automóvil retiradas se unieron a los lados.
Vehículo blindado BA-20 en versión ferroviaria, montado sobre raíles. Foto del sitio
El BA-20 fue tan exitoso y fácil de fabricar y mantener que se convirtió en el vehículo blindado más masivo del Ejército Rojo. En total, 2013 se produjo de 1936 a 1942 (según otras fuentes, 2108), de los cuales 1557 se recopilaron antes del inicio de la Gran Guerra Patria. Este vehículo participó en todos los conflictos armados, guerras y campañas desde 1936: pasó por Khalkhin Gol y la Guerra de Invierno con Finlandia, entró en Ucrania Occidental y Besarabia durante la Campaña de Liberación y luchó desde el primer hasta el último día de la Gran Patria. War., Habiendo logrado incluso hacerse notar en la guerra con Japón a finales del verano y principios del otoño de 1945.
La corona de la carrera del oficial
Un taxi, una camioneta, un automóvil del personal, un automóvil periodístico, un "vehículo todoterreno para mariscales", un tractor todoterreno de artillería, un automóvil blindado, ¡en qué disfraz no apareció el legendario "emka"! Con razón se convirtió en el primer automóvil de pasajeros producido en serie en la Unión Soviética: el volumen de producción total de todas las modificaciones de este automóvil ascendió a casi 80,000 copias. Y la inmensa mayoría de ellos, de una forma u otra, participó en la Gran Guerra Patriótica, y muchos no regresaron de ella.
“Tenemos una razón para beber: ¡por un cable militar, por un U-2, por un emka, por el éxito!..“la guerra y después de ella. Este legendario automóvil sirvió, como dicen, "de campana a campana", habiendo entrado en la historia de la industria automotriz nacional no solo como el primer automóvil de pasajeros soviético producido en serie, sino también como un automóvil guerrero. Si el camión y medio producido por el mismo GAZ, el camión GAZ-AA, se llamaba automóvil soldado, entonces el "emka" puede llamarse legítimamente un automóvil oficial. Un oficial que pasó de teniente a mariscal, y lo pasó de manera más que digna.
El corresponsal de guerra Konstantin Simonov (segundo desde la izquierda, de perfil) en el Kursk Bulge cerca de un automóvil GAZ-M-1 que se ha trasladado a una zanja. Foto del sitio
