Hace 55 años, se creó un vehículo todo terreno en la planta de Kirov, que se llamó oficialmente "Penguin". Fue desarrollado en la oficina de diseño de la planta (ahora OJSC "Spetsmash"), que fue dirigida por el destacado diseñador de tanques Joseph Yakovlevich Kotin.
Vehículo todo terreno con orugas "Penguin" (objeto 209)
En 1957, el famoso investigador polar, miembro correspondiente de la Academia de Ciencias de la URSS Somov M. M.
El hecho es que los exploradores polares necesitaban con urgencia un potente vehículo todo terreno para realizar un estudio exhaustivo de la Antártida. Somov le contó a Kotin sobre las perspectivas que se abrían para los investigadores de un continente distante y misterioso, y logró cautivar al diseñador jefe con la idea de crear un laboratorio móvil todo terreno para exploradores polares, y Joseph Yakovlevich tomó con entusiasmo un análisis completo. nuevos negocios para él.
Las condiciones de funcionamiento extremas a temperaturas bajas sin precedentes, el movimiento sin obstáculos sobre nieve suelta y hielo liso requirieron nuevos enfoques en el diseño de la máquina.
Somov comenzó a visitar al diseñador jefe a menudo, se hicieron cercanos y se hicieron amigos, sin perder el contacto hasta el final de sus vidas.
El vehículo todoterreno antártico recibió el nombre oficial "Penguin" y el código de fábrica: "Object 209". Teniendo en cuenta el tiempo de desarrollo extremadamente ajustado y el requisito de alta confiabilidad de la nueva máquina, era necesario contar con soluciones de diseño aprobadas y probadas. Como base, eligieron el tanque anfibio PT-76 y el vehículo blindado de transporte de personal BTR-50P desarrollado anteriormente en la oficina de diseño, que han demostrado su eficacia en las tropas durante la operación en el Ártico.
Para esto, junto con la creación de una timonera confiable para el trabajo de los investigadores, se requirieron instrumentos especiales de astronavegación y serias modificaciones en el chasis y el chasis. Se desarrolló una nueva pista con una presión sobre el suelo específica sin precedentes: menos de 300 g / cm 2. Con un peso de "Pingüino" de casi 16 toneladas, esta cifra era proporcional a la presión específica sobre el suelo de una persona.
Recordando la gran urgencia de este trabajo, N. V. Kurin - en ese momento el diputado. El diseñador jefe escribió: "Fue en primavera, en algún lugar a mediados de mayo, y la próxima expedición tuvo que zarpar a más tardar en octubre para atrapar la temporada de verano, que comienza allí en diciembre …".
Teniendo en cuenta los ajustados plazos establecidos para la fabricación de un lote de "Pingüinos" (la imagen de un pingüino apareció a bordo de la máquina), que debían estar preparados en el momento de la salida de la expedición antártica, Kotin tomó una decisión extraordinaria: desde el principio del montaje, asignó un diseñador a cada una de las cinco máquinas que se estaban creando, responsable de la pronta solución de los problemas que surgen durante el montaje. Como tales "niñeras", nombró iniciativa a los jóvenes diseñadores - recién graduados de las universidades. Entre ellos se encontraban Popov N. S. - posteriormente diseñador general; A. I. Strakhal - futuro diseñador jefe del proyecto; así como constructores de tanques ya experimentados de la "guardia" de Kotin - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; jóvenes ingenieros Sharapanovsky B. M. y Tkachenko Yu. D.
… Según la conclusión de los exploradores polares, el "Pingüino" resultó ser un vehículo muy conveniente para la investigación de rutas. Se distinguió por una serie de ventajas y, lo más importante, una alta confiabilidad en el trabajo. El vehículo todoterreno superó con seguridad los atascos, con una altura de 1,5 m. A los investigadores les gustó mucho el motor, que permitía remolcar un trineo con una carga de 12 toneladas y trabajar a una presión atmosférica reducida, típica de la Antártida. La ventaja de la máquina son sus buenas condiciones de vida, lo que le permite trabajar en la timonera sin ropa exterior, a una temperatura exterior de hasta menos 50 ° C. La reserva de marcha fue sorprendente, sin repostar, 3, 5 mil km.
El primer viaje a las regiones centrales de la Antártida fue dirigido por el famoso explorador polar E. I. Tolstikov. El 27 de septiembre de 1958, un destacamento de investigadores, incluidos cuatro vehículos todo terreno Penguin, emprendió la ruta desde la estación de Pionerskaya. Dos meses después, habiendo recorrido 2.100 km, llegamos a la región del sexto continente más alejada de todos los puntos de la costa, donde se organizó la estación polar Polo de Inaccesibilidad. Entre los investigadores se encontraban empleados de la oficina de diseño de Kotinsky G. F. Burkhanov, y más tarde, ya como parte de la quinta expedición antártica, el segundo enviado de los kirovitas: el diseñador ingeniero B. A. Krasnikov.
Como muestra de respeto a los creadores de este vehículo, se instalaron dos vehículos todo terreno Penguin en las estaciones Mirny y Novo-Lazarevskaya para el estacionamiento eterno. Miembro de la expedición, conductor-mecánico N. P. Pugachev. recibió un premio del gobierno, y el diseñador jefe Kotin J. Ya. - Insignia de honor "Honorable Explorador Polar".
Durante el trabajo de cinco expediciones antárticas con la ayuda de vehículos todo terreno terrestres, se realizaron más de diez viajes al interior del continente, se transportaron más de 15 mil toneladas, se alcanzó el Polo de Inaccesibilidad y el Polo Geográfico Sur. Quedaron buenos "rastros" en la Antártida de los camiones cisterna de la oficina de diseño de la planta de Kirov.
